DeepSeek 将車企過度營銷的典型表現，總結爲 " 技術誇大、概念炒作、情感綁架 "；将深層驅動因素，總結爲 " 資本壓力、同質化競争、流量焦慮 "；且将行業危害性，總結爲 " 消費者信任危機、研發資源錯配、市場秩序扭曲 "。
在筆者看來，無非一句話——不要相信任何車企的營銷，因爲他們采取讨巧的方式，隻爲更輕易地掏空你錢包！
3 月 3 日，零跑、一汽同時發布推文，雙方已經完成《戰略合作諒解備忘錄》的簽署，旨在接下來共同在技術上進行探讨，以及通過資本上的合作、實現全産業鏈資源的協同。
央企如此青睐一家新勢力，這是第一次，将之視作爲裏程碑事件，并不爲過。
可發現，自成立多年以來，由朱江明帶領的零跑始終低調行事，未曾出現過一次營銷翻車案例。" 廣積糧，緩稱王 "，事實證明酒香不怕巷子深，營銷并不能成就一切。
回顧這幾年的汽車圈，滿紙荒唐言、盡是營銷味，" 何小鵬老實了，李想沉默了 "，營銷味變成了營銷淚，細想來，又何嘗不是過度營銷的結果。
2023 年，王鳳英挽救小鵬于水火，正觸底反彈之際，何小鵬接受媒體采訪，耿直的 " 目前市面上宣傳的 AEB 功能 99% 是假的 " 金句，遭到友商的抗議，餘承東更是轉發問界 OTA 的推文，表示 " 連 AEB 是什麽，居然有車企的一把手還根本沒有搞懂呢 "。
何小鵬的話沒說全，按照他的意思，AEB 存在不同的策略，自家有保守策略，他家有激進策略，但客觀來說，"99%" 本是沒有經過大數據上的驗證，貿然說出來未免給人一種誇大事實的感覺。
事件的最後，何小鵬、餘承東握手言和，就此休戰，但從這個事件得出的思考便是：車企高管一舉一動都需謹慎。
2024 年 3 月，理想 MEGA 正式上市，沒過幾日，大批黑水軍出動，從外觀設計上入手，打得理想措手不及，甚至常年活躍于微博的李想，停更數日，即使後面發聲痛批黑水軍并作自我反思，李想在社交平台的活躍度，不再似以往。
值得注意的是，理想 MEGA 上市之前，李想曾多次針對這款車型進行自我營銷，如 2023 年 5 月網絡上忽然出現了 MEGA 的渲染圖，李想直言：" 真設計成這鳥樣，我就把設計團隊都幹掉，順便自己跳樓。"
伏筆埋了大半年，當 MEGA 正式亮相後，才知道，渲染圖的出現和李想的直言，其實是一場精心設計的營銷策劃。即便後來李想發布 AI 換臉的跳樓動圖，以 " 兌現承諾 "，獲得巨額流量，但此番營銷未免過度，有多大的流量就要承受多大的反噬，樹大必然招風。
小米與華爲營銷層面的暗鬥，從數碼圈席卷至汽車圈，浪潮洶湧，如今看來，隻有雷軍能夠穩如泰山。
SU7 Ultra 從 81.49 萬元預售到 52.99 萬元起售，一時之間，營銷高手雷軍讓無數人産生了一個錯覺——我買得起！
若是産生這種錯覺，不妨看回筆者文章開頭所說的那句，" 不要相信任何車企的營銷，因爲他們采取讨巧的方式，隻爲更輕易地掏空你錢包 "。否則，雷軍，正逐漸地掏空你的錢包。
" 重劍無鋒，大巧不工 "。事實上，雷軍的營銷，談不上過度，沒有激烈的言辭，亦沒有誇張的動作與神情，輕描淡寫才是最頂級的操作。甚至的，即使小米 SU7 在設計上借鑒保時捷之嫌，最後竟是獲得保時捷負責人 " 好的設計總是心有靈犀的 " 正面回應。
拉踩，又似沒在拉踩。小米 SU7 Ultra 特地在上賽跑了一圈，超越保時捷 Taycan Turbo GT 創下的圈速，并讓保時捷甘心摘下廣告牌，更是獲得保時捷官方點贊，這背後，都離不開雷軍的頂級情商。
或許是巧合，SU7 Ultra 正式上市前幾日，餘承東爲自家的産品站台，一句 " 大家不要嘲笑它 "，引起輿論四起，把本該讨論産品本身的學術型氛圍，一下子上升到簡單粗暴的罵戰。從數碼圈席卷至汽車圈，網友們難免會将兩位營銷高手綁定在一起，不厭其煩地讨論，偌大的中國汽車圈，勝與負似乎不在于産品，而在 " 營銷 " 二字間。
無論如何，把握其中的 " 度 " 才是關鍵，毋庸置疑的是，" 過度營銷會遭到反噬 " ——縱觀這幾年，這一定律，适用于汽車圈的任何一人。
無論是哪個行業，流量都是至關重要，但正如《舌尖上的中國》常說的那句，" 高級的食材往往隻需要最簡單的烹饪方式 "，用力過猛，往往會帶來反面的效果。
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