" 沒有冷門的賽道，隻有冷門的車 "，比亞迪 · 梅賽德斯 · 騰勢如是說。
騰勢當初押寶高端新能源 MPV 市場時，很多人都不太看好，畢竟早一步入局的岚圖夢想家每個月也不過 1000 餘台的銷量。
但騰勢用連續 3 個月超 1 萬台的銷量打了所有人的臉："新能源 MPV 冷，和我 D9 有什麽關系？"
仿佛是爲了排除偶然性、順便再把大家的右臉也打了，騰勢緊接着發布的 N7 定位 " 獵跑 "SUV，又是小衆。
發布後的 24 小時，騰勢 N7 的訂單達到了 11687 台，自上海車展亮相開啓盲訂以來，訂單量突破了 2.4 萬台。
月銷 1 萬台對于一些 " 三瓜兩棗 " 的新勢力來說是目标，但對于騰勢 N7 隻是開始。
騰勢 N7 售價 30.18 萬元起，光看數字，好像并不驚人。
騰勢銷售事業部總經理趙長江把騰勢 N7 的假想敵定爲 "BBA"，他說：
" 目前 30 萬以上 SUV 市場中，BBA 的占比仍然非常大，騰勢希望可以搶到 20% 的市場。"
傳統車企的護城河是品牌 Logo、品牌曆史和燃油車三大件。
而如今新能源車企取勝在于新價值、新技術和新體驗。
這也是爲什麽 "BBA" 們，突然變成了電動車的 " 雜牌 "。
對比友商中大型純電 SUV 的起售價基本在 30 萬以裏來看，30.18 萬元起的騰勢 N7 仿佛有意在告訴别人，"我不是來卷價格的。"
其實爲了噱頭，騰勢 N7 完全可以 29.98 萬元起售。
但騰勢并沒有這麽做，一來是品牌的自信，" 可以、但沒有必要；另一方面，它必須守住 30 萬這個價位，如此便不會和比亞迪産生過多的價格重合
多出來的 1800 元，即是自信，同時也是底線。
好的價值應該有好的價格，而好的價格也并不是貴，而是和價值匹配。
從短期來看，内卷的價格對于消費者來說确實有利，人人都煩 " 砍一刀 "，但 " 百億補貼 " 面前我也可以不當人。
然而從長期主義來看，匹配上價值的好價格對于市場、對于消費者更加有利，如今越來越吃不起的外賣就是最好的反例。
什麽是好的價值？
騰勢 N7 的答案是：配置良心、技術放心、體驗舒心。
" 别人家的頂配，就是我們的标配 "，這是騰勢 N7 喊出的口号，從實際來看，也基本如此。
具體配置很好查，在此我不贅述，但有一項配置我必須要說一嘴：
電動遮陽簾。
發布會上，當趙長江說出 " 騰勢 N7 全系标配電動遮陽簾 " 的時候，台下一片掌聲。
燃油車時代下，沒有哪個車子的天窗不帶遮陽簾。
然而新能源車卻一窩蜂地去做大天幕，爲了不影響頭部空間、" 順便 " 省省成本，又沒有幾家配備電動遮陽簾。
空蕩蕩的全景天幕看似酷炫，背後卻是 " 形式上的跟風、創新上的缺失 "，看看某寶上遮陽簾的銷量就知道消費者的意見。
騰勢 N7 不需要着重宣傳自己的天幕，因爲更重要的是它實打實的技術。
新技術、新價值和新體驗是相輔相成的，新技術給消費者帶來了新體驗，以此體現出了它的新價值。
騰勢 N7 這次主要帶來了三項技術：智能底盤、智能座艙、智能駕駛。
首先是智能底盤，騰勢 N7 搭載了雲辇 -A 空氣懸架底盤，其包含了空氣彈簧、可變阻尼減振器，分别調節懸架的剛度和阻尼。
騰勢 N7 的激光雷達和攝像頭可實時掃描前方路況、并生成較爲準确的道路三維模型，搭配上雲辇智算平台，它可以針對路況快速調整底盤的高低和軟硬。
這樣的技術，帶來了兩項新體驗。
其一，讓暈車的人從此不暈車。
騰勢 N7 的座椅可以和雲辇 -A 進行聯動，簡單來說，座椅的側翼支撐會随着底盤的調節同步調整，以讓乘客獲得更好的乘坐體驗。
不過，這個功能暫時還沒有搭載，會随着後期的 OTA 同步升級。
其二，讓新手秒變漂移大師。
開啓 "iADC 智能漂移控制系統 " 後，駕駛員隻需要負責加油和轉向，便可實現可漂可控。
對于有着 " 秋名山夢想 " 的小白們，或許騰勢 N7 是你的人生第一台漂移車。
" 智能座艙 "，同樣是現在新能源品牌必争之地。
不少消費者對于科技感最直觀的評價标準，就是屏幕的多寡。
騰勢 N7 的智慧座艙搭載了 6 塊 " 屏幕 "，包含 10.25 英寸副駕駛屏、17.3 寸 2.5K 中控屏幕、50 英寸 AR-HUD、10.25 寸儀表和雙側智能出風屏。
屏幕的背後，是 6 納米制程全新座艙芯片。
雖然不是高通 8155，但在制程上，騰勢 N7 的芯片要優于高通 8155 的 7 納米，理論上，它的性能也會更優，期待後期的實車體驗。
騰勢 N7 内含多種場景模式，例如浪漫模式、觀影模式、寶寶模式、露營模式、小憩模式、擦屏模式、寵物模式等。
燃油車時代，車最突出的是工具屬性，然而新能源車提供了更多舒适性的體驗，讓車真正的成爲了 " 第二個家 "。
另外，騰勢 N7 内部的攝像頭都可以物理關閉，男性客戶确實可以鼓掌了，" 第二個家 " 名不虛傳。
" 智能 " 的第三張牌是智能駕駛，騰勢 N7 搭載了比亞迪自研的高階駕駛輔助系統，
初期交付的騰勢 N7 将具備标準版的 L2 級自動駕駛輔助，包括高速 ACC、打燈變道等，高速 NOA 将在第四季度更新，而城市 NOA 則是要等明年第一季度。
目前，包括小鵬、阿維塔等新勢力品牌都在陸續開放城市 NOA，騰勢需要和時間賽跑。
這次有一個新技術特别有意思：雙槍充電。
之前我還有過類似的想法，如果兩個槍一起充電的話是不是會補能更快，沒想到騰勢 N7 真的就實現了。
騰勢 N7 的單槍最大充電功率爲 150kW，雙槍最大充電功率爲 230kW，據說可以實現 " 充電 4 分鍾、續航 100 公裏 "。
高效的補能效率對于純電車的使用來說，體驗上升十分明顯。就是不知道，獨占兩根充電槍的我，會不會引起其它排隊車主的 " 羨慕嫉妒恨 " 呢？
騰勢 D9 重新定義了 " 冷門賽道 "，打了不少人的臉，而集合了比亞迪衆多新技術的 N7 或許會重新定義 " 國産技術 "，給自輕國産車的人也來一記耳光。
騰勢的高銷量，證明了自研技術和提供高價值才是内卷的答案，而低價隻能是短暫的瘋狂。
新勢力們，還不來抄答案嗎？
