「舊勢力的空間魔法」系列的第二篇，選取的是日本另一個重要細分市場——緊湊型 MPV 中的一款代表車型，日産 Serena。
與中美流行三廂轎車和 SUV 不同，日本汽車市場長期以來主要以三種車型為主：
最多的是 " 軽自動車 "（輕自動車），特别是 N-BOX、Tanto、Spacia 這樣的高車身輕自動車，雖然是 MPV，但是隻能乘坐 4 人，而且行駛品質一般，尤其不太适合長途高速行駛，一般用來在城市通勤或接送小孩。
第二多的是 "コンパクトカー"，即 Compact Car，其實基本對應于小型兩廂轎車，代表車型有雅力士、Note、飛度、AQUA（及美國市場的普銳斯 C），它們的行駛品質會更好，适合對空間功能性要求不高，主要用來作為日常上下班通勤的人（雖然日本大城市軌道交通極為發達，但小地方還是以開車上下班為主）。
第三種則是 "ミニバン"，即 Minivan，這個詞是美國用詞，在美國主要是指大捷龍、賽那這樣的大型 MPV，但在日本的銷售主流，則是以豐田 Voxy/Noah、日産 Serena、本田 Stepwgn 為代表的緊湊型 MPV。它們雖然駕駛樂趣還不如小型車，但高速行駛更安靜、穩定、舒适，而且可以坐下 6-7 人，或者之于典型的日本 4 口之家，還能拉下很多行李乃至是一些大件。這類車不僅作為全家自駕遊或長途走親訪友的主力，也作為家庭中最大的一台車，适用于所有需要最大空間的場合——不管是載最多的人還是拉最多的東西，在購買大件、周末戶外、親友相聚的場景都能成為中流砥柱。
這最後一類 MPV 裡面，雖然日産 Serena 的銷量略低于 Noah —— 57513 台對 57696 台，也隻是低了一點點，當然如果把 Voxy 算在内就少了近一半——但豐田在日本往往以可靠性和大品牌吸引買家，而在 " 摳 " 空間方面通常不如本田和日産。
此外 Serena 的銷量也低于 Alphard（埃爾法），但後者在日本類似國内的 GL8，更多的是用于商務 / 公務接待場景。
而且 Serena 從 1991 年推出至今曆經 6 代，2022 年也剛換代，車系底蘊最深。相反豐田在 " 三大 " 之中進軍家用 MPV 市場最晚，而且中間還在很長一段時期同時押注車身更低矮的全球化車型 Wish，在緊湊型 MPV、同時也是家用 MPV 方面的經驗，是三強中最落後的，另外 Noah/Voxy 的空間利用也不太突出。
而且即便是 Serena 僅有 6 萬台不到的年銷量，這個數字還是超過了中國任何一台緊湊型 MPV 的銷量，如果按照市場規模推算，在中國大概也相當于 30 萬輛年銷量的暢銷車了。
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考察 Serena 的尺寸，就會發現同樣是緊湊型 MPV，Serena 的尺寸也跟國際上大部分同級别車型不太一樣。Serena 的三圍是 4690x1695x1870mm，軸距 2890mm。與中國最暢銷的緊湊型 MPV 五菱佳辰（三圍 4785x1820x1760mm，軸距 2760mm）相比，明顯要更窄更高一些，車長略短，軸距略長。
這是因為日本的汽車高速費、年費、停車費、保險費等都跟車輛分級有關，普通乘用車的長度和寬度上限是 4.7 米、1.7 米，因此很多車型也都會卡着這個限制來設計——而如果長和寬受限制，就需要從車高和軸距上做文章。
雖然長和寬都明顯小于當下全球最炙手可熱的新勢力車型—— Model Y（三圍 4750x1920x1651mm，軸距 2891mm），但 Serena 顯然是要能夠滿足 6 個成年人乘坐的。
甚至可以滿足 "5 大 3 小 " 的乘坐（受限于第三排寬度，Serena 的第三排其實乘坐兩個成年人或者 3 個小孩會更舒适）。
第三排座椅主要針對兩人乘坐設計，此時每個人的座位都比較寬大，還可以分别調整前後位置和靠背角度。但是座椅邊緣做得比較平整，中間也配備了臨時頭枕，因此小孩可以應急坐在這裡。
實際的乘坐效果，我們還是用油管博主、香港車評人 " 拍車男 " 的視頻 ( 截圖 ) 來對比。這裡隻能找到他測評上代 Serena 的視頻，但從日本車評和各種内尺寸參數來看，至少新一代 Serena 的空間肯定沒有下降。
Serena 第二排：
Serena 的第三排：
Model Y 的第二排：
Serena 的内部尺寸高達 3145x1545x1400mm，外尺寸整體相仿的 Model Y 的内尺寸（都按最大處）為 3050x1400x1000mm，已經小了很多，而且 ModelY 的整個車廂尾部要矮很多，也更窄，實際可用空間是完全無法與 Serena 相比的。
Serena 的全部 6 個座椅都有滑軌，中排的座椅甚至可以一直頂到第三排，搞搞商務接待也未嘗不可。
也同樣可以讓父母在單人帶孩子的時候方便照料隻能坐在後排的小孩，而且此時嬰兒車可以放在第三排前而不是後備廂，方便父母在視線不離開孩子的前提下拿取嬰兒車和其他行李。
如果前兩排乘客需要的腿部空間不那麼大，自然也可以把第三排座椅前移，而從有足夠大的空間放下所有行李。
而且通過 L 型滑軌設計，中排座椅除了前後移動還可以左右移動，方便在一側拓展出更大空間，尤其契合在馬路邊都從靠近人行道的一側上車的情況。
後兩排也同樣有大床模式：
也許以上這些設計在其他國家、比如我們中國市場的 MPV 車型上也并非沒有，隻是說很多時候同樣外尺寸的 MPV 内空間要小一些、同樣内空間的外尺寸要大些。
但接下來的兩個殺手锏，就真正是讓 Serena 脫穎而出的關鍵了：
首先是第二排的中排座椅，是所謂的 "スマートマルチセンターシート"，英文是 Smart Multi Center Seat，翻譯成中文大概是智能多功能中央座椅。其實所謂 " 智能 " 倒是體現不太出來，但多功能則真的很強大。
這個多功能中央座椅，第一功能當然是作為座椅本身，盡管這個座椅隻是适合小孩乘坐，但相比第三排中間的純應急，這個座椅有正經的頭枕和單獨的座墊，兩邊的成年人隻要不是胖子，還算相對舒适。
而這個座椅能夠比較輕松的進行折疊，折疊後既可以作為中排的中央扶手箱，也可以作為前排的中央扶手箱。如果有特殊需要，比如前後排要分享杯架裡的飲料，甚至也可以放在一個居中的位置供前兩排駕乘者共同使用。
能夠滑動帶來的另一個好處是，它可以被移動到前排，從而在第二排中間形成一個過道，在讓第三排左右兩側的乘客都能夠比較容易地進出，而且第二排兩側的座椅也能夠保持更舒适的間距。
而此時這個座椅也并沒有被浪費——雖然理論上它可以在前排坐人，但一來會對駕駛員的手臂帶來幹擾，二來安全帶也在第二排的車頂上，所以隻适合非常特殊的應急情況——在大多數情況下，這裡正好變成前排的中央扶手箱。
而同理，如果沒有第三排的乘客，這個座椅正常放置在第二排，也讓副駕駛來往中排變得更方便。
這可以說是我見過最好的解決方案——既提供了應急的第 7/8 個座位，又能夠在隻有 6 人乘坐的時候，保證第三排的出入便利性，同時還能夠讓前排的乘客更舒服。也許有人質疑這樣是不是會導緻在座椅模式下前排缺少中央扶手，但實際上，如果一輛 MPV 真的按 7-8 座模式滿載，那麼這時候行李空間一定捉襟見肘，這種情況下犧牲掉前排扶手的舒适性，而把這塊地方用來置物，可以多放 1-2 個比較大的背包，絕對是一筆劃算的買賣。
也有一些 MPV 的中排座椅采用可拆卸的設計，甚至有些還在後備廂地闆的掏空處專門做了存放中間座椅的位置，但座椅畢竟不輕，拆卸遠比滑動費力，而且拆卸掉也一定産生了空間的浪費。這個設計是我個人覺得适合所有 MPV 用上的。日本的車寬比較窄，中排座椅的實用性相對較小，對于能再寬出 20-30mm 的車來說，這個座椅的乘坐舒适性會更好，如果把安全帶做成自帶，那麼甚至可以在第一排充當中座，變成 3-2-3 的布局，相比 2-3-3 的布局更方便第三排進出。
第二個亮點，則是它的第三排座椅——不是向前折疊或折疊後向前滾翻，也不是向後翻折，而是折疊後向兩側上翻。
這時候雖然寬度有所犧牲，但整個車内的垂直空間是一定優于任何其他方案的，而且地闆可以做到真正的完全平整，此時如果再利用中排過道，便能夠以最舒服的方式放下自行車，乃至沖浪闆、滑雪闆等大件。甚至中排兩側座椅天然成為了自行車的固定架。
而看起來犧牲的寬度，其實因為後輪和輪拱的存在，兩側的寬度本來就會在低處有所侵占，加上兩個座椅實際上也并沒有太多的進一步惡化。
這種形式自然是可以兩側分别折疊的，因此第三排坐人的 5 人模式下，也能有比較大的行李空間。
當然，從絕對的行李空間來說，這種方式未必是最優，高度方面也許有所節省，不過寬度的損失可能會更大一些，座椅前方上方仍然有比較多閑置的空間，但搬運大件的寬度卻被嚴格限制了。而折疊且向後移入地闆的方式，可能對整個後備廂的利用率更高。
但為什麼我仍然要誇贊這種設計呢？因為如果座椅要進入地闆，基本上就意味着座椅需要固定在一個位置（這樣才能在相對應的地闆下方留好空間），而對于一台緊湊型 MPV 來說，因為縱向空間有限，如果可以根據乘客身材和行李大小靈活調整第三排位置，則能夠大大提高适應性，這其實是一個很大的損失。
而如果第三排要設計成可以前後移動，那麼要麼甚至不能折疊：
要麼就折疊以後留下一個很高的台階，仍然無法搬運大件行李：
最好的情況，可能也隻是折疊後再向前滾翻，但這時一來對縱向空間的侵占仍然比較多，而且會導緻中排座椅的靠背無法自由調整，二來座椅下方用于前後移動的機構會使得地闆仍然相當不平整。有些車型還存在向前滾翻後第三排座椅無法固定的缺點。
相比之下，Serena 的解決方案顯然更好，4 人模式下可用的行李空間就要大得多，應付日本流行的精緻露營休閑也不成問題。
除此之外，Serena 當然還有很多讨人喜歡的小細節——
第三排乘客也提供有按鈕的電動側滑門。
甚至中排座椅後也有小桌闆，兩側還各留出一個挂鈎，不僅可以分别挂東西，還可以挂手袋形成敞開形式，中後排乘客都能很方便的拿取東西。實際上 Serena 車中總共有 11 個挂鈎—— 8 個在小桌闆上，1 個在中央座椅後側，2 個在車頂上。
前排座椅後的小桌闆，同樣有挂鈎：
清爽同時不乏儲物空間的前儀表台：
結語：
Serena 在日本的官方起價為 276.87 萬日元，合 14.5 萬元人民币，混動版的售價則為 319.88 萬日元起，合 16.7 萬元人民币，假如這台車能以原價進口到中國（當然這不太可能），貴了 10 萬元、已經顯得有些老邁卻還越戰越勇的中規版奧德賽，恐怕也就沒什麼市場了吧。
差不多的價格，在日本也能買到一台奇駿（319.88 萬日元起價），但是日本的緊湊型 SUV 普遍銷量不佳，奇駿的銷量隻有 Serena 的三分之一不到。
大概日本人清楚，更運動的外觀、和很少有用武之地的離地間隙，并不能真正帶給你廣告中呈現的豐富多彩的生活——相反，這台空間大而靈活的 Serena，卻真的可以！
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文｜魚非魚
圖｜網絡
