豐田是個強大的汽車公司，特别是在技術、研發、生産、管理等方面擁有很強的實力，這是公認的。但這幾年來，随着新能源、智能化汽車的發展，在一些人看來，豐田并沒有讓人看到太多 " 領先一步 " 的地方，甚至給人感覺在新能源、智能化方面落後了。
今年 6 月底，豐田汽車社長佐藤恒治上任不久首次來到中國，面對這樣的疑問，他的第一反應就是希望我們有機會去日本，近距離看看豐田 " 武器庫 " 裏的東西。言外之意，在新汽車的路上，豐田還是有 " 東西 " 的。日前舉行的東京車展讓我們有了這樣一次了解豐田的機會。
與北京、上海車展的 " 宏大規模 " 不一樣，東京車展 " 小得可憐 "，有的媒體直言 " 沒什麽可看的 "。其實細細看來，信息量還是不小的。其中一個重要信息就是，包括豐田在内的所有日本汽車公司對于汽車的認識都發生了根本性的變化，不再是四個輪子一個發動機，而是移動出行的綜合解決方案。這樣的現象，在過去是不多見的。從此次東京車展的名稱也可以證明這種變化，由 "Auto Show" 變成了 "Mobility Show"。
豐田的變化更明顯。此次車展，豐田以 " 尋找您的未來 " 爲主題，推出了一系列電動和滿足不同場景需求的概念車、商品車，以及搭載全新軟件平台 "Arene" 的新車型，全面呈現未來豐田汽車的電動化、智能化、多樣化。展台發布會上，佐藤喊出了豐田要 " 改變汽車的未來 "。他說：" 未來由大家共同創造 "、" 汽車就是一個平台 "、" 汽車由您的‘願望’創造 "、" 未來的關鍵詞将不僅僅是電動化、智能化和多元化 "、" 我們要以汽車爲原點，爲世人提供實實在在的選擇，這是豐田的使命所在 "。這樣的觀點表達對一個領先的傳統車企來說，是非常難得的，它意味着豐田将發生重大的轉變。
短短的日本行程，我們除了欣賞展台上各款新車型之外，還專程去到豐田下山技術研發中心參觀并聽取有關技術部門負責人對電池技術（包括锂電池、固态電池、燃料電池技術），以及智能化軟件平台 "Arene" 的開發介紹。特别是與佐藤社長的交流，讓我們對豐田面向未來的思考和發展有了一個輪廓性的真實地了解。
一、豐田已經開始全面轉型。我把它看作是 " 大象轉身 "。過去一段時間，在一些人眼裏，豐田在新能源領域隻是混合動力，純電是短闆，尤其是智能化方面，相較于中國品牌汽車 " 拉下了幾個身段 "。但今天，必須看到，開始轉過身來的豐田已經在補齊發展版圖全面出擊。這裏特别要提的是，豐田的這次全面轉型并不像有人說的放棄混動、氫能源，更不是個别媒體說的，佐藤要否定豐田章男的既定方針。而是在新能源路上，豐田要多元化齊頭并進，電動化放在一個關鍵位置上。佐藤說，豐田的多樣化，是爲了滿足不同客戶需求和移動出行場景的變化，同時也是爲了落實碳中和。也就是說，這個轉型不是點上的變化，而是一次全體系型的行動。
二、全面轉型的路上，豐田希望 " 與衆不同 "。在豐田下山技術研究中心，有兩款試駕車令人 " 耳目一新 "。一款是代号爲 "manual" 手動 BEV，即可以換擋的電動車；一款是代号爲 "On Demand" 的 BEV，它可以一種動力切換成皮卡、小型家用車、跑車、MPV，體驗不同的駕乘感。盡管這樣的創新思維來源于傳統汽車的改善革新，但求新求變的特點是大家切實感受到的。與中國的一些造車新勢力車企不同，豐田的創新轉型不是 " 打破一個舊世界，建立一個新世界 "，而是 " 在追求制造更好汽車的理念下，推動全系統、全結構的提升。" 給我的感覺是，豐田的創新包含三層意思：平台架構的全面優化。包括零件的小型化、輕量化，減少風阻的設計等；綜合性能的全面提升。包括安全性能、操控性能、甚至電池能量密度、續航裏程、成本等；核心技術的重點突破。在現場，我們看到了固态電池和燃料電池應該是豐田的一個重點主攻方向。就在前不久，豐田與 " 出光興産 " 簽訂合作協議，共同開發固态電解質的大規模生産技術。預計在 2027 年左右實現量産。
三、與中國新汽車發展思路相一緻，豐田也将新能源與智能化放在一起思考新一代電動車的研發。談到豐田全新的軟件平台 "Arene"，佐藤說，" 這個平台不僅随時實現先進安全技術，還可以貼合消費者要求的軟件開發，并且還可以通過能源網模式與他人共享電能 "、" 這就是軟件定義汽車。在這個平台上，消費者可以自行拓展。" 開放造車将是豐田下一步圍繞 " 軟件 " 這個領域推進的重點。佐藤表示，在中國電動汽車的研發，要符合中國的需求，在中國做研發能獲得更好的效果。目前，豐田已經在與中國的科技公司合作無人駕駛技術。據了解，不久還将會宣布與另一個科技公司的全面合作。
新汽車道路上，豐田 " 武器庫 " 裏有什麽？這是涉及到核心機密的話題，在日本的參觀交流、試乘試駕過程中，大部分時候都被要求不得拍照攝像，還簽了保密協議，特别是當問到具體核心數據以及投放時間表，對方都以 " 不方便透露回答 "。但整個過程中，我們還是看到了豐田下一步的發展思路、突破點，也感受到了他們的方法論，剩下的就是時間表了。從交流中看，2027 年左右，将是豐田全面轉型的一個節點。但時間在變，技術在變，競争也在變，豐田應該明白這個道理，估計他們的時間表可能會提前一些。
我始終認爲，一個偉大的公司不是它不犯錯，而在于它的自我修複能力。豐田當下正在做的，就是這種能力的一部分。走在正确的道路上，剩下的隻是時間問題。更何況，全球汽車産業劇烈震蕩下，豐田是最穩健的一個。今年 9 月，豐田單月銷量創下了 100.4 萬輛新高，增長 10.5%。一旦它轉型成功，引領新汽車發展的，一定有豐田。
