中國的智駕領域眼下正是深度内卷的階段，不過大都是新造車品牌在唱獨角戲，跨國品牌尤其是豪華品牌們在這方面并沒有帶來太多驚喜。
當然，情況正在發生變化。還記得今年 1 月的 2023 年國際消費電子展（CES）上，梅賽德斯 - 奔馳就發布了全新的智能變道及導航輔助駕駛功能，當時我就很期待看到這套系統在中國市場的落地表現。
在最近舉辦的科技沙龍上，梅賽德斯 - 奔馳首次展示了這套導航輔助駕駛功能在中國落地的表現。它能夠在全國的高速公路和城市快速路上實現點到點的領航輔助駕駛，今年下半年會正式發布。
這也讓梅賽德斯 - 奔馳成爲了首個量産領航輔助駕駛的豪華品牌。
此前很多跨國品牌的智能化表現并沒有讓中國用戶滿意，很大一部分原因是由于中國研發團隊的參與度低，所以導緻産品功能不夠接地氣。
這一次奔馳的導航輔助駕駛是中國團隊主導開發的，所以專門針對中國的道路特色和用戶需求，做了适應化設計，和其他市場相比，奔馳中國的這套導航輔助駕駛系統，能夠允許更小的變道空間，更順滑地見縫插針，也能夠允許更長的脫手時間。
具體表現如何，我們先來通過一段測試視頻感受一下。
這套系統和我們體驗過的其他品牌的高速領航系統在功能上沒有太大區别，激活後車輛能夠自動保持在車道中間行駛，自動調整跟車距離。考慮到中國用戶的駕駛習慣，這套系統縮短了跟車距離，防止被其他車輛不停加塞。
當車速達到 50km/h 以上時，能夠自動變道。考慮到中國用戶開車時跟車距離近的問題，奔馳這套系統能夠應對更小的變道間距，變道時更加順滑。
除了一般的超越慢車場景，系統能夠根據地圖信息進行主動變道，比如前方車道要關閉了，或者車輛在最外側車道行駛時前方要有匝道出口了，都會自動變道。
自動遠離大車也是我們使用高速領航時常用的功能，這套系統也能在檢測到前方隔壁車道有大車時，自動繞行，讓駕駛員内心更踏實一些。
自動進出匝道場景下，比較常見的問題是匝道有分叉路線時系統來不及變道，或者通過大彎道時有很強的甩出感。從奔馳的測試視頻效果來看，車輛能夠根據導航信息提前規劃好路徑，防止匝道走錯路，并且在大曲率彎道上的控制力也不錯，可以時刻保持居中行駛。
不過，目前這套系統還不能支持自動通過收費站，所以會在距離收費站 500 米之前提醒駕駛員接管，進入手動駕駛模式。
雖然這套系統在一定程度上允許駕駛員脫手，不過奔馳還是将其定義爲 L2 級系統，所以駕駛員要時刻監控車輛行駛狀态，對駕駛負責。基于不同路況，車輛允許脫手的時間從 15 秒到最長 30 秒，如果超過這個時長，會有三級提醒，從視覺到視覺➕聽覺，再到自動緩慢刹車。
整體上，我們能感受到奔馳在落地智能駕駛系統的過程中，還是把安全穩妥放在首位的。奔馳研發團隊表示，在人機共駕階段，奔馳還是堅持以駕駛員爲先的原則，駕駛員在任何時候都可以随時輕松接管車輛，系統不會和駕駛員争奪控制權。
雖然從功能落地的層面來看，很多新造車的高速領航輔助駕駛比奔馳這套系統更加豐富，不過作爲一個百年豪華品牌，奔馳在智駕方面穩妥爲主的策略也是能理解的。
而且相比歐美市場，這套由中國團隊主導開發的導航輔助駕駛系統，在更适應中國路況和用戶駕駛習慣方面确實有很大提升。而這種經驗也能夠反哺奔馳全球的研發團隊。
期待接下來，我們能夠親自體驗一下這套更本土化的導航輔助駕駛系統的表現，到時候再給大家做更細緻地體驗分享。
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