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出品： 電動星球
作者：思爲、毓肥
2025-2026 年這兩年，是 BBA 電動化新平台、新技術的集中發布的兩年。随着 2025 年的到來，計劃在今年推出 Neue Klasse（新世代）車型的寶馬，率先放出更多重磅消息。
這個被寶馬稱作是有史以來最重要變化的重啓，繼全景 iDrive 之後，寶馬在今天公布了更多關于電池、電驅技術方面的信息。
作爲電動車上的成本大頭與基礎功能之一，電池的降本與續航能力提升成爲實現「彎道超車」的關鍵。
大圓柱電池上車
在新世代平台，即寶馬第六代平台上，将使用兩種尺寸的電池，分别爲 4695 和 46120 大圓柱電池，即電池直徑爲 46mm、高度爲 95mm、120mm， 較短的電池用于小型、高度較低車型，較長的則用于 SUV。
根據官方公布的信息，相比現在的第五代磷酸鐵锂方形電池，寶馬的大圓柱電池能量密度提升 20%、續航提升 30%、充電速度提升 30%，再配合 800V 平台，充電 10 分鍾可以跑 300 公裏。
提升後的電池競争力，我們不妨拿産品進行對比。
億緯锂能在 2024 年下半年推出了大圓柱 Omnicell 電池，該電池爲 6C 電池，可實現 5 分鍾續航 300 公裏，系統能量密度可達 200Wh/kg；
特斯拉的第二代 4680 電芯能量密度 276Wh/kg；蔚來 46105 電芯能量密度 292Wh/kg。
而寶馬的第五代 eDrive 采用的是甯德時代的 NCM 811 電芯，初代能量密度爲 154Wh/kg，若寶馬提到的能量密度提升指的是重量能量密度，而非體積能量密度，則第六代電池的能量密度或在 185Wh/kg 以上。
但衡量電池能力的指标不隻是能量密度，寶馬集團首席電池技術科學家彼得 · 蘭普博士（Dr. Peter Lamp）表示，寶馬在設計第六代電池時，還會考慮到續航、安全、循環壽命等多維度指标，以打造符合需求的電池。
根據參與寶馬研讨會的海外媒體報道，新一代電池最高可幫助車輛實現 900km 的續航裏程，盡管寶馬未說明哪些車型可實現這一續航以及公布電池容量，但其表示所有新世代車型至少提供 600km 續航。
按照計劃，寶馬 3 系将首先搭載新平台，當前 i3 和 iX3 在國内的售價分别爲 35.39 萬元和 40.5 萬元。
但國産新能源當前 18 萬級别車型的續航裏程，已經開始進入 700km 階段，30-40 萬的國産純電則邁入 800-900km 階段，并且追求的已經不隻是純粹的續航長，還有充換電快上加快。
若寶馬較現款未有太大價格調整，其新産品需要寶馬的豪華标簽，以及其他綜合能力的優異表現。
與此同時，該電池采用 CTP 技術，電芯直接集成電池包，加上電池車身一體化設計将電池包與車身結合，更貼合空氣動力學也給予車輛更大的車内空間。
成本方面，大圓柱電池的整包成本可降低 50%，寶馬将從甯德時代、億緯锂能等供應商處采購電池單元，随後自行組裝。
此外，寶馬自研的能量智控系統，将安裝于電池包的頂部，以全局掌控高低壓電源以及電池數據，并對電機和整車電氣系統能量供給進行智能調控。
寶馬也要上四電機了？
寶馬在動力方面也在思考電動化時代的豪華性。
據外媒報道，第六代動力系統家族中，動力最小的是一台異步電機，重 70kg，提供 161 馬力和 241 馬力兩種選擇，僅使用于前軸打輔助。
再往上，可以單獨驅動整車的，是集成變速箱的後驅勵磁同步電機——追求運動性能，當然是後驅起步了。
寶馬集團工程師稱後輪驅動「更有利于動态性能」，新世代車型将包含單電機後驅、雙電機四驅、三電機以及四電機四種性能版本。
目前，寶馬計劃給不同性能需求的車型提供從 268 馬力到 402 馬力不等的功率表現，
這意味着四電機下，即兩個 241 馬力的異步電機加上兩個 402 馬力勵磁同步電機，車輛的總功率有望達到 1286 馬力。
參考目前國内采用四電機方案的比亞迪易四方，其在仰望 U9 上的綜合功率爲 960kW，即 1306 馬力，而仰望 U8 則爲 1200 馬力，這兩款車型的售價分别爲 168 萬元及 109.8 萬元，寶馬的四電機動力車型售價或許要更高。
在官方的介紹中，兩款新電機打出的「組合拳」，能讓動力系統的能量損耗相較第五代降低 40%。整車效率提升 20%。
同樣的，在成本上，第六代動力系統的制造成本降低了 20%，重量減輕了 10%。
電池制造成本降低 50%、動力系統制造成本降低 20%，對于海外最關心的「是否意味着寶馬的電動車價格能夠和燃油車同步」的問題，寶馬 Joachim Post 博士否定了這一猜想，但表示差距正在縮小。
從 iDrive 到電池、電驅系統，寶馬已經進入了新世代的傳播節奏，首先用上新世代平台的 iX3 将在 9 月份亮相，而新世代車型進入中國市場則要等到 2026 年，寶馬的大考将即。
（完）
