盡管現在輿論的關注焦點幾乎都在新能源車上，但有一個不争的事實是，我國汽車市場的主力車型仍然，并長期将會是燃油車。燃油車在我國廣大地區仍然有着強烈的剛需型需求，而且随着一線城市汽車消費市場的逐漸飽和化，下沉市場已經是很多車企下一步主要發力的市場，而下沉市場對于燃油車的需求，要比一線城市要強烈得多。
所以在當下，燃油車，特别是定價 10-11 萬的燃油 SUV 市場是非常有前景，銷量數據也很高。但随着很多國産車企逐漸轉向新能源化，這個價位的燃油 SUV 市場在某種程度上是被忽略了。如今在這個價位我們能買到的，能稱之爲爆款車的，基本上都屬于緊湊型 SUV，中型 SUV 有，但爲數不多。而在這個價位區間，奇瑞瑞虎 8 PLUS，絕對是其中競争力最強的車款之一。
9 月 10 日，奇瑞汽車召開發布會，正式宣告了中期改款版瑞虎 8 PLUS 的正式上市。新車爲現有車型的中期改款版，爲燃油中型 SUV，指導價區間 10.99-15.99 萬元，相比現售版本均有一定程度的價格下調。
所以對于這台加量還降價的改款車型，我們到底能看到什麽不一樣呢？中期改款後的瑞虎 8 PLUS，在它所屬價位段，又有着怎樣的相對競争力？
中期改款版瑞虎 8 PLUS 相比現款車其實不僅外觀内飾都有改動，連尺寸都放大了一些。新車外觀尺寸 4715x1860x1745mm，軸距 2710mm。相比起現款車型在長度上增加了 8mm，車高低了 5mm，盡管改動不大，但稍微更低的車高，對于車身重心的降低還是有所幫助的。
外觀設計上，新車采用了全新的外觀設計語言，前燈組變爲分體式燈組設計且 LED 燈珠亮度更高，前格栅尺寸更大，前燈組下方的進氣部分也變得更大，整輛車的前臉變得更有氣場感。車尾細節設計有所改動的同時，尾燈組也換成了時下流行的連體式燈組。整體來說，這一系列的細節改動，使得新款瑞虎 8 PLUS 的外觀顯得更有高級感。
内飾的變化就更大了，幾乎可以說是整個内飾全換掉了。分體式屏幕設計、雙色中控台，再加上更有質感的整體内飾氛圍，如果說老款瑞虎 8 PLUS 還能看出那麽一點親民車的感覺的話，新車的内飾就完全是更高端車型的既視感了。
車機的變化也很大，8155 芯片，新一代的智能車機，5G 基帶，基本上屬于當下 15 萬級的主流配置水平。作爲一台定價更親民的車型，新款瑞虎 8 PLUS 在車機這塊給用戶的體驗提升感是非常明顯的。
動力方面，新車搭載了 1.6T 及 2.0T 兩款發動機，其中在新車的 5 個版本中，有 4 個版本用的是 1.6T 機器，隻有頂配用的才是 2.0T。1.6T 機器最大馬力 197 匹，搭配 7 速濕式雙離合變速箱，而 2.0T 版本最大馬力 254 匹，搭配 8AT 變速箱。
更進一步地，1.6T 機器工信部百公裏油耗 7.1L，2.0T 爲 7.7L。5 款車型均爲 51L 油箱，均使用 92 号汽油。
在新款瑞虎 8 PLUS 的 5 款配置中，我們更推薦大家選擇次低配版，即 290TGDI DCT 舒适型。推薦這個版本的主要原因在于，和最低配版相比，這個版本多了不少配置，包括 360 度全景倒車影像、透明底盤、4 個攝像頭、功能更多的外後視鏡、8155 芯片、主駕電動調節、8 喇叭索尼音響。
而和價格更高的其他版本相比，盡管這個版本也缺失了部分配置，但對于用戶感知強烈的配置在這個版本上基本上都有，并沒有比較重大的功能缺失。而且考慮到購買這個定位車型的受衆普遍預算較爲緊張，因此從實際角度出發，我們認爲次低配即可滿足大多數人的實際用車需求。
而至于和同價位競争對手相比，新款瑞虎 8 PLUS 的主要競争對手爲新一代傳祺 GS4、新一代哈弗 H6 這兩位老對手，同時尚未上市的新一代長安 CS75PLUS 也是一位足夠強悍的競争對手。
和上述兩位競争對手相比，瑞虎 8 PLUS 的主要競争點在于配置、内飾質感和車内空間方面。這些都是這個價位消費者非常關注的方面。另外奇瑞的底盤功力也是這款車很重要的競争力點。就我們對奇瑞旗下多款車型的駕駛體驗經驗來看，奇瑞的車，至少在動力和底盤上你是完全不需要擔心的。
