本文系深潛 atom 第 681 篇原創作品
從榮威品牌推出高端系列 R 汽車，到 R 品牌成立，再到以飛凡汽車爲主體獨立運營，一切看似按部就班、有條不紊，但飛凡汽車的成績卻往往隻有擁有三個月的甜蜜。
盡管眼下新能源車滲透率迅速攀升，但飛凡汽車更像是 " 起了個大早，卻趕了個晚集 " 的實踐者。身爲上汽的 " 親兒子 "，上汽新能源轉型路上的排頭兵，飛凡汽車一度被寄予厚望，但現實的表現卻被狠狠地打臉。
公開數據顯示，今年前 6 個月，飛凡汽車合計銷量僅爲 9770 輛。這樣的銷量數字放在目前瘋狂内卷的新能源車市場上，幾乎沒有任何存在感。
眼看着别人家的新能源品牌都已經月銷上萬，飛凡汽車還在生存線上找尋爆款的秘籍。
01
海報上消失的三款車型
7 月 1 日，飛凡汽車正式公布 6 月飛凡 F7 的銷量成績，累計交付 2336 輛。
△飛凡 F7 銷量
在飛凡 F7" 代表着集團品牌向上決心 " 的同時，曾經承載着 " 飛凡汽車創變新生，破局而立使命 " 的飛凡 R7 卻在海報上不見了蹤影，一起消失的還有更早的 ER6 和 Marvel R。
一個明明有四款在售車型的品牌，僅公布了一款車型的銷量，顯然是不完整的。根據乘聯會的統計數據，我們統計了飛凡汽車今年前六個月的完整銷量數據。從數據可以看出，ER6 今年上半年銷量沒有過百台，Marvel R 的銷量則未過千台，飛凡 R7 不足一千四百台，三款車型之和，與飛凡 F7 相比難以同日而語。
△飛凡汽車月銷量
這樣的成績對比，如果我是品牌方，大概率也會隻公布 F7 的銷量，而選擇性忽略了其他三款在售車型。畢竟銷量海報是振奮人心，而不是 " 自揭傷疤 "。
但即便是飛凡 F7，兩千多台的月銷量，也有一種 " 别低頭，眼淚水會掉下來 " 的自嘲式驕傲。作爲被寄予厚望的 " 翻身之作 "，飛凡汽車對飛凡 F7 抱有很高期望，飛凡 F7 在 2023 年的銷量目标是：挑戰蔚來 ET5，做到細分市場的 Top 3。
理想很豐滿，現實很骨感。在飛凡 F7 開啓預售時，僅用 24 小時訂單就成功破萬的宣傳讓人以爲這次爆款穩了，但四個月後，根據公開數據，飛凡 F7 在 2023 年累計銷量爲 6829 輛，這與爆款根本就沾不上邊，與競品蔚來 ET5 今年 28699 的銷量更是相差甚遠。
一些業内人士認爲，如果飛凡汽車目前僅僅靠月銷量隻有 2000 多台的飛凡 F7，來支撐整個品牌站穩中高端市場，這個既定的戰略目标是很難是實現的。從結果來看，含着 " 金湯匙 " 出生的飛凡汽車近年的表現無疑是不合格的。
02
三易其名，問題頻發
飛凡汽車 CEO 吳冰在接受媒體公開采訪時曾表示 " 從成立開始，飛凡汽車就不是簡單的換名，而是從産品、品牌、體驗到渠道，以至品牌定位的調整。" 其也曾表示，" 到 2025 年期間，飛凡汽車銷量實現每年至少 100% 的增長。"
那麽，飛凡汽車的症結在哪裏？深潛 atom 認爲有兩個主因，一是四年三次更名，導緻消費者對于品牌的認知度相當陌生，缺乏一貫的影響力；第二就是，無論是 R 品牌還是飛凡，汽車的質量問題始終無法做到讓人滿意，甚至上演了車展 " 車主集體維權 " 的鬧劇。
回顧飛凡汽車的品牌延續過程，最早可以追溯到 2018 年。當年 9 月上汽舉集團之力沖擊高端新能源市場，推出了 " 純電動高性能豪華 SUV" 榮威 MARVEL X，起售價 26.88 萬，對标特斯拉。
2020 年 5 月，爲了跳出榮威的品牌限制。上汽集團推出了專注于中高端新能源汽車的新品牌 R 品牌，但是在實際中，這個 R 品牌和榮威仍然有着千絲萬縷的聯系，有媒體報道，一位 ER6 車主發現愛車的方向盤标有榮威的英文字母，尾标也寫着 " 上汽榮威 "。
△ R 品牌方向盤
先後推出的 MARVEL R 和 ER6 也依舊是濃濃的榮威電動車改款風格，最終落得銷量慘淡。R 汽車獨立不到一年，随即在 2021 年 10 月改名飛凡汽車，将上汽集團乘用車分公司的 R 品牌獨立運營，由飛凡汽車以輕資産方式進行市場化運作。
對于老用戶而言，飛凡的印象依舊是那個脫胎自榮威，換了個馬甲的中低端品牌。對于新用戶而言，飛凡又是一個需要在産品、營銷、用戶多維度多層面的共同推動下的新品牌。
我們并不是認爲新品牌一定不會成功，那樣的話，不能解釋 " 蔚小理 " 的成功，零跑極氪騰勢的熱賣。但關鍵的問題在于，飛凡汽車不僅沒有出現爆款，而且重推的車型都被指産品質量存在問題。
2022 年成都車展上，一群身穿 " 上汽飛凡汽車續航嚴重虛标 " 字樣白色 T 恤的飛凡車主站上站台進行維權，引發市場廣泛關注。
有車主稱，他們是第一批飛凡 ER6 的車主，于 2021 年 12 月提車，飛凡 ER6 智享版和智行版官方宣傳 NEDC 純電續航裏程爲 620 公裏，但現在實際續航裏程就 300 多公裏，幾乎是打 5 折。
車質網和黑貓投訴等平台上，與飛凡汽車相關的投訴很多，比如飛凡 ER6 和 MARVEL R 還出現了諸如氣囊故障燈報警、空調蒸發箱箱體溺水、車機系統無法升級、車機互聯手機 APP 無法更新車輛信息、經銷商不兌現購車補貼等一系列問題。
作爲目前飛凡汽車頂梁柱和門面的飛凡 F7，上市不過四個月，來自用戶的投訴已經不少。這其中設計車身附件及電器的就多達 28 起。話說，作爲新勢力，車載互聯、影音系統不應該是強項嗎？爲何飛凡 F7 會出現那麽多問題？
△用戶投訴
種種問題的出現，令人擔憂飛凡汽車如何承擔上汽集團賦予其 " 加速搶占中高端智能電動車市場 " 的使命。
03
飛凡的 " 救命稻草 "
理想汽車創始人李想曾經提出，年銷 10 萬輛是獨立汽車公司的及格線。無獨有偶，飛凡汽車今年的目标也是月銷過萬輛，全年銷量過 10 萬輛，但目前來看飛凡汽車下半年的任務實在太重了。
飛凡盤算着手上的幾張牌，突然發現，超過一半的飛凡 F7 車主選擇了電車分離。所以，站在消費者需求的角度而言，飛凡的電車分離購車模式，非常具有市場吸引力的。對于飛凡這種定位中高端的品牌來說，目标客戶更多的是追求補能體驗，何況蔚來的換電已經得到市場的驗證，這條路理論上是可行的。
也因此，換電成爲 " 拯救飛凡 " 的最後一根稻草。今年 7 月 17 日，飛凡汽車一口氣發布了換電站五大科技成果，同時公布了全面加速換電計劃，位于北京、海口的換電站将于 7 月起陸續落成并投入使用，并且下半年将在成都、武漢、蘇州、南京等 10 餘座城市，50 餘座換電站将于年底前陸續落成。
飛凡汽車背水一戰的時間已經到了。但是話又說回來，單靠換電的布局也無法成爲飛凡銷量持續增長的動力，最後還是要看車子自身的産品競争力。最理想的結果就是兩者相互成就，這估計也是飛凡汽車最大的心願。
