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【有車以後 有聊】2023 的中國車市何止一個 " 卷 " 字了得！除去新車價格不斷下探，傳統走量車型紛紛降價促銷，很多用戶都在關注的二手車市場也在發生巨大的變化。本月初，中國汽車流通協會發布的《2023 年 12 月中國汽車保值率研究報告》就完美體現了這一情況，不少二手車市場從業者都表示 "2023 太難過了，收不敢收，賣不敢賣 "。
不過這樣的情況如果能把握市場走勢，我們會發現其實不少好車的價格都在利好消費者。今天我們就從報告數據入手，看看哪些車在風雨中仍舊值得選擇。
日系保值神話不再？買新的！
說到日系的保值神車，那首當其沖的就是雷克薩斯。從新車數據上看，這兩年雷克薩斯在國内的銷量表現确實有些下滑，主要原因還是産品力和賣點有些跟不上國内的消費潮流，同時電動化車型的發展也相對較慢。在這樣的情況下，爲了保證收益，曾經的 " 加價王 " 也放下面子玩起了促銷。例如雷克薩斯 ES 部分車型在國内最大降幅已經來到了 7 萬元，在更多城市也有着 5 萬元的降價。曾經需要 30 多萬元才能落地的雷克薩斯 ES，現在 ES200 入門版本的裸車價還不到 25 萬元。此舉一出，ES 車型的銷量瞬間提振，果然是沒有不合适的車型，隻有不合适的價格。
由于新車大量低價促銷，整個雷克薩斯二手車的行情也受到了影響，三年保值率從 73.9% 下滑到 71.0%，但對于消費者來說，這卻是入手新車最劃算的機會。四十萬的 ES 高攀不起，二十出頭的 ES 渾身是寶啊！隻要能忍受相對平庸的動力，這豪華品牌中大型轎車該有的做工、用料、氣質通通在線，在二十萬元級别的轎車市場就是提氣的存在。
此外，豐田和本田，日産，馬自達、三菱等日系合資品牌的保值率也均有下滑，國内汽車市場的電動化轉型還是對這些日系品牌造成了一定的沖擊，而有些品牌也已經退出了中國市場。大家在選擇這類車型購買時一定要慎重，以免造成後續維保服務上的困難。
BBA 逆勢上漲，有好車！
在豪華品牌保值率的前五名中，德系品牌占據了四個席位。除去特别高端的保時捷，奔馳、寶馬和奧迪的保值率都相對之前有所上漲，3 年車齡的保值率分别爲 69.4%、64.3% 和 61.1%，分别增長 0.7%、0.5% 和 0.2%，體現出了不錯的産品力。
優秀的賬面數據說明德國三駕馬車的傳統車型發揮依舊穩定，車型的換代并沒有造成市場的爆冷。此外，随着三家品牌的電動化格局初步奠定，每個品牌也都湧現出了性價比頗高的純電車型。雖然寶馬 i3 在上市之初面臨了不小的争議，但憑借着迅速的價格調整和優惠政策，在今年前十一個月累計賣出 4.76 萬台，就是對比很多新勢力車型也毫不遜色——和燃油三系幾乎一樣的外觀和配置，卻擁有更低的售價和綠牌，這樣的組合對于廣大年輕消費者來說真的很難拒絕。
而奔馳的 EQEEQS 更是成爲高端化電動轎車破局的生動案例，迅速拉低的價格門檻才給了産品觸達更多用戶的可能，而在實際的體驗中，奔馳 EQ 家族的高端車型在續航表現，駕駛體驗和智能化配置的搭載都可圈可點，相比 E 級 S 級更低的價格也讓不少人認識到了高端品牌也有性價比之選。
電動車不保值，但發展快！
由于技術的快速更叠，新能源車市場新品頻出，這種情況也對新車價格的走勢産生了較大影響。但這些車子目前都比較新，所以二手車市場的交易量并不大，因此新能源車降價對二手市場影響非常小。而廣大新能源車主也普遍存在惜售的态度，所以新能源車保值率相對穩定，總體表現仍不及燃油車。
但新車市場前所未有的更新速度仍造就了一個有趣的消費現象：用更少的價格可以買到比以往都要更好的車。我們在這裏不妨舉一個非常具體的例子：如果你在 21 年花費将近 40 萬首發購入一台雙電機 YOU 版的極氪 001（補貼後指導價格 36 萬），那麽此時你仍可以将它以 26-28W 左右的價格出手，而這筆錢足夠選配一台四驅智駕版的全新極氪 007，不論是駕駛體驗，智能化配置，設計風格還是續航表現都要全面超過之前的 001。出手時有點虧，置換新車好像又有點賺，是不是還挺神奇的？
所以在瞬息萬變的新能源車市場，如果預算充足我們還是建議選購全新車，畢竟有些車上市都會面臨 " 掉隊 " 的困境，技術的更替對于日常的使用體驗影響确實是蠻大的。
編輯觀點
2023 硝煙未散，2024 的中國車市将帶來更加多樣的消費現象。二手車市場的變動也從側面證明了新能源車滲透率的逐漸上升和自主品牌的快速崛起。哪些車能在新的市場競争中笑到最後，還需拭目以待。
數據來源：
2023 年 12 月中國汽車保值率報告
https://mp.weixin.qq.com/s/BKa0vFRZyoh9OjCFlo5fCQ
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