面對時常出現 " 華爲到底造不造車 " 的問題,大概餘承東也被問煩了。2 月 22 日,華爲常務董事、終端業務 CEO、智能汽車解決方案 BU CEO 餘承東再次回應:" 華爲不造車。"
外界普遍認爲,對于華爲造不造車,餘承東選擇再次發聲,源于一份此前華爲技術有限公司董事、CEO 任正非簽發的 " 不造車 " 文件。2020 年 10 月 26 日,任正非簽發《關于智能汽車部件業務管理的決議》,重申華爲 " 不造車 ",三年爲期,并明确表示 " 以後誰再建言造車,幹擾公司,可調離崗位,另外尋找崗位 "。2023 年 10 月 26 日,任正非的 " 不造車 " 令即将到期,華爲下場造車的聲音再起。近日更傳出 " 華爲從賽力斯撤出研發人員 " 的消息,也讓業内産生華爲已爲下場造車做準備的遐想。
對此,賽力斯與華爲均出面辟謠的同時,餘承東則直言:" 華爲沒有必要下場造車,問界就是華爲生态汽車,通過成立生态汽車聯盟,選擇少數幾家車企加入,強強聯合、共同開發,把體驗打造到極緻,做好産品區隔,共同抓住汽車行業變革的時間窗口。"
抛開任正非的造車禁令,近年來華爲與賽力斯、極狐、阿維塔開啓的 " 共創 " 模式,一直被外界認爲是華爲下場造車的 " 前菜 ",并且百度、小米等科技企業相繼入局,華爲親自下場被認爲是正确的故事脈絡。
據了解,目前華爲參與造車采用三種模式,分别爲傳統零部件供應商、Huawei Inside 和智選模式。從華爲參與造車的縱深度來看,三者依次遞進。其中,盡管傳統零部件供應商模式最爲簡單直接,但已無法适應未來智能網聯電動汽車時代。因此,華爲将重點轉向 Huawei Inside 和智選模式。2022 年,成爲 Huawei Inside 模式和智選模式落地的關鍵一年。基于 Huawei Inside 模式,華爲先後聯手北汽極狐和阿維塔推出極狐阿爾法 S HI 版和阿維塔 11 兩款車型。而通過智選模式,華爲則聯手賽力斯相繼推出問界 M5、問界 M7 和問界 M5 純電版。
一年後,兩種參與造車方案的結果初顯。采用 Huawei Inside 模式的極狐車型月均銷量不足千輛,但選擇智選模式的問界系列車型自去年 3 月開啓交付後,累計交付量超過 7.5 萬輛。據了解,Huaiwei Inside 模式屬于輕資産運營,将華爲全棧智能汽車解決方案賣給技術實力較強的車企,但從結果來看市場反應并不理想。反觀智選車業務模式,則通過與車企在造車領域更爲深入合作,在産品定義、造型設計、營銷、用戶體驗等各環節全面參與,甚至在供應鏈體系上也有一定程度介入,從而達到降本增效。由于涉及從研發到銷售的全鏈條,智選車模式被認爲是華爲變相造車,但嚴格來說隻是 " 無限接近造車 "。
值得一提的是,對于未來華爲參與造車的三條路徑最終選哪條,餘承東也變相給出答案。" 我們以前做零部件模式,傳統模式基本是内調,所以要通過生态品牌來做。僅靠 Huawei Inside 模式還不夠,因爲其是車企主導,取決于車企的能力,車廠能力強還可以,能力不強就做死掉。智選模式、問界生态品牌模式,是我們掌控命運,我們要對車企的産品成功負責。如果不能成功,我們做的零部件再好有什麽用呢?我們首先要幫助車廠成功,車廠不能取得成功我們也沒法取得成功。" 賽力斯相關人士則表示,華爲對賽力斯的投入不僅未減還在增加,未來問界 M5、M7 還将推出高階智能輔助駕駛版本,年内問界 M9 也将上市。
事實上,除與賽力斯合作外,江淮與華爲或将也采用智選車模式。有報道稱,一份安徽肥西新能源汽車智能産業園 EPC 項目公告顯示,該産業園建成後将用于華爲與江汽集團在合肥共同開發新一代高端智能電動汽車。對此,江淮汽車相關負責人表示:" 目前還沒有官方的消息,因爲江淮汽車爲上市公司,請以公告爲準。"
盡管江淮汽車方面未正面回應,但外界認爲這或許是與華爲進行智選車模式合作的又一家車企。中國汽車流通協會專家委員會成員顔景輝認爲,下場造車屬于重資産領域,華爲選擇通過深度參與造車,能夠通過設計、軟件、體驗、質量管控等,從研發之初便搭建架構,也提供一種跨界參與造車的新思路。
華爲 " 無限接近造車 " 的故事,還将繼續。
北京商報記者 劉洋 劉曉夢