三大航中，南方航空（以下簡稱 " 南航 "）率先亮出 2023 年成績單。3 月 27 日，南航發布的 2023 年度報告顯示，在全年持續恢複和增投運力後，南航淨虧損爲 42.09 億元，實現大幅減虧 280 億元。受益于 2023 年暑期、中秋國慶假期出行意願增加，南航曾實現三季度單季度盈利。不過，其四季度虧損嚴重，進而導緻全年未能實現扭虧。2024 年，南航計劃進一步增投國内國際航線運力，但想要從巨虧完全轉爲盈利，南航仍需努力。
減虧超 280 億元
與 2020 — 2022 年相比，南航 2023 年的減虧卓有成效，營業收入達 1599.29 億元，同比增長 83.70%，歸屬于上市公司股東的淨虧損爲 42.09 億元，同比減虧 87.12%，大幅減虧超 280 億元。
在業績預報中，南航曾表示，減虧的原因包括國内經濟持續複蘇，多重不利影響逐步消退，公司積極增投運力、搶抓熱點市場，同時強化成本精益管控，加大閑置資産盤活力度。
從其全年經營數據中不難看出南航對運力的持續投入。财報顯示，2023 年客運運力投入（按可用座公裏計）同比上升 105.55%。其中，國際客運運力投入同比上升最爲顯著，爲 507.79%；地區客運運力投入緊随其後，同比上升 494.97%；國内客運運力投入同比上升 82.98%。
運力上升與南航持續新開、複航航線緊密相關。據南航此前消息，2023 年南航集團全年新開廣州—喀什、北京大興—庫爾勒、北京大興—義烏等國内客運航線 127 條。新開及恢複北京大興—倫敦、北京大興—莫斯科、廣州—紐約、廣州—莫爾茲比港等國際及地區客運航線 92 條。
此外，旅客量的回流也助力了南航業績恢複。南航每月運營數據顯示，2023 年 7 月、8 月和 10 月的客座率均超過 80%。2023 年整體旅客周轉量（按收費客公裏計）同比上升 141.92%。
在暑期和國慶假期的加持下，南航曾在 2023 年三季度實現單季盈利，7 — 9 月歸屬于上市公司股東的淨利潤達 41.95 億元，即便是算上前兩個季度的虧損，南航三季度總體也盈利了 13.2 億元。
對于 2024 年的航線計劃，南航在财報中也有提及。其中，國内航線計劃增加廣州—鄭州—巴彥淖爾、深圳—武漢—呂梁等；國際及地區航線計劃增加廣州—多哈、北京大興—利雅得、深圳—利雅得、烏魯木齊—埃裏溫、深圳—墨西哥城—蒂華納—深圳、北京大興—澳門等。
對川航投資虧損達 23.4 億元
盡管大幅減虧，但南航四季度的虧損金額也有些出乎意料。根據财報，四季度南航的淨虧損高達 55.29 億元，将三季度的 41.95 億元盈利全部吃掉。
對于業績虧損的原因，南航在業績預報中表示，受國際客運航班恢複相對緩慢，國内客運整體供過于求，油價保持高位運行，消化四川航空戰略投資影響，全球供應鏈不暢導緻飛機、航材等價格大幅上漲以及人民币貶值等多因素影響，公司仍面臨較大的經營壓力。
國際航線還處于恢複期仍然是業績虧損的主要原因之一。根據南航财報披露的經營數據，其平均每收費客公裏收益同比減少 6.78%，其中，僅有國内航線同比上升 5.88%，國際航線同比減少 71%。中泰證券研報也表示，南航 2023 年的國際航線 ASK（可用座位公裏）、RPK（收費客公裏）分别恢複至 2019 年同期的 45%、43%。
在不斷新開和複航航線的同時，南航還要面對成本的上升。在南航的航空業務成本中，航油成本占比最重，占總成本比重的 35.27%。因報告期生産經營恢複，加油量同比增加，南航的航油成本同比增長了 59.33%。飛機起降架次和利用率的增加也加重了起降服務費、飛機維修等必要成本開支。
除此之外，投資失利也是南航需要應對的挑戰。2023 年 12 月 29 日，南航發布公告稱，将與四川航空其餘四大股東按股權同比例向四川航空增資 120 億元，以現金和實物資産分階段出資 46.8 億元。
資料顯示，截至 2023 年 9 月 30 日，四川航空淨資産爲 -112 億元。中泰證券研報表示，南航的該筆增資或導緻公司 2023 年四季度投資虧損大幅增加，從而影響公司業績。這在南航的财報中得到證實。據南航 2023 年财報，報告期内，南航對四川航空的投資虧損達 23.4 億元。
中國民航管理幹部學院教授趙巍表示，對于航司來說，航班量、業務量、客座率以及飛機利用效率都是實現盈利的主要手段。而民航業務的主要内容爲國際航線和國際業務，因此未來航司仍應當聚焦航班量複蘇、客座率提升、成本管控和國際市場複蘇，以進一步提振業績。
北京商報記者 關子辰 牛清妍
