哈喽大家早上好！
最近，一個很多人可能都不知道是啥意思的 "AEB" 功能（自動緊急制動系統），先是引發了餘承東和何小鵬之間的隔空互怼，接着一衆車圈大佬也紛紛下場 " 帶貨 "，或站隊表态、或趁勢宣傳、或陰陽怪氣。
關于到底是誰造假了，還是誰 " 對行業缺乏基本認知 "，我們今天暫不讨論。因爲現在 AEB 缺乏完善的評價體系，解讀技術很容易變成公說公有理婆說婆有理。
今天我們主要來聊聊，爲什麽會有這場隔空互怼，以及各位車企大佬在這場互怼裏是如何精準盤算的。
前情回顧
何小鵬：99%" 造假 "
餘大嘴：不懂技術
最近何小鵬被問到如何看待 " 針對新問界 M7 的大定用戶調查，很多人願意爲 AEB 功能買單？"。
何小鵬的回答提到了兩點：一是友商講的 AEB 99% 是假的；二是友商的 AEB 失誤太多，實際上根本不能啓用。
何小鵬這番話相當于直接點名華爲造假，目标之明确，用詞之嚴重，在車圈中非常罕見。
餘承東被冠以餘大嘴之名，平日裏隻有炮轟别人的份，如今被吐槽造假，豈能無動于衷。于是兩天後，回擊來了：
這幾句話主要表達的也是兩點：你根本不懂、你家的 AEB 體驗非常差。
另外，" 跟有人說智能駕駛就是扯淡 / 忽悠 "，幾乎如出一轍 "，這是比亞迪王傳福曾經說過的，餘承東這裏也不忘順帶吐槽一下。我們總說看熱鬧的不怕事大，餘總這是當事人也不怕事大。
來而不往非禮也，何小鵬也不甘示弱，随即也發了朋友圈：
兩句話很簡單，但也直戳要點，首先就是質疑：你急啥？
其次還暗指：餘總根本就不是汽車行業的，造手機的又能對汽車行業技術了解多少呢？
一衆車企大佬
下場 " 帶貨 "
有這種吵架的事，在微博上極爲活躍的李廠長不可能不參與，不過李廠長的回複很有意思：
說着不和華爲吵架，但對這件事的立場和态度也都顯而易見了。
有酸華爲的，也有站華爲的，阿維塔 CEO 以自家的阿維塔 11 舉例，證實華爲加持，确實遙遙領先。
當然了，不選邊不站隊，趁着熱點宣傳一下自家 AEB 和智駕系統看起來更穩妥些：
騰勢銷售事業部總經理
哪吒汽車 CEO
互怼背後的
精細盤算
這波互怼裏，有人忙着收割流量、有人在探讨技術問題，但很少有人關心他們爲什麽會互怼，一向低調的何小鵬爲啥突然這麽犀利？餘大嘴爲啥整天怼天怼地？主打真性情的李廠長爲啥表态扭扭捏捏？
事實上，在各位大佬看似真性情的互噴互怼裏，從市場角度看都是有着精準的盤算和拿捏的。
毛主席說過：" 誰是我們的敵人？誰是我們的朋友？這個問題是革命的首要問題 "。對車企老闆們來說，先明确誰是自己的敵人，以決定向誰開炮。然後開炮的威力、時機、方式也都要慎重的選擇。
小鵬和華爲
的核心賣點撞車
和李斌、李想比，何小鵬算是比較低調的，但這次直言華爲 AEB 造假，并吐槽 " 友商 " 把客戶當小白鼠。這話是極重、極犀利的，絕不是一時興起的脫口而出。
和蔚來的服務、理想的家用相比，小鵬的賣點主要是智駕。而華爲生态目前也有兩個核心支柱：智能駕駛和智能座艙，兩家的核心賣點在智駕上撞車了。
華爲乘着 Mate 60 輕舟已過萬重山的氣勢，在汽車領域也形成了一股強大勢能。10 月，問界新 M7 交付超過 1 萬輛，大定訂單超過 8 萬輛。某種程度上來說，打的其它新勢力擡不起頭來。
更要命的是問界新 M7 裏選裝 ADS 高階包的用戶占了大約 60%-70%，
這意味啥呢？如果照此下去，小鵬最大賣點 " 智駕 " 這個标簽很可能就要拱手讓于華爲了。
标簽的意義在于可以占領用戶心智，就像 iPhone 是智能手機的代名詞、英偉達是顯卡的代名詞一樣，智駕也需要一個标的，需要一個提起智駕就想到的某某品牌。
在海外或許是特斯拉，在國内以前是小鵬，現在正在變成華爲，這可能就是一向低調的何小鵬要出來炮轟華爲的主要原因。
永遠充滿鬥志的高管
餘總連發多條朋友圈回怼很符合其 " 餘大嘴 " 這個稱号。但我想餘總肯定不是天生的大嘴，之所以變成大嘴更多是無奈的選擇，或者說是聰明的選擇。
原因有二，一是在這個時代，想獲得消費者的關注和認可，要麽花錢砸廣告，對汽車來說，動辄上千萬、上億的宣傳費用太正常不過了。
要麽就自己走上前台，成爲品牌代言人，敢于發表一些挑動情緒的話，不管是挑動消費者情緒，還是挑動行業情緒都可以。重點是引發熱議，收獲流量。
這一點從手機時代餘總就很擅長，現在到了汽車圈，餘總照樣玩的風生水起。
事實上這一點李想、李斌、馬斯克這些創始人也都一樣，自己當大 V，自己給自己代言。
而對餘總來說，之所以經常大嘴，參與各種網上論戰，恰恰是因爲他不是創始人，隻是高管。原因很簡單，老闆可以退居幕後，遙控指揮，但高管卻始終要親自下場沖在第一線。充滿鬥志、怼天怼地的高管，沒有哪個老闆不喜歡。
段位更高一籌的李想
被稱爲微博之王的李想這次的表現更值得玩味。一句 " 不和華爲吵架，實在吵不過呀 "，表達了态度的同時，又沒有直接參與互怼，把自己放在了吃瓜群衆的位置上。但那陰陽語氣的意思，網友們也都懂了。
李想站在華爲的對立面其實是意料之中，畢竟問界新 M7 從定價和定位上都直指理想 L7。
但是從 10 月份理想的銷量也能看出，雖然問界銷量爆棚，但也沒有影響到理想的銷量，理想月銷還第一次突破了 4 萬。理想主打居家，新 M7 主打華爲的智駕和座艙，賣點還是不太一樣。
所以李廠長雖然 " 陰陽 " 了華爲，但也沒有下場直接開噴。畢竟華爲本就有強大的品牌号召力，也有一批忠實的粉絲。最近随着芯片的突破，" 遙遙領先 " 的勢能更是不可阻擋，所以和華爲正面互怼顯然并不明智。
事實上，理想是被華爲毒打過的，李想曾親自承認：" 華爲的問界 M7 把理想當時唯一的爆款理想 ONE 打殘了 "。
但李想對華爲的态度始終主打一個 " 尊重 "，曾經毫不避諱的公開介紹理想全面學習華爲的來龍去脈。一是華爲确實足夠優秀，值得學習。二是在輿論場上，學習華爲肯定比炮轟華爲更加分。
所以，作爲高管餘總的鬥志值得稱贊；作爲老闆，李廠長在立場和姿态上的拿捏，也值得稱道。
寫在最後
車企大佬開噴吵架的情況越來越多，但一定要相信，到這個位置的時候，沒有一句吐槽、一句炮轟是率性而發的。就算是吵架，爲什麽吵，怎麽吵，吵給誰聽，吵到什麽程度，都是被精準拿捏的。
關于 AEB 的互噴，事實上是一場關于智能駕駛話語權的争奪。這裏邊的看客除了吃瓜群衆，還有資本市場。
再換一個角度，如今電動車市場激戰正酣，普通消費者本身就有吃瓜看戲的需求，于是隔空吵架互怼也就時常會發生了。
最後大家對這場關于 AEB 的隔空互怼，有什麽看法呢？歡迎留言讨論。
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