近日，起亞高管公開怒怼比亞迪，并将矛頭指向比亞迪董事長王傳福，引起圈内的廣泛關注和熱議。
2 月 15 日，起亞中國首席運營官楊洪海在微博上發文稱，其在某 APP 上發布了一條關于 15 萬 MSRP 價位内選油車還是電車的話題（隻提到了特斯拉沒有 15 萬以内的産品，隻字未提比亞迪），結果引來一幫比亞迪水軍攻擊我。此前，楊洪海曾發文稱，" 搞汽車的都知道，15 萬以内堅決買油車，性價比最高。大家都懂得，因爲電車的成本放在那裏，廠家和經銷商都需要賺錢（目前除了特斯拉，其它都在虧錢，但特斯拉沒有 15 萬以内的産品）。"
其話題引發大量網友站隊比亞迪，楊洪海或認爲這是比亞迪的水軍所爲，因此直接開怼比亞迪。2 月 16 日淩晨，楊洪海在微博上公開點名比亞迪及其董事長王傳福：" 王傳福，請教育好你的團隊，水軍也需要講素質，你說我們是棒子車，請先反思一下你的産品？BYD 品牌名字好聽嗎？不就是一句罵人的話嗎？哪天你的産品能不在大街上自燃？何時你能标真實裏程數？何時你可以不弄虛作假？何時中國海關乘用車出口數據第一名是你？"
楊洪海的怒火還蔓延到評論區，隻要涉及到起亞的不良發言，基本會遭到楊洪海的 " 問候 "。例如，有網友評論稱 " 咋了，國産品牌開始追韓國車了，你急了 ?"，楊洪海直接回應 "BYD 有本事全球賣車盈利 460 億，不要靠政府補貼活着啊，不要靠糊弄客戶賺錢 "。此外，面對網友 " 起亞還沒涼嗎 "、" 這年頭還有人買韓國車 " 等質疑，楊洪海一一回怼 " 挺好的，（起亞）去年賺了 460 億人民币 "、" 等你買的起車了，再來噴 " ……
資料顯示，楊洪海是汽車行業的營銷老将，其曾先後擔任過上汽大通品牌及網絡部總監、營銷總監、MPV 事業部副總經理、上汽印尼公司副總經理等職務。2020 年 4 月，楊洪海加盟華晨雷諾金杯出任公司副總裁，全面負責華晨雷諾金杯的市場營銷工作，但随着華晨雷諾金杯的破産重整，楊洪海在逐漸淡出視野。目前，楊洪海爲起亞中國首席運營官，于 2 月 13 日出席新款起亞 K3 上市發布會。
2 月 13 日，新款起亞 K3 正式上市，新車共推出 6 款配置車型，售價區間爲 11.29-14.39 萬元。作爲中期改款車型，新車針對外觀和内飾進行不同程度的升級，動力依舊提供 1.5L 和 1.4T 兩款發動機。作爲參考，現款起亞 K3 售價區間爲 10.98-13.18 萬元。
外觀方面，新 K3 的前臉變化十分明顯，标志性的虎嘯式中網采用扁平化設計，熏黑設計的貫穿式進氣格栅搭配全新樣式前包圍，讓整車看起來更加運動。另外，全新的星鏈式 LED 大燈設計與格栅融爲一體，T 字型日行燈點亮後帶來更高的辨識度。車身側面，新 K3 加長前懸長度并縮短後懸，使其比例更加平衡。車尾部分，新車換裝全新貫穿式尾燈，并且還帶有 " 小鴨尾式 " 尾部擾流闆和底部黑色包圍。尺寸方面，新 K3 的長寬高分别爲 4666/1780/1450mm，軸距爲 2700mm。
内飾方面，新款起亞 K3 并沒有采用家族最新雙聯屏設計風格，但依舊配備 10.25 英寸全液晶儀表盤以及 10.25 英寸懸浮式中控屏下方升級爲觸控式按鍵，配合新造型的擋把，更具精緻感。同時，車機系統搭載全新升級的 Kia Connect 智能互聯系統，UI 設計更加簡單直觀，科技感也有所提升。
動力方面，新 K3 與現款車型保持一緻，提供 1.4T 渦輪增壓發動機和 1.5L 自然吸氣發動機，最大功率分别爲 140 馬力、115 馬力，傳動系統分别匹配 7 擋幹式雙離合變速箱、CVT 變速箱。
橫向來看，新起亞 K3（11.29-14.39 萬元）主要與東風日産軒逸（9.98-17.49 萬元）、一汽豐田卡羅拉（10.98 萬 -15.98 萬元）、一汽 - 大衆寶來（9.88 萬 -15.7 萬元）等車型形成競争關系，而在新 K3 上市之前，比亞迪剛剛上市了 2023 款秦 PLUS DM-i，售價區間爲 9.98-14.58 萬元。從價格對比來看，新起亞 K3 是主流緊湊型轎車中起售價最高的，而市場表現卻是最差的。乘聯會數據顯示，2022 年全年起亞 K3 銷量爲 12663 輛，而秦 PLUS DM-i 爲 189105 輛，軒逸爲 42066 輛，朗逸爲 351130 輛，卡羅拉爲 249870 輛。不難看出，起亞 K3 的銷量連上述幾款車型的零頭都比不過。
因此，在不少網友看來，這場 " 口水戰 " 的時間點剛好發生在新 K3 上市之後，可能一場有預謀的營銷事件。截至《汽車行業關注》發稿前，楊洪海的新浪微博賬号評論功能已開啓一鍵防護模式，微博下面的評論内容已無法查看。
正如楊洪海所言，起亞在全球表現甚好。2022 年，現代起亞全球總銷量 684.8 萬輛，成爲繼豐田、大衆之後的全球第三大汽車集團，其中起亞全球銷量 290.36 萬輛，同比增長 4.6%。财報顯示，2022 年起亞汽車全年營收 86.56 萬億韓元（約合人民币 4756 億元），同比增長 23.9%，淨利潤爲 5.41 萬億韓元（約合人民币 297.2 億元），同比增長 13.6%。
然而，起亞在中國市場的表現卻一言難盡。上險數顯示，2022 年起亞在華銷量爲 94345 輛，同比下滑 40.5%，其中銷量最高的車型是福瑞迪，同比增長 4.2% 至 19758 輛，這是一款售價不到 10 萬元的車型。按照起亞的規劃，其将陸續停産 10 萬元以下的車型，福瑞迪、奕跑首當其沖，可能對起亞的銷量進一步沖擊。
在國内市場，韓系品牌的存在感遠不如德日系，而随着中國品牌的日益強大，也直接導緻起亞、現代等主打低價位車型的品牌面臨生存危機，市場份額一跌再跌，未來的生存将更加艱難。據起亞 Q3 财報顯示，截至三季度末，在華合資公司江蘇悅達起亞汽車有限公司負債總額已達到 22792 億韓元（約合人民币 122 億元），資産總額爲 21240 億韓元（約合人民币 113 億元）。按此計算，悅達起亞已經資不抵債，資産負債率達到 107.3%。
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