李斌種樹，朱華榮、李書福 " 乘涼 "；雖然是 " 互聯網造車 " 一員，但身陷虧損泥潭、市場地位滑落的蔚來，正在通過開放換電業務實現 " 救贖 "。正應了那句：沒有永恒的敵人，隻有永恒的利益。
作者 | 木 子
責編 | 尚 武
出品 | 汽車 K 線
11 月 29 日，浙江杭州濱江區的吉利總部，吉利董事長李書福與李斌握手後離開，單手揣兜的李斌站在台階上，露出了笑意——總算又有一家中國頭部汽車公司，或者說汽車集團，與蔚來達成合作，對巨額虧損的蔚來伸出援手。
這一天，在兩個李姓掌門人的見證下，吉利和蔚來簽署了換電戰略合作協議。
不過，資本市場似乎并沒有什麽積極反饋，當日吉利汽車與蔚來港股均以下跌收盤；美股方面，蔚來也沒能迎來反轉（但跌幅相比小鵬汽車和理想汽車略窄）。
資本市場的目光，仿佛都被華爲造車和華爲 " 下一個會選誰 " 吸引去了。
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被巨額虧損和地位下滑逼的？
結合蔚來 2018 年上市以來财報，截至今年上半年，5 年半時間蔚來虧損累計高達 627.42 億元。其中，今年上半年虧損達 109.26 億元，創下同期虧損新高。
所以，不知是第三季度業績報告制作過程中遇到了困難，還是業績表現實在拿不出手，蔚來披露三季報的時間一拖再拖。這也使蔚來成爲唯一個必須披露卻尚未披露三季報的中國上市車企。
令人擔憂的是，有消息稱，蔚來 2020 年落戶合肥市時，當地曾與蔚來簽訂了對賭協議，由合肥投資 70 億元，獲得蔚來 24% 的股份，對賭條件是蔚來汽車 2024 年營收要達到 1200 億，同時上市至少六款新車型。
協議裏還規定蔚來要在 2025 年之前完成科創闆上市。根據雙方的對賭協議，如果蔚來完不成目标，合肥市将會要求蔚來按照 8.5% 的年息償還 70 億元融資。
這對于今年上半年營收隻有 202.9 億元、最高年營收僅 512.16 億元的蔚來而言，恐怕很難實現目标。
盡管處境艱難，但蔚來對未來仍然頗有信心，正如蔚來汽車總裁秦力洪最近公開表示，" 公司不會倒閉，也不可能倒閉。"
不過，蔚來會不會倒閉，恐怕不是蔚來自己說了算，而是資本市場和消費者說了算。
先抛開蔚來秦力洪自信的宣言不談，從曾堅定表示 " 隻要能發出工資，輕易不幹裁員這事 " 的李斌，不久前宣布内部裁員 10%，精兵簡政來看，蔚來面臨的生存壓力，可見一斑。
如今，蔚來把李斌引以爲傲的換電技術作爲 " 籌碼 "，先後與 " 圈内 " 頭部車企長安、吉利牽手合作，而這條救贖之路，能救蔚來于水深火熱之中嗎？
恐怕，蔚來要解決的，還是自身銷量業績問題。向外求，不如向内求。
受之前單月交付量劇烈波動影響，蔚來汽車截至 2023 年 10 月年度目标完成率僅爲 50.43%，在新勢力陣營中排名墊底。曾在三季度進行過促銷的蔚來，拿到的成績單并不理想。
根據蔚來披露最新交付數據顯示，其 10 月交付量爲 1.6 萬輛，同比、環比分别增長約 60% 和 3%，造車新勢力排名第 4 位。相較此前兩個月連續環比下跌，蔚來似乎有所起色，可是較小鵬汽車月銷破 2 萬輛、理想月銷站穩 4 萬輛台階，差距越來越大。
今年 1-10 月，蔚來累計交付約 12.61 萬輛，是理想汽車約 44%，但總算保住新勢力陣營中第 2 位。
2
" 換電朋友圈擴容 "，蔚來可期？
雖然蔚來虧損和市場地位下滑困境一時半會兒得不到解決，但如果換電業務包袱變得越來越輕，蔚來也許可期。
從兩家合作夥伴來看，一家是有央企背景的長安汽車，資源雄厚，自主品牌表現較強，但以燃油車爲主，與華爲有深度合作，但問題是其電動車銷量表現一般，高端電動化步伐較慢。
而另一家吉利，中國民營車企翹楚，規模龐大，品牌衆多，與蔚來有相似的純電動領域布局（換電），且在加速布局歐洲市場。
目前來看，蔚來換電體系或許能爲吉利旗下極氪、路特斯、沃爾沃、極星，甚至入股的奔馳提供服務；同時在 B 端市場，李書福麾下專車業務，可能同樣需要換電基礎設施。引人注意的是，LEVC CEO 南聖良也出現在現場。
在筆者看來，更重要的是，李書福和吉利的背後，有着相當強大的資本力量。在吉利的麾下，已經擁有了衆多上市公司和正在 IPO 的公司，如果李書福能在金融資源上幫李斌一把，可能是李斌當下最希望得到的。
李斌兩家合作企業的選擇，很有代表性，除了業務上的合作，這也将讓蔚來或能夠得到國内和國際資本的再度關注，緩解當前虧損和資金壓力。
畢竟，今天已經不是 3 年前，蔚來更不是特斯拉，純電動汽車市場不僅在中國，甚至在全球範圍，增速已經大幅放緩。
不過，在筆者看來，有了吉利、長安的示範效應，蔚來後續談判，可能會更容易。
當然，前提是長安、吉利，及後續加入 " 換電朋友圈 " 的車企，能夠将合作落地，而不是停留在紙面上的一紙協議。
所以，李斌和蔚來，還不能高興得太早，作爲上市公司，蔚來還是要拿出切實的業績表現與硬核實力，讓投資人和消費者看到 " 蔚來 " 可期。
