2005 年 10 月 9 日，有一輛無人駕駛的車輛，選了一條不同尋常的路線，以每小時 35 英裏的速度疾馳，颠簸、轉向，揚起一團團塵土……最終，它成功穿越了美國内華達州的莫哈維沙漠（Mojave Desert）。
這輛裝有傳感器的越野車名爲 " 斯坦利 "（Stanley）。駛過美國西部戈壁複雜的地形，6 小時 53 分鍾，它成功快速抵達了終點線，擊敗了四輛同樣是機器人制導的無人駕駛車，一舉赢得了這場由美國國防高級研究計劃局（DARPA）發起的挑戰賽的冠軍，成功抱走了 200 萬美元的獎金。
自上一年首屆比賽以來，這場比賽的結果，展示了重大的技術飛躍，因爲當時，沒有一輛自動駕駛車輛能夠成功沖過終點線。
主導 Stanley 的團隊，是來自斯坦福大學的計算機科學教授賽巴斯蒂安 · 特倫（Sebastian Thrun）與他的學生，他們正是該領域正在冉冉升起的新星。
2005 年，來自斯坦福大學賽巴斯蒂安 · 特倫與赢得 DARPA 挑戰賽的冠軍的 Stanley，圖片來自 fosters
在赢得大挑戰冠軍之後，特倫與他的團隊一戰成名，斯坦利被放置在華盛頓特區的史密森尼學會的美國國家曆史博物館展出。這是載入自動駕駛産業發展的曆史性的一刻，整個自動駕駛行業命運的齒輪，由此開始轉動了。
現在，特倫最廣爲人知的标簽，是 " 谷歌無人駕駛之父 "。但他不僅是谷歌無人駕駛的開創者，還是在線網絡教育平台優達學城（Udacity）的董事長兼聯合創始人，同時也是飛行汽車公司 Kitty Hawk 的首席執行官。作爲個人空中出租車的領跑者，Kitty Hawk 受到了谷歌聯合創始人拉裏 · 佩奇（Larry Page）的極力推崇。
特倫于 1967 年出生于德國索林根（Solingen）。21 歲那年，他在希爾德斯海姆大學（Universit ä t Hildesheim）獲得了計算機科學、經濟學和醫學的 Vordiplom 學位（中級考試）。1993 年，特倫在波恩大學（Rheinische Friedrich-Wilhelms-Universit ä t Bonn）獲得 Diplom 學位（第一學位），并于 1995 年獲得計算機科學和統計學博士學位（最高榮譽）。
在獲得博士學位的那一年，特倫選擇加入卡耐基梅隆大學（CMU）計算機科學系，成爲一名計算機研究科學家。作爲一名教職人員，他參與創立了自動化學習與發現的碩士項目。
2003 年 7 月，特倫離開了 CMU，成爲斯坦福大學副教授，并在第二年被任命爲著名的斯坦福人工智能實驗室（SAIL）主任。2011 年 4 月 1 日，特倫離開斯坦福大學，加入谷歌，成爲谷歌研究員，後來升任至副總裁。
特倫因其在機器人概率算法方面的工作而聞名，他的應用包括機器人地圖構建。爲表彰他的貢獻，39 歲時，特倫當選爲美國國家工程院院士，并于 2007 年入選德國的國家科學院利奧波第那科學院（Deutsche Akademie derNaturforscher Leopoldina）。
特倫對機器人最著名的貢獻也體現在理論方面。他對概率機器人領域做出了貢獻。在這個融合了統計學和機器人學的領域，他與研究小組在移動機器人定位、地圖構建（SLAM）和控制領域做出了重大貢獻。現在，概率技術已經成爲機器人學的主流，并在許多商業場景中落地。
不僅如此，特倫很早就關注到了人工智能的應用場景落地。早在 1997 年，特倫與他的同事在德國波恩博物館就開發了世界上第一個機器人導遊。後來，機器人 "Minerva" 也被安裝在了史密森尼美國國家曆史博物館。在當時爲期兩周的部署期間，Minerva 成功指導了數萬名遊客。
在谷歌工作期間，特倫創立了著名的 X 團隊和自動駕駛團隊。在 Google X 内部，特倫主導了谷歌大腦（Google Brain）項目，并以此逐漸發展了學習系統。一開始，谷歌大腦用于識别圖像，以及 YouTube 視頻類别，後來遷移到了機器翻譯、語音識别等許多其他領域。
現在，谷歌大腦是全球領先的人工智能中心之一，它從 Google X 脫穎而出，成爲了科技、商業和投資界關注的焦點。
在人工智能技術與應用場景不斷進化到下一個階段的當前，特倫來到了钛媒體 2023 T-EDGE 全球創新大會 · 加州分會場，與我們分享他對于自動駕駛技術、通用人工智能和空中飛行汽車等領域最新的真知灼見。
我們和塞巴斯蒂安 · 特倫邀你，前來探讨下一個時代的人工智能，不見不散！
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