近些年，各大品牌在電動車賽道上打得不可開交。不過院長發現，大家在混動車型上的競争大有後來居上之勢。這也難怪，純電車在使用場景方面依然存在不少限制，而混動車尤其是插電混動車不僅能體驗純電車的駕駛特性，還能靠 " 落後 " 的發動機告别裡程焦慮，何樂而不為呢。所以院長就為同學們對比幾款國産插電混動車型，看哪款最适合你。
比亞迪 宋 PLUS DM-i
售價：15.48-21.88 萬元
縱觀一衆銷量排行榜，比亞迪 2022 年是一路高歌猛進，霸占了大半排行榜的冠軍位置。其中，宋 PLUS DM-i 以全年超過 36 萬台的恐怖銷量成為最大貢獻者。有同學調侃道：宋 PLUS DM-i 最大的缺點就是買得太好，訂不到車。
要拿到這樣的銷量成績，除了有硬核技術之外，" 表面工夫 " 也得過得去。宋 PLUS DM-i 這套龍臉外觀經過時間的洗禮，早已深入人心。配合碩大的格栅，整個車頭看上去既精神又足夠有氣勢。另外，車側的腰線突出了力量感，尾燈也采用了時下流行的貫穿樣式。
内飾以比亞迪招牌式的旋轉大屏為中心，加上液晶儀表和多處燈光設計，點明了車内科技感的主題。不過院長覺得宋 PLUS DM-i 這套内飾在設計、材質方面欠缺了一些質感，比如方向盤造型比較普通，大面積的亮面裝飾也沒有什麼高級感。但考慮到宋 PLUS DM-i 的主銷車型僅 16-17 萬元左右，這些也就不算是問題了。
動力數據方面，就拿主銷的 1.5L 自吸發動機版來說，發動機最高功率為 110 馬力，電機最大功率接近 200 馬力。由于這套混動系統的邏輯更傾向于純電或串聯，所以宋 PLUS DM-i 的駕駛感受在大部分時候更接近一台電動車，響應夠快，加速也夠猛。當然，雙電機版本的加速感受會更猛烈。
宋 PLUS DM-i 的底盤感受也不錯，在保證舒适性的前提下還兼顧了一定的韌性，這讓它有着不錯的行駛穩定性。另外，宋 PLUS DM-i 的純電續航并不突出，長續航版本的電池隻有 18.3 度，純電續航隻有 110 公裡。這對于想純電通勤且路程較遠的用戶不太友好。不過小電池更低的成本也讓宋 PLUS DM-i 的性價比變得突出，即使是頂配車型也要比下面兩個對手便宜至少兩萬元，" 便宜才是硬道理 " 實在是至理名言。
魏牌 拿鐵 DHT-PHEV
售價：22.9-26.3 萬元
幾家歡喜幾家憂。和比亞迪一路高歌猛進不同，長城的銷量就沒那麼好看了。僅就魏牌而言，全年銷量就隻有 3.6 萬台。而我們今天的主角之一：拿鐵 DHT-PHEV 的銷量自然可想而知。銷量不盡如人意就意味着産品力不行嗎？
僅從外觀而言，院長覺得魏牌現在的設計遠不如剛出道推出 VV7 時那般驚豔。比如拿鐵 DHT-PHEV 的前臉，魏牌新的家族式大燈加上六邊形格栅，并不是不好看，而是給人規規矩矩的感覺。這副人畜無害的面孔似乎和魏牌一直強調的 " 高端 " 沒有太大關系。另外，魏牌旗下車型的外觀存在一定同質化趨向，這也是一個不小的問題。
拿鐵 DHT-PHEV 的内飾讓院長比較滿意，車内三屏的設計很符合如今的科技、智能化趨勢，尤其是小尺寸的液晶儀表，無論是功能性還是視覺感受都會帶來一定新鮮感。内飾材質也給的很足，日常觸及的地方都是類似皮質的包裹，觸摸會明顯感到凹陷感。再加上深得寶馬精髓的水晶檔把，讓車内的豪華感和品質感都達到了不錯的水平。另外，拿鐵 DHT-PHEV 也是本次三款車中攝像頭和雷達數量最多的，在輔助駕駛硬件方面有一定優勢。
拿鐵 DHT-PHEV 隻有 1.5T 加單電機一個版本。發動機最大功率 156 馬力，電動機約 176 馬力。日常起步、加速和低速行駛時依然是純電車的感受，不過院長覺得拿鐵 DHT-PHEV 在大油門加速時會更容易進入并聯模式，發動機會更多參與驅動，這點和宋 PLUS DM-i 明顯不同。而且拿鐵 DHT-PHEV 還有一套兩檔 DHT 變速箱，這能讓發動機盡可能多的處在經濟區間，理論上會降低車輛的油耗水平。
底盤方面，拿鐵 DHT-PHEV 的懸架偏軟，晃動偏大，欠缺高級感。另外，拿鐵 DHT-PHEV 的純電續航在 WLTC 标準下有 184 公裡，應該可以滿足絕大部分人通勤的需要了。綜合來看，拿鐵 DHT-PHEV 産品力沒啥毛病，但也沒有突出的優勢。再加上它的定價也确實不低，入門車型都要 22.9 萬的售價也是影響它銷量最重要的原因之一。
吉利 星越 L 增程電動版
23.97-25.37 萬元
作為三款車中最新上市的車型，星越 L Hi · P 最近的熱度很高。雖然官方把它冠上了 " 增程電動 " 的名字，但從原理上講，它和理想、問界等增程車型有本質上的區别，這依然是一台 PHEV 插電混動車。
外觀方面，星越 L Hi · P 在大獲成功的星越 L 基礎上提升了科技感。點陣參數化的格栅和幾乎封閉的前杠設計讓車頭充滿了 " 電味 "，再加上幻彩藍的漆面，讓它和燃油版星越 L 有着不小的差異。車側和尾部除了新樣式的輪毂和充電口之外，基本延續了星越 L 的設計。另外，星越 L Hi · P 的尺寸不小，軸距達到了 2845mm, 車長和車寬也都是三台車中最大的。
車内幾乎完全照抄星越 L 的作業，繼續采用三塊大屏的方案。同時，内飾材質的高标準得以保留，中控台的軟質包覆自然也就不用擔心了。和車外的科幻風格不同，車内焦糖棕的配色讓内飾呈現更多溫馨、豪華的質感。值得一說的是，星越 L Hi · P 的兩個車型都使用了真皮座椅，不過星越 L Hi · P 的起售價達到了 23.97 萬元，價格也确實到位了。
動力方面，星越 L Hi · P 采用一套 1.5T 三缸發動機加單電機的驅動系統，發動機最大功率 150 馬力，電動機最大功率約 145 馬力。從動力數據上看，星越 L Hi · P 似乎不那麼給力，但結合 41.2 度的大電池，它的純電續航在 WLTC 标準下可達 205 公裡，混動模式續航最高達 1300 公裡。可以看出，星越 L Hi · P 這套動力總成的側重點不是性能，而是效率和能耗。
另外，星越 L Hi · P 還配有一台三檔 DHT Pro 變速機構，可以進一步提升系統的效率。同時，由于這套三檔變速機構的存在，星越 L Hi · P 的極速可達 200 公裡 / 小時，也是三台車中的最高水平。
綜合來看，如果沒有便利的充電條件，院長更推薦宋 PLUS DM-i。如果有充電條件的話，院長更推薦大電池的星越 L Hi · P，可以更多享受純電通勤，而且内飾的材質、質感也要更好。那這幾台車同學們會怎麼選？還有更好的選擇嗎？在評論區告訴院長吧。
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