财聯社 11 月 29 日訊（編輯 劉蕊）在特朗普赢得美國大選後，他一直揚言的高額關稅威脅就一直令不少汽車巨頭犯難：高昂的關稅無疑将沖擊全球汽車行業供應鏈，導緻車企面臨成本上升、消費者需求下滑的困境，同時也讓不少車企面臨将生産鏈轉移到美國的壓力。
不過，面對特朗普關稅的威脅，有一家歐洲車企卻毫無壓力——法拉利。
法拉利是個例外？
爲了增加美國的收入，特朗普此前曾承諾對所有進入美國的商品征收 10% 或 20% 的關稅，這引發了衆多歐洲車企的擔憂。
但在晨星公司股票分析師雷拉 · 薩斯金（Rella Suskin）看來，即使美國對所有從歐洲進口的商品征收高達 30% 的關稅，也可能不會影響法拉利客戶的購買意願，更無法迫使法拉利将生産線轉移到美國。
"法拉利是一個例外。無論關稅是多少，他們都不會在美國開始生産。一切（生産活動）都将在意大利的馬拉内羅進行，" 晨星公司的薩斯金表示，" 法拉利的情況是，即便關稅是 10%、20% 或 30%，考慮到他們的目标客戶和汽車已經很貴，他們可能很容易把關稅的成本轉嫁給消費者 …… 這很荒謬，但事實就是這樣。"
加拿大皇家銀行資本市場的全球汽車分析師湯姆 · 納拉揚（Tom Narayan）也贊同這一觀點，他表示，即便特朗普兌現提高關稅的承諾，法拉利似乎确實能夠輕松将價格上漲的負擔轉嫁給消費者。
Kepler Cheuvreux 汽車行業研究主管托馬斯 • 貝松（Thomas Besson）表示，多數分析師和投資者認爲，在這方面，這家意大利汽車制造商在歐洲同行中是獨一無二的，" 時間會證明一切，但這很可能是正确的。"
法拉利股價今年勢頭強勁，在歐洲市場的表現超過了衆多競争對手。今年以來，法拉利的股價已經累計上漲了 34%，明顯高于法國的雷諾或德國的梅賽德斯 - 奔馳集團。
Oddo BHF 汽車分析師安東尼 · 迪克也表示：" 我們預計法拉利不會在美國建立生産基地 … 出于品牌原因，但也有（可能更重要的）産業原因，因爲這将要求集團在當地建立供應基地，這在我們看來是不可行的。"
迪克表示：" 現階段尚不清楚關稅将如何影響需求，但人們可以合理地假設，法拉利的客戶對價格的敏感度低于大多數客戶。" 他指出，法拉利的其他幾個豪車競争對手也将面臨類似的關稅待遇。
保時捷就沒有這麽好運了
與法拉利在意大利獨家生産汽車一樣，大衆旗下的保時捷傳統上也在德國生産豪華車型。但在分析師眼中，同爲豪車品牌的保時捷在面臨關稅壓力時，就沒有法拉利這麽好運了。
Kepler cheeuvreux 的 Besson 表示，特朗普征收關稅的計劃可能對德國保時捷構成 " 更大的障礙 "。
" 保時捷有點不同，" 晨星公司的薩斯金表示，" 他們可以把 10% 的關稅轉嫁給消費者，但更高的（關稅），比如 30%，可能更難轉嫁給消費者。"
" 他們可以借助母公司大衆汽車，後者在美國确實有一些閑置産能，但他們需要投資相當多的（資本支出）來創建一條專門針對保時捷的生産線。"
