新能源智能重卡賽道正在經曆 " 冰火兩重天 "。
日前，" 自動駕駛第一股 " 自動駕駛卡車公司圖森未來宣布自願從納斯達克退市，計劃在 2 月 7 日終止其在納斯達克的所有普通股交易；在此之前，市值一度超過 50 億美元的美國自動駕駛卡車初創公司 Embark Trucks 宣布倒閉。
與之相對應的是，新能源智能重卡葦渡科技卻在近日傳來億元級 B1 輪融資的消息；DeepWay 深向也在近日交付了 150 輛新能源重卡⋯⋯
眼下，新能源重卡賽道雖然還沒有跑出一個真正意義上的赢家，但行業銷量正在逐步走高。根據中汽數據有限公司商用車預測實驗室的數據，2023 年，國内新能源重卡終端零售銷量 3.4 萬輛，較 2022 年增長 36%。中國科學院院士、清華大學教授歐陽明高更是預計，到 2025 年，國内新能源重卡的市場滲透率将超過 10%，到 2030 年這一數字會接近 50%。
" 在中美市場，每年大約有 5 萬億元人民币的運費是花在重卡運輸上的，重卡可以說是最重要的物流工具。我們的産品就是希望通過輕量化的設計、長續航能力和快充的設置，讓重卡可以輻射到更多場景。" 葦渡科技創始人、董事長、CEO 韓文在接受《每日經濟新聞》記者采訪時，提到了重卡行業向新能源轉型的重要意義。
新能源重卡有望爲物流運輸 " 降本增效 "
一直以來，成本控制、效率提升都是物流運輸行業的兩大核心痛點。根據公開資料，在重卡的運輸總成本中，約 30% 是燃油費用，25% 是人力費用，剩餘 45% 則聚焦在路橋費、保險理賠等開銷。
如今，以天然氣、動力電池爲主的新能源智能重卡爲物流運輸行業帶來了 " 降本增效 " 的可行性。
據億歐智庫預計，引入新能源智能重卡之後，到 2030 年幹線物流自動駕駛市場規模将達到 7165 億元，車輛 TCO（即車輛在使用壽命周期内的總成本）有望下降 27%，其中人力成本可下降 70%。
圖片來源：葦渡科技官微
" 新能源智能重卡這個賽道還不被大多數人所熟知，但是我們認爲‘自動駕駛’在封閉場景、固定路線的重卡行駛場景上更有可能先落地。而且重卡賽道也更有機會做一個全球化的公司，因爲中國、美國、歐洲等市場對純電重卡的産品需求也是相對比較統一的，這給我們創造了很多競争上面的優勢。" 韓文認爲，新能源重卡這一賽道潛力巨大。
事實上，自 2024 年開年以來，國内的新能源重卡賽道就屢現大單。例如，北汽重卡在 1 月中旬的年度合作夥伴大會上推出了追夢系列純電自卸渣土車；1 月 16 日，濰柴新能源拟爲大象蔚來集團附屬公司 ZO Motors 制造電動卡車；1 月 9 日，徐工新能源也向客戶交付了 300 台電動重卡作爲短途運輸。
" 低氣價和高油價的反差效應進一步推動了‘油車換氣車’的需求大幅增長。在當下市場環境下，降低燃料成本以提升運營利潤已成爲卡車用戶的首選策略。" 中汽數據有限公司商用車預測實驗室方面告訴《每日經濟新聞》記者，2023 年的重卡市場就在天然氣牽引車的拉動下煥發了活力。
根據中汽數據有限公司發布的增換購數據，2023 年，" 油車換氣車 " 比例超過 60%。
補能技術尋求新突破
從應用場景來看，目前重卡主要有倒短線路和長途幹線，而且約一半的重卡日行駛裏程在 300km 左右。實際上，不少新能源重卡都将自己的續航裏程設置在了 300km 上下。
不過，随着技術的突破，高續航的新能源重卡也在不斷出現。工信部官網近日公布的第 378 批《道路機動車輛生産企業及産品》顯示，葦渡科技與江淮汽車合作的純電動牽引汽車 HFC4259EV 亮相，該車輛的亮點是保持 40Km/h 的勻速測試下續航可以達到 960km。新車計劃于 2024 年在中國亮相，随後進軍美國、歐洲和澳洲市場。
實際上，葦渡科技産品的電池續航多設置在 600km。韓文認爲，這一裏程設置可以覆蓋中美歐絕大部分車單程的行駛裏程，同時，基于模塊化的設計，葦渡科技也可提供 300km~500km 不同配置的版本。
圖片來源：葦渡科技官微
但一個行業存在的普遍問題在于，一台重卡若要增加續航裏程，電池數量和重量便會相應增加。在重卡自重一定的情況下，電池重量越大，可載的貨運量越小。
因而，換電、快充都成爲純電重卡行業上的重要電力補能手段。但是，根據 2023 年充換電結構和新車型發布情況，純電重卡中換電重卡的占比由 2022 年的 60% 下降至 46%。
"2023 年重卡電動化的表現可以概括爲‘換電降速，充電突破’。" 中汽數據有限公司商用車預測實驗室方面表示，這一趨勢主要由兩方面原因推動：一是換電模式在終端運營中面臨諸多挑戰，如封閉應用場景需求飽和、财政補貼退出加劇建站壓力、運營收益不及預期以及規模化推進困難等，導緻其發展和應用進程放緩；二是充電技術與産品取得新的突破，帶電量和續航裏程得到進一步增加，使得充電重卡逐漸突破 200km 的瓶頸，開始進入中途物流運輸場景。
快充成爲新能源重卡發展的另一個産品賣點。比如，宇通最新推出的 528/600kW · h 自卸車，匹配了雙槍 600A/ 三槍 900A，匹配宇通自制大功率充電樁，充電功率最大可達 600kW；葦渡科技首款車輛也配備 800V 高壓快速充電平台。
量産上路仍是關鍵點
盡管技術不斷突破，前景也相當可觀，但新能源智能重卡的發展并不容易。
2023 年，國内新能源重卡終端零售銷量爲 3.4 萬輛，較 2022 年增長 36%，新能源滲透率爲 5.6%，較 2022 年僅提升 0.3 個百分點，整體電動化進程仍處于起步階段。有觀點認爲，目前，新能源智能重卡市場對财稅補貼和地方規劃的依賴度較高，距離完全市場化仍有相當一段距離。
圖片來源：每經記者 孔澤思 攝（資料圖）
此外，量産交付與實測也是新能源智能重卡玩家們的共同挑戰，這考驗着新能源智能重卡工程研發的落地能力。
比如，難以推進 L4 貨運卡車前裝量産計劃的圖森未來在美國隻能小規模進行自動駕駛貨物運輸，從而缺失規模化效應，導緻公司長期高額虧損。圖森未來此前也有意從 L4 級的自動駕駛轉移向 L2 級輔助駕駛，在中國市場會圍繞 TS-BOX 等硬件領域進行探索，收入結構主要爲向 OEM 廠商提供硬件服務。
作爲對比，國内新能源重卡的量産速度更爲可喜。智加科技聯合摯途科技爲一汽解放打造的 J7 超級卡車在 2022 年開始交付；嬴徹科技則聯合東風商用車、中國重汽實現了 L3 級自動駕駛卡車量産，兩款量産車型累計下線超 200 台。
在韓文看來，比起自動駕駛的落地，更爲重要的是，要先推進新能源重卡的落地工作。" 在現實生活中，我們看到客戶對于重卡電動化的需求比自動駕駛的需求更迫切，所以我們現在的大多數精力都在‘交付一款純電重卡’之上。爲此，我們做了接近兩年的研發，和高溫、高原等一系列重要測試。我們認爲，電動重卡需要先交付才有可能進一步推進自動駕駛的量産工作，這也是‘先電動再自動’的戰略打法。" 韓文表示。
據了解，在量産方面，葦渡科技選擇和江淮汽車進行聯合開發與生産。據韓文透露，葦渡科技目前在國内有 300 台訂單，其中 70 台是已經支付過定金的，這 300 台訂單會在 2024 年交付一大部分。在美國，葦渡科技現在有 1000 台訂單，其他訂單在商談中，近期将會官宣。
不過，量産之後，上路實測同樣是關鍵一環。上汽集團旗下友道智途智能重卡自 2020 年 7 月就已在東海大橋上開展準商業化自動駕駛運營，目前已擁有近 700 萬公裏的實際運營測試裏程。
新能源重卡仍是 " 藍海 " 市場
目前，國内重卡行業的新能源滲透率僅爲 5.6%，電動化進程仍處于起步階段。
" 客觀的市場需求是存在的，重卡行業核心的問題是目前電動重卡的配置普遍太低，導緻客戶無法使用。" 在韓文看來，新能源重卡現在仍屬于 " 藍海 " 市場，入局企業會有較多機會。
盡管新能源智能重卡的量産交付道阻且長，但行業觀點認爲，新能源智能重卡的具有發展潛力，将在未來五年呈現爆發式增長的态勢。
圖片來源：每經記者 胥帥 攝（資料圖）
億歐智庫在《2021 中國自動駕駛幹線物流商業化應用研究報告》中預測，到 2030 年，中國幹線物流重卡保有量将達 627 萬輛，2030 自動駕駛幹線物流市場規模将達 8539 億元。
事實上，新能源重卡的發展也需要政策的協同推動。近日，工業和信息化部、公安部、自然資源部、住房和城鄉建設部、交通運輸部（以下簡稱五部門）關于開展智能網聯汽車 " 車路雲一體化 " 應用試點工作的通知稱，爲貫徹落實《新能源汽車産業發展規劃（2021-2035 年）》（國辦發〔2020〕39 号），推動網聯雲控基礎設施建設，探索基于車、路、網、雲、圖等高效協同的自動駕駛技術多場景應用，加快智能網聯汽車技術突破和産業化發展，五部門将聯合開展智能網聯汽車 " 車路雲一體化 " 應用試點工作，試點期爲 2024~2026 年。
此前，國務院印發的《空氣質量持續改善行動計劃》中提出在火電、鋼鐵、煤炭、焦化、有色、水泥等行業和物流園區推廣新能源中重型貨車，發展零排放貨運車隊。
中汽數據有限公司商用車預測實驗室方面表示，雖然 2023 年重卡電動化終端運營遭遇瓶頸，但在技術進步和政策支持的推動下，2024 年重卡電動化或迎來新的發展機遇，預計 2024 年新能源重卡銷量有望突破 4.5 萬輛。
每日經濟新聞
