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這天氣，真的熱，曬的不想動，就在家裏窩着，翻了一下好友們的聊天記錄，發現達索公司值得錘一下，那就開始今天的話題：潑天富貴。
接不住！
前幾天達索公司發布了 2023 年的财報，亮點很多，讓我們一點點解讀。
流水賬的形式過一下吧，關鍵的東西拿出來看看
這是目錄，沒啥看的，烏克蘭戰争了，中東沖突了，剩下的沒啥東西不翻了
重頭戲來了，2024 年 1 月，服役 18 架，附加印尼的 42 架訂單，2033 年交付 6 架，2023 年單獨交付 18 架，這是來自印尼的陣風戰鬥機大單！
2023 年，總體來看，達索公司公司日子很好過，軍用飛機陣風大賣，民用飛機獵鷹 6X 投入使用，曆史積存訂單 385 億歐元，破紀錄的淨收入 8.86 億歐元，這算是好事，軍民機同時雙飛！
從項目開始計算（好像是 1984 年），陣風戰鬥機收到了 495 架訂單（非常逼近英國德國西班牙意大利四國兜底的台風戰鬥機 500+，可以說，達索憑一己之力，扛了這麽多廢柴工業國，非常牛叉叉了，這是歐洲冷戰後躺平 30 年的現狀，同一時期，不算較爲落後的殲 8II 戰鬥機家族和飛豹家族，中國研發的新飛機殲 10 和殲 20 外加殲 11 家族全部加起來破千了，長期以來我們的經濟和科技實力遠遠趕不上法國，但是巨大的外界壓力使得中國航空工業拼命沖刺）。
法國空海軍總訂單 234 架（空軍是大頭，海軍就是一艘戴高樂航母，估計就是 20-30 架的量），出口 261 架，印度準備進口 26 架陣風 M 戰鬥機，這些訂單足夠達索航空折騰 10 年，反過來看，産能好慘！
由于俄烏戰争的影響，法國 2023 年下半年，對于 2024-2030 年期間，增加了 40% 的預算，一共是 4130 億歐元，牛逼的不行了，達索公司日子還是非常好過的，這也帶來一個疑問，達索公司前幾年從德國撤出了 200 工程師，現在宣布項目繼續，有點莫名其妙，法國德國動不動就鬧分手的 FCAS 戰鬥機項目，現在終于有錢，不怕德國人要挾，而且德國人也毛了，最終還是繼續勾搭一起。
陣風戰鬥機生産：繼續交付 4T2 批次，42 架 5T 批次服役，其中 20 架将在 2027 年 -2030 年交付。
陣風戰鬥機研發：陣風 F4 将在 2027 年完成（媽呀，動不動就是 5 年 10 年一個改型），談判和啓動 F5 标準，也開始折騰空戰無人機（中美都折騰最少 10 年了，他們現在才開始）。
FCAS/NGF（下一代戰機）：繼續撥款進行階段 1B，同時決定開啓階段 2，希望 2029 年樣機首飛（媽呀，看到這裏隻能說 2B，時間越拖越晚，中國美國都剛剛往前沖了，他們落後一代的飛機還在黏黏糊糊）
PATMAR（不懂）：法國海軍到 2023 年底，有 14 架标準 6 的陣風 M 戰鬥機，到 2030 年，會有最後的 4 架（法國海軍航母戰鬥機聯隊，真是寒酸），2024 年決定開發大西洋 2 反潛巡邏機的替代型号，估計會采用 A320 改進，類似美國波音公司基于 737NG 的 P8A 反潛機。
AVISMAR：法案規定了 12 架獵鷹 2000 飛機：7 架确定，5 架可選（有錢了，買幾架國産公務機給軍方高級官員，爽爽爽）
ARCHANGE：2030 年前交付 2 架獵鷹 8，确定交付另外 3 架（爽）
本國用陣風戰鬥機
法國國防部訂購 42 架 5T 批次戰鬥機，交付 11 架，現在繼續研發陣風 F4，準備陣風 F5 标準，将支持空戰無人機。
就這麽點數量來看，确實很凄慘，法國是一個小國，人口和領土都不大，确實不需要特别多的戰鬥機，正常 200 架就夠了。
陣風戰鬥機出口
印尼的 18 架戰鬥機在 2023 年 8 月 10 日服役，到 2023 年 12 月 31 日一共 24 架服役，2024 年 1 月 8 日，另外 18 架陣風加入，印尼擁有 42 架陣風。
印度在 2023 年 7 月，印度宣布購買 26 架陣風 M 戰鬥機。
希臘：交付 2 架全新的陣風，還有之前法軍使用的二手陣風戰鬥機（快速交付爲了惡心土雞）
克羅地亞：交付最早的 4 架陣風戰鬥機。
機隊維修支持，提到了陣風戰鬥機，大西洋 2 反潛巡邏機，幻影 2000 教練機，還有阿爾法噴氣教練機
這就是重頭戲了 FCAS 戰鬥機（未來空戰系統）
2023 年 3 月繼續樣機的階段 1B
達索航空是該機的主承包商主要承包商和設計師，在 Saint-Cloud 建造一個物理工作空間，接收來自三個合作夥伴的工程師團隊（法國德國西班牙）
對于 NGF 來說，進入第二階段的決定将在 2026 年簽署，2029 年進行樣機首飛（這個項目，三國分工談判，墨迹太久了，爲了保證自己的份額反複撕逼，從 2026 年到 2029 年首飛，幹活還是很快的，包括詳細設計和制造）
歐洲無人機
空客是主要承包商，達索負責飛機的飛控和任務通訊系統，這是他們的強項。
特種飛機
基本就是獵鷹公務機的變型（獵鷹 2000XLS 海軍偵察機，還有獵鷹 8X 戰略偵察機），大西洋 2 反潛巡邏機的修複，交付 7 架，最後一架達索航空負責折騰。
韓國 2022 年訂購的 4 架綠色獵鷹 2000 交付 2 架。
這些都是獵鷹公務機的破事，懶得翻了，建議大家一秒跳過，英語好的朋友随便看。
這就是财報的最硬核數據了，單位是十億歐元，從左到右側三哥大欄目分别是訂單收入，網絡銷售（？），還有積壓。
下面的三排分别是獵鷹公務機，防務出口（差不多就是陣風戰鬥機出口），法國防務訂單
聯合自籌研發經費：單位百萬歐元，可以看到國家出錢後，自己就吝啬了。
塔裏斯公司，主要搞航電，達索公司控股，略過
未來的展望
第一條就是交付陣風戰鬥機和獵鷹教練機（這是核心）
别的略過，FCAS/NGF 戰鬥機：繼續搞樣機
截至 2023 年 12 月 31 日，達索的積壓訂單爲 385 億歐元（295 架飛機：141 架陣風出口，70 架法國自用陣風和 84 架獵鷹公務機）自項目開始以來，總共訂購了 495 架 " 陣風 " 戰鬥機。
簡單總結一下：達索公司日子很好過，但是交貨能力很差
2023 年是充滿挑戰的國際環境，烏克蘭和中東的沖突持續不斷。盡管存在這些地緣政治緊張局勢，法國雄心勃勃的《軍事采辦法》還是爲軍事采辦指定了大幅增加的預算，直接使達索公司的陣風戰機交付受益。然而，航空部門正在從大流行導緻的供應鏈中斷中複蘇，但由于分包商問題和航空結構能力短缺，導緻達索的生産啓動推遲。作爲回應，該公司已經啓動了一項全面的計劃來減輕這些風險，包括支持陷入困境的分包商，并利用其 " 印度制造 " 戰略（抱病亂投醫）。
這還不是最悲劇的，最悲劇的是，中東油霸的大單錯失，之前油霸向達索提出，要購買最少 54 架陣風戰鬥機，最多 200 架，但是達索公司拿不下，主要原因是他們要給法國空海軍制造 42 架陣風 F4，還有手上擠壓的大量訂單，這些完成後，才能輪到油霸，油霸直接急眼！（2023 年 10 月份的事情，沙特阿拉伯打算向法國航空航天公司達索飛機公司訂購 54 架 " 陣風 " 戰鬥機，并要求在三周内給出預算估價。背景是：據法國 BFM 商業調頻電視台報道，法國航空航天公司達索飛機公司在 2023 年上半年接到的訂單比去年同期減少了 90%：" 公司上半年的新訂單總額爲 16.8 億歐元，比去年同期減少了 90%"。2022 年成功得到了包括了阿聯酋訂購 80 架 " 陣風 " 戰鬥機的訂單。）
他們提的要求也很豪氣，隻要允許我插隊保證交付時間，我可以要 200 架，保證不了，我隻能找别家，然後就沒有然後了。
就這樣法國人的墨迹錯過了大單，雖然有足夠的市場口碑，但是他們的産能實在太糟糕，擴産太慢，這種情況在我們國家，那簡直是 724,007 随便，一個月能發 5 萬 8 萬，傻子才不加班！但是法國人卻不！
油霸突然找法國，主要原因是德國人對沙特的指責，卡住了後續 48 架台風戰鬥機的訂單，德國人也是毛病不小，有錢的金主也随便得罪，真是不差錢的主。
美國對沙特和伊朗靠攏不滿，後續的 F-35 戰鬥機也被卡住了，F-15EX 戰鬥機的訂單也有點難，按照慣例，最少 100 架出去了，就這樣，沙特比較無奈，有錢但是沒技術，讓人拿捏，錢再多也買不到想要的飛機。
不知道未來，油霸會不會支持中巴聯合研發的新一代隐身戰鬥機，尤其土雞有大型的 KAAN 戰鬥機之後，這也是沈飛的 31 最好的一個機會，目前來看，還是發動機低能，卡住了飛機的上限，沙特用慣了頂級重型戰鬥機，要降低檔次有點難，雖然隐身技術有巨大的加成。
# 俄羅斯 MC21 幹線噴氣客機悲劇了。
對于俄羅斯國産客機的旗艦：MC-21-310 飛機來說，更重的機體已成爲一個關鍵問題。
根據制造商提供的數據，進口替代型的 MC-21-310 的空機重量比以前的型号（MC-21-300，機體使用外國部件和西方發動機）增加了 5.75 噸。消息人士表示，這是因爲使用了俄羅斯國産複合材料和新機載系統。
據《生意人報》報道，這樣一來，最大商用載荷爲 20.3 噸的該機的航程将縮短至不到 2800 公裏（原始設計 6000 公裏，減半還不止），而據某些消息來源稱 -- 不到 2000 公裏。同時，飛機的最大飛行高度也降低到 7000 米（正常而言，這種量級的飛機升限是 9-10 公裏，升限降低後，空氣阻力增大，對航程有負面影響）。來自航空業的消息人士說，如果不減輕飛機本身及其機載系統的重量，就無法實現預定的飛行性能。他說：我們沒法讓發動機推力增加 20%。
現在就一個問題了，爲啥會增重 6 噸這麽多，歐美制裁後，俄羅斯迅速換裝國産發動機，還有航材，航電以及設備，從國産的 PD14 發動機性能來看，和美國 GE 的 LEAP 發動機類似，差距不大，航材的話，钛合金和碳纖維材料都不是問題（T700-T800 碳纖維可以從我們國家買），俄羅斯原本就是钛合金大國，不缺技術和産能，過去還是空客和波音的钛合金零件（主要是起落架）大供應商。
某些信息來源顯示，俄羅斯國産複合材料比美國的重。因此，使用俄羅斯材料的 MC-21 複合材料機翼的重量比使用進口材料的重 300 公斤。也許這一事實将影響 MC-21 的适航認證。
現在卡脖子的，基本可以确認，還是俄羅斯垃圾的航電和設備，按照前蘇聯專家的說法，冷戰時期，他們的航電設備是西方設備的 5 倍重，美國 200kg 的雷達，他們需要用 1 噸，最典型的案例是蘇 27SK 戰鬥機的 N001 雷達和美國 F-15 戰鬥機的 AN/APG63 對比。
冷戰期間蘇聯的優勢是工業基礎雄厚，追趕并不算很難，他們在 80 年代末期就搞出來了平闆縫隙天線，但是軍方覺得加工困難，價格昂貴，一直卡着不買，最終空軍的飛機基本都用倒卡雷達天線，冷戰結束後，俄羅斯徹底放棄了航空電子領域，投資少得可憐，而且解體 30 年後，機載雷達技術一直停留在無源相控陣雷達上，一直沒有走到有源相控陣雷達門檻。
俄羅斯人的雷達和電子設備，可以算是稀爛到了極點，最近幾年連韓國都不如
增加這麽多重量，大頭基本就是航電設備和一些機電設備，要同時替換這些多的設備，依靠俄羅斯人自己是很難的，中國目前制造的同量級的飛機的 C-919，飛機的設備都是合資公司或者自行研發的，和歐美有協議不能轉軍用，也不能随便外銷。
其實也還有另外一條路，那就是運 -20 飛機的設備轉移，大家都知道，該機是中國自主研發的大型軍用運輸機，大部分設備和民用飛機的通用，少部分差異是軍标和民标的分歧，本質差不多。
運 -20 算是中國第一款軍民結合設計的飛機，飛機同時采用了軍标和民标，設計師設計之初還希望獲得民用适航證，遭遇了很多的困難，取得了不少的成績，很多朋友也發現，該機駕駛操縱完全民航化，這就是例證，從另外一個角度，中國利用自己的工業體系，幾乎打造了全國産運輸機，從發動機到航電，到機體材料設備，實現了全部國産，雖然早期有俄羅斯 D30KP2 發動機的引進，最近幾年實現了國産渦扇 20 發動機完美升級，補上了唯一一個缺口。
這一點就可以看出俄羅斯航空技術的含金量，在戰鬥機領域，完全不講究運行效率和可靠性，所以，憑借比較猛但是壽命短的發動機，可以依靠比較巧妙的總體設計彌補航電雷達設備的低能，這是過去蘇聯時代的傳統做法。
最近幾年，這個短闆快速擴大，雷達航電和機載武器的落後，使得俄羅斯軍用航空也開始快速塌陷，對于烏克蘭這種主動自廢武功的三流國家，死活搞不定就是例證。
反過來看短闆理論，在一定時期有短闆可以原諒，但是長期不修補，則會發生巨大的災難，俄羅斯航空工業就是這樣。
PS：就這樣吧，肩膀疼了。
