淩晨 6 點，當北京這座城市還未完全蘇醒，快遞員邰晨奇騎着快遞車帶着《每日經濟新聞》記者前往快遞網點分揀取貨。
" 一天十多個小時，全年無休，這就是我們的生活。" 邰晨奇感歎。" 送快遞本來就是個苦差事，早上分揀貨的時候站你旁邊那倆快遞員，來的時候臉都挺圓的，不到一個月臉就尖了，你跟着我送一個星期的快遞至少能瘦十斤。" 他半開玩笑半認真地說。
邰晨奇已經在中關村區域送快遞近十年了，曾經作爲快遞員代表參加過國慶閱兵，也獲得過不少 " 最美快遞員 " 的榮譽。
中關村這一片，是中國電商業的起點之一，邰晨奇十年從業，幾乎也見證了電商業從小到大、從弱小走向黃金時代的曆程。
對邰師傅來說，這是一份可以養活媳婦和兩個孩子的工作。他告訴記者，他們這一片的快遞員月收入大概 1 萬元。
除了需要 " 超長待機 " 和一天爬 576 層樓送貨的絕對體力，邰師傅同時也是時間管理與路線規劃大師。要想在規定時間内送完全天将近 400 個包裹，對時間和路線進行 " 最優規劃 "，這絕對是一項腦力活。當記者看着下午和上午重複的路線、熟悉的單元門，以及又被裝得滿滿登登的快遞車時，會突然有種說不出來的窒息感……
一直以來，快遞 " 最後一公裏 " 都是 " 老大難 " 問題，争議、讨論不斷。當被問及快遞新規要求的 " 不能擅自把快遞放驿站和快遞櫃 " 對快遞業務有何改變時，邰師傅說：" 在新規實行前我們就送快遞上門了，能送上門的都送上門！"
記者發現，目前一些快遞公司正在通過智能化方式，減輕快遞員派送前告知消費者的壓力。
僅以記者體驗這一天爲标準，一天至少有 500 次分揀動作，錄入信息 1925 次。圖爲一大早，快遞員在網點分揀快遞 每經記者 趙雯琪 攝
上午 170 個快遞送到下午兩點 又要趕回去拿下午的快遞
送快遞，第一站是分揀。早上 6 點 30 分，邰師傅帶記者來到位于海澱區五環外的一處網點。每天早上 5 點多，貨車抵達這裏卸貨，快遞員按各自負責的配送區域，将包裹分揀裝車。
" 這是我們站點經理，現在人手不夠，他自己也每天分揀送貨；那個是我們總部的負責人，也在幫忙送貨。我們這個區域一直都是缺 4 到 6 人的狀态。" 一邊分揀貨物，邰師傅一邊跟記者介紹。
記者和快遞員們一起忙着分揀。卸貨師傅将貨車中的包裹從大口袋中倒出來，站在流水線最前面的快遞員把每件标簽整理向上，後面的快遞員則根據标簽上的編号找到自己負責配送片區的包裹，用手機掃碼錄入信息，然後裝上快遞車。
一條簡易的傳送帶，28 個快遞員分列兩旁，各自将自己配送區域的貨分揀出來，掃描信息，裝車。" 北京大學是我們這一片收件量最多的區域，你先去分揀這些——看編号最後是 L31、收件地址是北大的，就放這一堆。" 邰師傅指導記者分揀完北大的快遞後，接着又分揀了他負責配送的編号後幾位是 L20 的快遞。
雖然有一些心理準備，記者在分揀時還是有些手忙腳亂，有時候好幾個目标包裹連着拿不過來，跟不上傳送帶的速度，眼一花就放過去幾個 " 漏網之魚 "。" 不用擔心，後面還有好幾道防線呢。" 身旁的快遞員安慰記者道。
這樣的分揀工作每天有兩次，分别是早上 5 點 30 分到 8 點 30 分、下午 1 點 30 分到 4 點 30 分，兩輛大貨車從轉運中心将對應大片區的貨送來。網點負責人向記者表示，一輛貨車裝有 5000 多個件，每次分揀 1 萬多件快遞，一天 2 萬多個快遞需要分揀，工作量大、時間緊張。
早上 8 點 30 分，快遞員将包裹裝車完畢，出發前往目标區域開始配送。邰師傅的快遞車上一共有 170 件快遞，需要在上半天配送完。早上 9 點，記者和邰師傅到達第一個配送點中灣國際，這是一棟商住兩用的電梯公寓。
邰師傅先把這棟樓的 30 多個快遞拿到大堂，用記号筆将收貨人和門牌号标注得明顯一些，9 點 20 分，開始配送第一單。這棟樓的 30 個快遞全部派送完是 9 點 42 分，平均下來，一個快遞隻花了不到一分鍾。
記者看到，樓下有一排快遞貨櫃，很多快遞公司的快遞都直接放架子上。" 以前我們都直接放這個架子上，但是經常有人找不到件打電話，也有投訴的，今年過年後我就全部送上樓了。" 邰師傅說。
邰師傅所配送的區域有 8 棟寫字樓和一個有 13 棟樓的小區，還有一棟商住兩用公寓樓，其中小區和公寓除了特殊要求外全部送貨上門，寫字樓可以上門的放到前台，有些不讓送上門就打電話讓客戶下樓取。
送完了有電梯的居民樓，接下來是需要爬樓的 8 棟寫字樓，記者和邰師傅分工，其中一棟樓共有五個單元，記者送包裹比較輕的兩個單元，邰師傅送其他單元。當記者送完兩個單元時，邰師傅已經送完了四五個單元。
下午兩點，終于送完了這 170 個快遞，記者和邰師傅在對騎手有優惠的快餐檔口吃了午飯。" 這比昨天快很多了，昨天一上午有 300 多個件，我送到兩點半才送完，又要趕回網點拿下午的貨，根本沒時間吃飯。" 邰師傅往嘴裏扒拉着飯菜說。
早上 9 點 20 分，邰師傅開始配送第一單 每經記者 趙雯琪 攝
" 離職的人不完全是因爲新規，這行流動性一直很強 "
和上午一樣，下午要把上午跑過的樓再挨個走一遍。配送全部完成後，記者對快遞員全天的工作量作了一個簡單統計：
僅以體驗這一天爲标準，記者和邰師傅一共配送 385 個包裹，這意味着要做 385 次分揀動作，再加上幫其他同事分揀，一天至少有 500 次分揀動作；然後，" 收、發、到、派、簽 " 五個環節都需要在手機系統錄入，這就意味着錄入信息這個工作一天要重複 1925 次。
在寫字樓和公寓以及有電梯的居民樓送貨，每天兩次派送，按每棟樓有 5 個單元、每個單元 5 層樓需要送貨計算，13 棟樓一天需要按電梯 650 次，拿起快遞到相應地點送出的動作要做 400~500 次。
在邰師傅負責配送的 22 棟樓裏，有 8 棟是沒有電梯的，每棟樓有 6 個單元，就需要快遞員挨個爬樓，一天爬 576 層，日均走路步數超過 3 萬步。除此之外，在記者當天的不完全記錄中，打電話 30 次，被拒接 10 次，問 " 喂，您好，快遞給您放哪 "20 次。
快遞配送，是一份實實在在的重體力勞動。
" 光早起這一項就勸退了很多人，尤其是冬天，出門時又黑又冷。" 邰師傅感歎，" 有個和我一起來的，後來去送外賣了，到現在送了四年。也有順豐來我們這兒的，也有我們這邊去其他快遞公司的。其實大家幹的活都差不多，收入平均下來也都差不多 "。
3 月 1 日，新修訂的《快遞市場管理辦法》（以下簡稱新規）正式施行，其中 " 經營快遞業務的企業未經用戶同意，不得代爲确認收到快件，不得擅自将快件投遞到智能快件箱、快遞服務站等快遞末端服務設施 " 一條引發熱議。
新規實施後，" 快遞員新規實施兩天就離職 "" 多地快遞員離職 " 的消息沖上熱搜。在邰師傅看來，這些人可能不完全是因爲新規而離職，送快遞本來就是個艱苦的工作，這一行流動性一直很強，大家都在這個圈子裏來回換工作。
" 雖說這個工作沒門檻，但堅持下來也不容易，我身邊有些人來半天就幹不下去走了，不過一旦你堅持一年下來，習慣了，也就不會輕易走了。" 邰師傅哈哈一笑。
在他看來，這種不規律的生活，時間長了也就形成了一種 " 規律 "。
邰師傅一邊打電話一邊找快遞 每經記者 趙雯琪 攝
時間管理與路線規劃大師
除了需要工作時間的 " 超長待機 " 和爬樓送貨的絕對體力，要想在規定時間内送完全天将近 400 個包裹，還需要快遞員對時間和路線進行 " 最優規劃 "，這又是一項腦力活兒。
" 中灣國際是個商住兩用的公寓，工作時間人少，早送晚送都可以。"
" 神州數碼大廈中午 11 點半之後就不要去送了，那個點電梯要等很久，太耽誤時間了，所以每天要麽中午前把這個樓送完，要麽就一點後再說…… "
送貨過程中，邰師傅不斷向記者傳授他長時間摸索出來的節約時間的竅門。
雖然邰師傅一直說快遞工作沒有門檻，但是記者發現，這項看似機械重複的工作背後也暗藏玄機，新手很可能半小時還找不到準确的樓棟，面對海量的包裹也會有窒息感。
邰師傅小小的快遞車中，貨物擺放講究有序，他把相同小區和樓棟的包裹放在一起，按照先後順序擺放，這樣就不會出現漏送的情況；而先送哪棟樓，路線怎麽規劃，他心裏也都有一個最優組合。
在記者看來像迷宮一樣的小區裏，也被邰師傅劃出了重點：甲 1、2、3 棟和 1、2、3 棟不是一起的；這棟樓比較奇葩，1、2、3 單元共用一個電梯，4、5、6 單元共用一個電梯，别走錯了；這棟樓左邊這個電梯不要摁，特别慢，等右邊這個；" 那棟樓太老了沒有門牌号，我去送吧你别送錯了…… " 邰師傅比住在這裏的居民更 " 門兒清 "。
早上的貨必須在下午 2 點回公司前送完，2 點到 4 點，下午的貨又來了，同時要在晚上 8 點半之前回公司，把下午收到的包裹送回去，這樣才能趕在貨車出發前裝上車寄出。
" 如果回去晚了車就走了，今天收到的貨送不出去會扣錢，關鍵是貨車如果等你，貨車去轉運中心晚了也會扣錢，一環扣一環，所以不是我們自己着急，是時間催着你必須焦慮。" 邰師傅說。
最怕三件事：丢件、被投訴 " 虛假簽收 " 以及惡意投訴
送貨途中，邰師傅的手機響起來了，對方詢問快遞爲什麽好幾天了沒有送到。
" 我想想……您是簽收名叫‘陳大美女’的那位嗎？我昨天、前天、大前天都給你打了好幾個電話，你都沒有接，你也沒有寫清楚收件地址到底在哪，我就退回總部了，你聯系發件人吧。" 邰師傅說完就挂了電話。
這是常事，邰師傅說。有些客戶要求電話聯系，結果電話根本打不通；還有很多人保護隐私，姓名和電話都是虛拟的，也不知道上哪找人去。新規要求快遞必須送上門，而快遞員真實的工作情況下，每一單都以電話聯系收貨人詢問送件方式，非常不現實，也不是每個人都願意接電話。
當被問及快遞新規要求的 " 不能擅自把快遞放驿站和快遞櫃 " 等規定時，邰師傅回答：" 其實大部分人都能理解，過去十年我們和大部分收件人都形成了默契，繼續按照以前的習慣送就行，大家也都比較适應了。"
但是，快遞新規的影響也确實存在。
邰師傅和他的同事們向記者表示，新規施行後被投訴的幾率高了不少。" 昨天有個投訴，因爲沒有通知就送驿站了。" 這位快遞員有點郁悶，" 因爲那片區域不讓快遞員進去，以前一直也放驿站的，我們就默認收件人也是知情和默許的，這種沒辦法，而且那個區域兩三千個包裹，真要一個一個打電話，太難了 "。
但新規也不能不納入考慮。記者發現，快遞公司正在通過智能化方式，盡量減輕快遞員派送前告知消費者的壓力。有些商家強調爲 " 重要 " 的包裹，在掃描信息時會提示派前電聯，邰師傅配送前就會提前聯系收貨方，但依然有很多電話無人接聽，邰師傅就可以通過系統自動編輯短信，告知收貨方投放地點。
不過，他也提到，最讓他害怕的還是客戶投訴。有時候包裹不是收件人本人簽收，而家人代收的，收件人找不到快遞，如果他們在平台點了 " 虛假收貨 "，這種情況快遞員就會被狠狠地罰款，相當于白忙了半天。
" 你說我都把快遞送給你家人了，找不到了，我們能咋辦？" 邰師傅感歎。他現在已經習慣了每個月被扣罰幾百塊錢，" 這是沒辦法避免的，在可控範圍内就行 "。
邰師傅回憶說，有個 " 大哥 " 把這一片幾乎所有快遞員和快遞公司都投訴過，他要求送貨前必須打電話告知他，必須送貨上門，但是送到門口又不能敲門，必須放在門口就走。
經過一天的體驗，記者發現，一天隻打 30 多個電話，邰師傅的全部工作時間已經被各種環節工作全部占滿，如果每個快遞都提前征求收件人意見按需投送，那麽對快遞員來說，難度可想而知。
邰師傅向記者表示，送貨方式和派送區域有關，比如，北京大學一天就有 3000 多件貨，老師和學生上課時也不能接電話，所以都默認放驿站。
而邰師傅負責的居民樓和寫字樓裏，居民樓基本是送貨上門，寫字樓則根據大樓管理要求，放到相應的前台或快遞架上，" 都是根據實際情況來的 "。
" 所以我們現在能送上門的，在新規實行前就都送上門了，這也是避免被投訴的一個辦法。" 邰師傅說。
一直以來，快遞 " 最後一公裏 " 都是 " 老大難 " 問題，争議、讨論不斷，快遞新規頒布和實施的出發點必然是爲了維護消費者的權益，倒逼整個快遞電商鏈條的高質量、精細化發展。不過快遞新規的施行，也不是把壓力全部轉嫁到快遞員身上，這個問題的合理解決更需要行業、快遞公司總部、網點以及上遊電商平台的共同努力。
每日經濟新聞
