買車用車就找 SUV 大咖
三十年河東，三十年河西。中國汽車市場似乎也應了這一句古話：風水輪流轉。據最新的統計，今年以來每個月中國國産品牌的汽車市占率都超過 50%，9 月更是以 140 萬輛的銷量史無前例的達到了 56%。相對應的，進口品牌和合資品牌所占市場份額則日益萎縮，面對國産品牌及新勢力的進攻毫無還手之力。那麽，中國合資品牌真的就無所作爲，毫無希望了？日前，上汽大衆總經理賈健旭接受媒體訪問時發出了明顯不同的聲音，他認爲合資品牌的脫困轉型之路雖然很艱難，但也不是沒有成功的希望。
賈健旭今年來到上汽大衆之前，在延鋒國際汽車技術有限公司擔任 CEO，延鋒是一家全球汽車零部件供應商，專注于汽車内外飾、汽車座椅、座艙電子及被動安全領域。在賈健旭的帶領下，延鋒從負債累累發展成了國内數一數二的零部件供應商。到上海大衆擔任總經理，賈健旭可算是臨危受命，他的目标就是将上海大衆做到中國主機廠的第一。
出路在于 " 拿來主義 "
衆所周知，合資品牌現在面臨最大的困難就是主打産品跟不上時代的發展，電氣化、智能化、網聯化、自動化的水平不及新勢力和國産品牌。要快速解決産品線上的短闆，重新建立市場上的強勢地位，上汽大衆總經理賈健旭認爲必須找到一條屬于合資品牌自己的出路。
他認爲，合資品牌短期内的任務主要是降低成本。成本是企業核心競争力之一，但是一定要通過技術方案來降本，而不是簡單的商務降本。商務降本供應商會遠離合資品牌，隻有不斷通過供應商的創新來降本，才能讓合資品牌成爲一個很重要的平台。這樣合資品牌能夠和供應商、經銷商共同成長，給他們帶來價值，他們也會反饋最好的價值。
長期而言，合資品牌需要挖掘自己的優勢資源，通過提升産品力來提升整體競争力。以上汽大衆爲例，需要突破的一件事情就是 " 拿來主義 "，把股東雙方的好東西都往合資企業搬。賈健旭說到，合資企業有一件事情很重要，就是 in China for China and listen to China，如果你 not listen to China，not lead by China，還在 lead by Euro，如何實現 in China for China？上汽大衆的外方股東大衆集團近期開始反思前幾年的在華策略，對中國汽車産業形勢有了全新的判斷，因而更加重視中國合作夥伴的聲音，以期快速響應合資企業的具體需求。而上汽大衆的中方股東上汽集團的自主品牌在電動化和智能化方面有明顯的優勢，在必要時可以 " 反哺 " 合資企業。
小車電動化，大車 PHEV 化
具體到産品和技術路線，賈健旭透露上汽大衆選擇的方向是小車電動化，大車 PHEV。近期來看，主推以 ID.3 爲代表的小型通勤車。賈健旭形容這是 " 背水一戰 "，通過大幅價格調整，ID.3 已取得不錯的市場反饋，已然成爲 ID 家族的銷量擔當。從 7 月起，上汽大衆新能源車的銷量不僅跨過萬輛大關，而且逐步提升，到 9 月已達到 15000 輛。到明年，上汽大衆會進一步刷新 ID.3 的車機，讓它變得更聰明。
賈健旭說：" 我們現在正在争取一輛車，我說 " 一高一低 "，一低是 ID.3，一高會引進 ID. Buzz，我主動跟德國大衆提出要引進 ID. Buzz，先從全進口開始，進入到 ID. Store，把整個 ID. 的品牌立起來，因爲這是一個有情懷的車。現在買上汽大衆，絕大部分用戶都是有情懷的，我們的車不見得有多智能，但是非常可靠，要把上汽大衆的 USP（賣點）DNA 打造出來。"
賈健旭透露，另一個技術方向就是 PHEV。上汽大衆将立足現有車型，加快速度轉型，加快速度把新的 PHEV 推向市場。賈健旭說：" 我曾經說過 TSI+DSG 是我們的強項，我們将研發最新的發動機滿足 PHEV 和 EREV。我們相信我們最新的 1.5T 的針對 PHEV 和 EREV 的發動機将是最好的。就跟電車一樣，我們在做很多的測試，一定要把這個東西做到極緻，同樣做 PHEV，我們要發揮我們傳統主機廠在動力總成上面的核心優勢，做到最簡單。" 到 2025 年，上汽大衆将推出新的 PHEV 車型。
