本文來源：消費者報道 作者：陳梓慶
電動化深入之時，汽車營銷 " 黑話 " 也迎來了巅峰時刻。
長期主義、全棧自研、智能座艙、女王副駕、終身質保、OTA ……在新能源汽車的新車發布會上，這些都是高頻詞彙。然而，這些看似 " 高大上 " 的詞彙，在實際使用中可能未必如其所述，更多的隻是車企的營銷 " 黑話 "。
當下，随着汽車工業的不斷進步，以及消費水平的不斷升級，曾經那些百萬豪車才有的配置，在二十萬元甚至十萬元的家用車上也可以配備。
因此，對于現在的車企來說，不堆砌配置、不起别具一格的名字，似乎難以在市場立足。不過，這些功能配置如果隻是噱頭，不僅會增加消費者的購車和用車成本，不實用的功能配置還會成爲車主的負擔。
被新能源汽車營銷 " 黑話 " 忽悠的感覺，可不好受。
PPT，可能真的隻是 PPT
當大家以爲新能源汽車隻是在産品和服務上 " 内卷 " 時，殊不知新車發布會也已經 " 卷 " 出天際。
▲制圖：消費者報道
此時，一句 " 長期主義 " 就很重要了。無論是傳統合資車企，還是自主品牌和造車新勢力，" 長期主義 " 一詞多次出現在各大車企的新車發布會上。然而，這樣一個頗有戰略眼光的詞，似乎被玩壞了。
對于合資車企而言，" 長期主義 " 可能意味着 " 吃老本 "，而對自主品牌和造車新勢力而言，" 長期主義 " 則可能是 " 現在做不出來，以後再說 "。
爲了落實 " 長期主義 "，車企大概率要獻上 OTA 這一 " 巨制 "。當 PPT 上出現了多項 " 黑科技 " 時，後面往往都有一句話——後續通過 OTA 實現。然而，實際的情況是，OTA 并沒有明确的時間表，哪怕真的迎來 OTA 也可能是 " 擠牙膏 " 式的升級，甚至還需要額外付費。
▲來源：黑貓投訴
比如，有小鵬 P7 車主反映購車時小鵬承諾的通過 OTA 帶來的 Xpilot 4.0 系統，至今仍是一紙空文。有奇瑞瑞華 8 PLUS 車主反映，從 2021 年 12 月購車至今，奇瑞承諾的後續 OTA 升級從未實現。有哈弗赤兔車主反映，從 2021 年提車至今車機系統僅進行過兩次 OTA 升級，現在車機系統出現網絡卡頓，還在使用老版本地圖的問題。
既然說到智能駕駛和人機交互，那就不得不提全棧自研了。在智能駕駛領域，全棧自研是一個必定會出現的詞，尤其對于高度智能化的新能源汽車而言，不說全棧自研似乎都難以賣車。
然而，在當下分工合作精細化和專業化的汽車上下遊産業鏈中，要實現軟件和硬件的全棧自研并非易事，甚至最常見的導航地圖也是來自于車企以外的供應商，所謂全棧自研更多的是全方位的合作研發，隻是車企均有參與其中。退一步說，如果這麽多車企都實現了智能駕駛的全棧自研，華爲也不會成爲智駕方案的香饽饽了。
除了上述戰略層面的詞彙，一些描述産品的具體用詞也 " 黑話 " 味十足。比如 " 外觀延續經典設計 "，實際上就是外觀沒有太多變化；" 車身戰鬥氣息十足 "，可能隻是全車都以黑色爲主色調；" 科技感 " 和 " 智能座艙 "，可能就是車内屏幕多且屏幕大；終身質保，實際上很多零部件并非終身質保，滿足使用終身質保的限制條件還有很多。
造車，真的不能太 " 浮誇 "。
功能配置的命名，能不能說人話？
當一汽豐田亞洲龍 2.0L 臻選版使出 " 五大殺手锏 " 時，外界投之以嘲笑，"2023 年了，就這？"
然而，嘲笑歸嘲笑，不少自主品牌和造車新勢力，卻走在了 " 嘲笑亞洲龍，理解亞洲龍，成爲亞洲龍，超越亞洲龍 " 的道路上。
國王座椅、女王副駕、天王後排、零重力浮感座椅、前排雙零重力按摩座椅……我們不禁要問，這些究竟是什麽座椅？具體有什麽功能？與競品相比優勢在哪？是否真的就比亞洲龍的 " 五大殺手锏 " 要強出不少。
▲深藍 S7 的座椅功能配置（來源：深藍汽車官方網站）
實際上，上述花裏胡哨的座椅命名，隻是配備了腿托、按摩和加熱功能，加上使用真皮材料，然而部分座椅并沒有配備通風功能。至于舒适度如何，坐上去是否真的能成爲 " 天王 " 和 " 女王 "，除了座椅本身，還與汽車的行駛穩定性、隔音能力等相關。
▲智己 LS7 座椅功能配置（來源：智己汽車官方微博）
車機系統也是 " 不說人話 " 的重災區。比如阿維塔 11 的 Vortex 情感渦流，阿維塔方面宣傳其爲由中控屏、娛樂屏和液晶儀表屏組成的情感中樞，通過精準的中音效果，與音樂律動的環繞氛圍燈，以及随場景而替換的不同香氛，Vortex 情感渦流可以從聽覺、視覺、嗅覺放大用戶獲得的情感體驗。實際上，這就是通過車内屏幕和氛圍燈帶來的改變車内光影環境和互動效果的功能。
▲阿維塔 11 的 Vortex 情感渦流（來源：阿維塔官方微博）
有了座椅和人機交互系統後，智能座艙自然就來了。當然，一個有 " 科技感 " 的 " 智能座艙 "，還需要更多、更大的屏幕，不僅前排要有屏幕，後排也要配備比筆記本電腦屏幕還大的娛樂屏才行。在此基礎上，再加上占據幾個整個車頂的全景天幕，以及各種空氣淨化和紫外線殺菌裝置，冰箱、大彩電和全景天幕缺一不可，一個 " 智能座艙 " 便完成了。
除此之外，這些千奇百怪的名字，還給人一種能買到最新科技配置的錯覺，然而實際上相關功能配置早已有之，隻是以前沒有被重點宣傳，或者說現在也隻是功能的簡單升級。
車企們，請多說人話，少說 " 黑話 "
不說 " 黑話 "，真的就不能好好賣車了嗎？
在 " 内卷 " 的當下，車企不僅要在科技實力上競争，還要在營銷話術等先拔頭籌。畢竟，新能源品牌和車型确實是太多了，總要靠某一方面吸引消費者的關注。
因此，營銷 " 黑話 " 本質上是各大車企在電動化的當下缺乏核心競争力的直接表現，隻能用層出不窮的話術減輕自身的焦慮和消費者的質疑。
在實際的用車場景中，車企宣傳的各種 " 豪華配置 "，可能極少需要使用，即使用得上也未必能達到宣傳所稱的效果。
▲消費者對零重力座椅、女王副駕、阿維塔的 Vortex 情感渦流等的評價或質疑（來源：汽車之家、易車）
車主使用時的無奈，折射出不少新能源車企大力宣傳的賣點隻是雞肋，甚至是智商稅。如果車企在新車發布會上作出的承諾隻是 " 畫餅 "，提供的車輛功能配置不能爲車主帶來便利，反而讓車主花了 " 冤枉錢 "，甚至花了錢還要受罪，那這就不是所謂的 " 黑科技 "，隻是雞肋的功能和營銷的噱頭。
不可否認，汽車的制造和銷售邏輯正在發生變化，汽車的功能配置也日益豐富，讓汽車可以擔當更多的角色，消費者購車後也可以獲得更加多樣的用車體驗。不過，如果隻是玩文字遊戲，帶來的隻是功能配置的簡單堆砌，而忽略了具體使用場景中的實用性和使用體驗，那麽隻會給消費者平添麻煩。對于各大車企而言，不妨給自己的營銷動作和新車的配置做減法，同時把選擇的權利還給車主。
哪怕，隻是對消費者多說人話，少說 " 黑話 "。
