說實話，小通對上周的小米發布會是有些失望的，距離 " 在 2024 年推出量産車 " 已不到半年時間，雷軍不過是在發布會上提了兩次 " 小米汽車 " 而已，一點造車的進度和細節都沒有公布。
（圖源：@雷軍）
雷軍看起來似乎并不着急，這真的是雷軍押上一生榮譽和家産的最後一次重大創業嗎？
近日，雷軍最新一條微博打消了小通的疑慮。這條微博看似隻是爲了測試手機的拍攝效果，但小通可以看到 " 爲小米汽車而戰 " 的橫幅，與此同時，原吉利汽車研究院胡峥楠還透露了小米汽車首款産品（代号 MS11）的功耗。
（圖源：@胡峥楠）
在表顯續航僅剩 152km、37 ℃環境溫度的前提下，胡峥楠帶着三名壯漢回到 85km 外的目的地，整個路途爲高速國道鄉道混合路況，最後表顯續航還剩下 90km，甚至直接幹出 8.8 度電的能耗 ……
從能耗圖可以看到，小米 MS11 之所以可以得出 8.8 度電的綜合能耗，在很大程度上經曆了幾次下坡的能量回收，但在經曆加速或者上坡路段後，車輛依然能有 12.6 度的能耗也算是上流水準。
原來，雷軍沒有在發布會上講的細節，通過挖掘細節才能逐漸得知全貌。
話說回來，低能耗車型确實是絕大部分消費者喜聞樂見的，用戶都希望養車成本可以再低一些，尤其是在充電費用逐漸上漲的當下。
客觀數據往往比主觀因素更能打動人心。小米 MS11 還沒發布，小米汽車就已經收獲了部分擁趸。到目前爲止，小米 MS11 已經有不少信息浮出水面，不妨看看它是否值得等。
如果要将主流新能源汽車分成兩個陣營，最簡單的判斷辦法無疑是入門還是高端。小通猜測，小米汽車未來可能會推出高性價比車型，但小米 MS11 的定位偏向高端的可能性更大。
（圖源：@車扯）
結合已曝光的諜照，小米 MS11 采用了三廂造型，預計定位爲中型車級别，車長與小鵬 P7 比較接近，短前懸、長後懸的設計讓整車看起來足夠低趴運動。此外，小米 MS11 還配備了激光雷達、多活塞刹車卡鉗、無邊框車門等配置。
當然，這些配置可能還不能完全證明小米 MS11 要走高端，讓小通深信這一點的是産品的硬實力：小米 MS11 電池包的額定電壓爲 726.7V，容量爲 101kW · h，應該會支持 800V 高壓快充平台，結合産品能幹到 8.8 度電的能耗表現，小米 MS11 的綜合續航裏程可以達到 800-1000km 之内。
（圖源：皆電）
值得一提的是，小米于近日公布了自動駕駛的測試結果。按照官方說法，測試車輛可以實現無保護自動掉頭，繞行事故車及自動泊車入位等行泊車場景，甚至還能通過機械手臂自動找尋充電口，完成自動充電、歸位。
（圖源：小米官方）
小通猜測，小米 MS11 要想吸引更多消費者關注，最重要的是使用 " 彈幕最多 " 的打法，這些共嗯那個預計都會在小米 MS11 上配備，畢竟能夠讓機械手臂自行充電的功能可在國内車市很難找到同款。
除此之外，小通還了解到，小米汽車已經有 360 多項專利申請已獲授權，專利内容涉及車輛自動駕駛、車輛控制等方面。其中有一個專利是，顯示屏總成能夠平移以及 " 上下點頭 "，以滿足乘客躺平後的觀看需求。
（圖源：國家知識産權局）
換而言之，小米 MS11 的售價注定不會便宜。參考同爲中型車級别的小鵬 P7 和特斯拉 Model 3，小米 MS11 的價格預計在 30 萬元左右，網友的 "14.99 萬起交個朋友 " 幾乎不可能。
無須諱言，小米 MS11 确實具備一定的門檻，并不能成爲所有年輕人的第一輛車，但言歸正傳，在已經宣布沖擊高端市場，而且每場科技發布會都開始對标蘋果的當下，小米 MS11 沖擊高端市場也屬于情理之中。
那麽，将小米 MS11 放在競争非常激烈的純電動轎車市場，它有實力搶奪特斯拉 Model 3 和小鵬 P7 的潛在用戶嗎？
（圖源：特斯拉）
不難猜出，小米在智能座艙和自動駕駛領域都具備一定優勢，但競争對手們在汽車領域深耕數年，小米 MS11 要想通過這兩個領域打出自己的市場優勢，可能很難，唯一的優勢可能是小米智能生态體系。
而且在性能方面，特斯拉 Model 3 和小鵬 P7 的高性能版本，均擁有 4s 以内的百公裏加速時間，小米 MS11 隻能做到接近這一成績的水平。畢竟要想比友商更強，小米付出的成本可能要高出不少。
在小通看來，續航或是小米 MS11 最大的賣點。
（圖源：小鵬汽車）
就如前面提到的，小米 MS11 的能耗水平屬于第一梯隊。具體來看，特斯拉 Model 3 和小鵬 P7 的電池包容量均不超過 90kW · h，整車最長的綜合續航裏程不過在 700km 左右。反觀小米 MS11，90kW · h 不過是入門水平，在這一電池包容量下整車的綜合續航裏程或超過 750km。
倘若三款産品的價格相近，小米 MS11 或真的有機會依靠續航這一優勢來搶奪市場份額，再加上小米手機已經積累的市場口碑，小米 MS11 的開局難度比其他造車新勢力确實容易太多。
雷軍一再表示，小米 MS11 在 2024 年上市的計劃不會變，但正處于高速發展的純電動車市，小米汽車來到 2024 年還有多少機會呢？
還記得，小米手機當年之所以快速搶占市場，價格确實是決定性因素，然而在汽車市場，小米汽車再打出 " 性價比 " 這一底牌可能走不通。
汽車屬于大宗消費品，用戶選擇一款汽車可能在五年、十年内都不會更換，不像手機可能就一兩年換一次。因此，用戶購車時非常看重品質，更注重品牌影響力。
暢想 2024 年的純電動車市，比亞迪和特斯拉依然具備較大的話語權，造車新勢力市場的資源開始往第一陣營靠攏，華爲的汽車朋友圈逐步擴大。
小米汽車選擇在 2024 年進入市場，其實還有機會，畢竟競争對手們還完全新能源車市的全布局，當中還有車企仍在努力沖高端，而小米 MS11 推出後，若能在高端市場形成良好口碑，對超越其他競争對手會起到非常關鍵的作用。
可以預見的是，未來車市的競争隻會更加激烈，但開弓沒有回頭箭，小米汽車已經沒有退路。
封面圖源：小米官方
