衡量一家車企技術研發實力牛不牛鼻，其專利的獲取數一定程度上能反映問題。所以一些車企呢，也不管三七二十一，啥都申請了專利再說。當然，申請專利确實能對知識産權起到保護作用的。最近比較有意思的專利，必須是大衆的可拆卸儀表盤了。
呸，才不是這種可拆卸。
說到儀表盤，這幾年進化速度真的是飛速。随着液晶屏的成本大幅降低，以前傳統機械式儀表盤已經大量被液晶儀表盤取代。放眼現在的新車，尤其是新能源車，尤其尤其是自主品牌新能源車，液晶屏像不要錢似的，動不動就來個十幾英寸的液晶儀表。搞不好還雙聯屏、三聯屏亂七八糟的。
對比起某些合資車，宣傳上也說是液晶儀表，但實際上隻不過是依然套着機械儀表的殼，中間嵌一小塊液晶屏。不僅顯示的信息有限，色彩也單調，基本可視作 2000 年左右的 MP4。
所以眼看着中國車市越來越卷，合資車也越來越坐不住了，紛紛後知後覺地加入這個大屏狂歡裏頭。比如福特，銳界、EVOS 等新車，屏幕開始也像不要錢了。
不過使用大液晶儀表并不是大趨勢，有些車新潮得甚至連液晶儀表都給 cut 掉的。比如特斯拉，全車就一個屏，想要液晶儀表？沒有。又比如深藍 S7，同樣取消掉液晶儀表，車速、轉速等信息則通過一塊大尺寸的 HUD 擡頭顯示打在車窗上。
當然了，實不實用、可不可靠，并不是靠液晶屏就給到的，何況一些老司機也更喜歡機械儀表。隻是抛開實用性來說，使用液晶屏更能突出車輛的性價比。
多的就不扯了，吹回大衆吧。在大屏潮流的敲打下，大衆的新車也不得不緊跟潮流，陸續用上液晶屏。然而在新能源 ID. 系列中，雖說也用上了液晶儀表，但總感覺摳摳搜搜的，小小的一塊，十分袖珍。
但其實就連這塊小屏幕的成本，大衆也想省略掉，也就是開頭說的可拆卸儀表盤了。說是可拆卸，其實并不配液晶屏給你，而是在以往儀表盤的位置，給大家支棱了一個架子。架子何用？嘿，大家都有手機對吧，沒錯，隻需要把手機放到架子上，就是液晶儀表啦！
等等，隻有手機還不行，還要下大衆專門開發的 APP，點開 APP，綁定愛車，就可以在手機顯示儀表信息界面了。甚至可以自定義信息模塊，換裝主題什麽的，更富有個性。如果嫌手機屏幕小，那還可以放平闆，你的 PAD 是多少寸，液晶儀表就是多少寸。真是鬼才呀！
這不得不令漫哥想起當年朗逸的黑科技，中控屏的位置直接給配一個手機架。可别說，大衆原廠手機架，用過都說好。一來不用車主另外熟悉車機系統，導航、音樂什麽的直接手機搞定，方便！二來是車輛自設計就預留的手機架位置，不占用空調口啊、中控台啊、窗玻璃啊等地方，不遮擋視線，而且手機架旁就是 USB 接口，貼心！三是這支架據說曆時兩年研發，經過上萬次旋轉、拉伸、耐沖擊以及拆裝測試，大牌子，安全！
而且那也并不是手機架那麽簡單，人家大衆同時開發了 " 智随車聯 " 手機 APP。通過 APP，能查看朗逸車輛狀态，比如行駛數據、保養信息、音量調節、門鎖控制等等等等。這麽看來，大衆的這個可拆卸液晶儀表，無疑是朗逸那款手機支架的精神延續，進一步的科技創新。
因此不難判斷，大衆的可拆卸儀表新專利，必然會帶給車主前所未有的用車體驗，方便、貼心、安全、智能、實用、美觀、大方……編不下去了，吃瓜群衆們在評論區給點好詞吧。另外受大衆啓發，漫哥覺得理想 L9 的地位不保了。因爲随随便便，大衆能在儀表盤、中控台、副駕前方、副駕化妝鏡、中央扶手位、前排座椅靠背、車頂棚等地方設置支架，用戶隻需自帶手機或平闆往上面一架，500 萬内最多屏幕的車，舍我其誰？
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