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往期「寅哥麼麼答」留言中的問題
Q1：山海炮有 3.0T 動力，售價隻要 25 萬多，會成為爆款嗎？| 01:18-05:16
Q2 ：寅哥之前說要買蔚來 ET5，後來怎麼沒了消息？車子到底買沒買，表現如何？|05:17-09:12
Q3 ：為什麼日本的 Voxy 都有側滑門，而國内的傳祺 M6、宋 MAX 都不給側滑門？| 09:13-11:19
Q4 ：WEY 藍山 DHT-PHEV 與理想 L8 定位接近，1.5T DHT 插混系統與理想的 1.5T 增程誰的體驗更好？有什麼差别？| 11:20-13:23
Q1：山海炮有 3.0T 動力，售價隻要 25 萬多，會成為爆款嗎？
以 3.0T 的動力來說，這個價格當然是很有吸引力的，而且皮卡有許多優勢是超過 SUV 的。比如拉大量行李的能力、更好的改裝潛力（比如拖曳）、甚至是後排更好的乘坐感受 -- 皮卡在塵土飛揚的搓闆路上，實際上司機和乘客的舒适性非常好，因為軸距長、遠離了後軸的振動點，另外車廂和後軸完全分離也減少了許多振動；還有，皮卡沒有尾門，也不存在吸入塵土的情況，那些戈壁荒漠之類的地形太有優勢了。尤其是山海炮的第二排，還有電動調節座椅角度、注重風噪修型，就把這類優勢更加放大了。
但皮卡相對于 SUV 來說，也同樣在使用上有很多不便。許多城市（比如北京）依然嚴格到變态的皮卡限制政策，為啥我們賣了 D-MAX？就是太不方便了。還有依然沒放開的高速限速、節假日無法享受免費通行等等這些先放一邊不說，舉個例子寒冷的冬季，開皮卡長途出行、貨箱就算是全封閉，裡面放的東西也會凍得結結實實；另外那些第三方的貨鬥蓋闆和貨箱的密封性不行，乘客艙不吃土但是貨箱吃土也很難受……
總之就是這種帶有性能和玩樂标簽的皮卡來說，山海炮性價比顯然是很高的，對皮卡界沖擊可能很大；但依然适應性差于坦克 500 或者 300 之類的 SUV，除非真的對重度露營、穿越、房車拖曳有需求的用戶才更合适。
Q2：寅哥之前說要買蔚來 ET5，後來怎麼沒了消息？車子到底買沒買，表現如何？
最終還是放棄了……主要是，我看重 ET5 完全就是它頂級的外形設計，當時在 NIO DAY 和後面的棚拍裡，旁邊沒有其他車輛作對比，光看本身造型是真的勾魂。但是，實車在路上看到以後，如果想要作為一台性能掀背轎跑的話，它還是太高了……不光是坐姿高，車身姿态也更像一部略矮點的 Model Y，而真正轎跑的話，應該是比 Model 3 更低趴才行。究其原因，還是換電系統讓蔚來很難控制車身厚度，本來電動車要将電池放在底盤，就容易造成垂直高度增加，換電系統就更難弄了。隻有類似保時捷 Taycan 這樣的車型，選擇犧牲總容量、搭載訂制價格高昂的超薄和特異規格電池，并且在設計上完全放棄第二排乘坐，隻在前排座椅下偷挖出來一定空間，這樣才保證了足夠好的觀感和駕駛坐姿。ET5 作為四門轎車，還要保證後排乘坐體驗，所以就沒辦法像 Taycan 這樣了。
第二點就是 ET5 實際體驗了揚聲器系統，也沒有達到我希望的、類似同價位沃爾沃 V60 B&W 或者林肯冒險家銳威的水平，當時我對這一點報以極高期望，既然沒達到，也會特别失望。當然，我這兩個需求都算比較極端和苛刻的了，對于大部分人，ET5 的加速、操控、舒适性，還有輔助駕駛科技等等各方面表現，作為一台轎車來說依然很能打，換電系統也還是獨步于其他電動車廠商的存在，隻是我這個指标就是為了滿足自己極端需求而已。
Q3：日本的 Voxy 這類小 MPV 都有側滑門，為什麼國内的傳祺 M6、宋 MAX 都不給側滑門？
其實這類問題往往都是需求決定命運，Voxy 這類車型在日本大城市那種很狹窄的道路、車位和路邊商鋪的停車點，還有特别窄的私家車庫，側滑門都會大有作為，甚至還能在日本見到許多比例畸形、又窄又高的 MPV 或者兩廂車，也是這個原因。
國内嘛，除了少數地下停車場或者停車位可能側滑門有用之外，大部分道路還有路邊空間、尤其在二線三線城市（但是也算大城市了），都非常開闊，這種需求沒那麼急迫，更多的反而是商務車需要優雅上下車電動開門這類的需求。像是傳祺 M6 或者宋 MAX，本身也不好改造成側滑門，側滑門必須是後門到車尾的空間要足夠大才能放得下滑軌、尾燈造型也要作出相應退讓。
其實理想 L9 這類、實際上承擔了許多 MPV 需求的 SUV，反而在右側來一個側滑門能夠挺好的提升乘客體驗。當年在理想 ONE 上就和他們工程師聊過這個話題，他們也覺得這個思路很好，就是受制于 SUV 的後輪輪拱造型、滑軌長度不夠等等，沒法實裝。
Q4：WEY 藍山 DHT-PHEV 與理想 L8 定位接近，1.5T DHT 插混系統與理想的 1.5T 增程誰的體驗更好？有什麼差别？
單看數據和系統構型，1.5T+2 擋 DHT 有更好的直驅能力，但理想增程式的 1.5T 本身熱效率更高一些，所以我判斷在重量類似的前提下，整體實際體驗差距并不大。反而是車内乘坐和配置，理想目前成為了重要的産品力，車展現場透過窗戶看了下藍山，感覺相對就有點平平無奇了……
現在的汽車市場競争之激烈，已經不是做出合格産品、有點價格優勢就能再創爆款了，需要的是在整體沒有短闆的前提下，在某些領域做到極緻才行。如果某些領域已經有強者站住，後來者想要形成競争也變得很難。燃油經濟性和發動機平順性更糟糕的理想 ONE 都獲得了成功，應該讓我們明白，這早就不是什麼增程和混聯分高下了，這類家用 SUV 的成功與否根本不在于這點。
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