8 月 11 日，市場消息稱，華爲有意推動車 BU 獨立運營，目前正與重慶國資委密切接洽合作事宜。多位接近華爲的人士表示，這次獨立的範圍不僅限于 ADS，而包含了車 BU 旗下的大部分業務，形式類似榮耀單飛。此外，消息還顯示，當前車 BU 仍歸屬于餘承東統領的華爲消費者 BG，獨立後的車 BU 将可能成爲一個新的 Tier 1 巨頭。拆分獨立後，華爲将收回在車 BU 上多年的研發投入。
針對上述消息，華爲官方回應稱：網上傳聞與事實不符，華爲沒有與重慶國資委洽談車 BU 相關事宜。
雖然不知道市場爲何會出現 " 華爲車 BU 将獨立運營 " 的傳聞，但實際上，上月底，AITO 問界銷服聯合工作組成立，市場就有猜測，華爲或将在汽車業務中進步提升獨立性。不過當時華爲否認了這一說法，華爲回應此工作組的成立并不意味着準備 " 造車 "，而是旨在銷售以及售後方面提升用戶體驗。
車 BU 是華爲于 2019 年 5 月成立的智能汽車解決方案事業部，彼時華爲創始人任正非簽發華爲組織變動文件，宣布成立華爲智能汽車解決方案 BU，該部門隸屬于 ICT 管理委員會管理，屬于華爲的一級部門，總裁爲王軍，最高負責人是徐直軍，随着該部門的成立，華爲也開始進入汽車賽道。
2021 年華爲汽車業務事業部和消費者事業群進行整合，餘承東接棒華爲汽車業務，被任命爲車 BU 首席執行官，此後華爲在汽車相關業務上的布局也十分激進。
與其它跨界進入汽車賽道品牌有所不同的是，華爲多次重申不造車，而是幫車企造好車，并确定了華爲在汽車領域的商業模式，包括 Tier1（傳統零部件供應商模式，爲車企供應智能化零部件）、HI 模式（Huawei Inside 模式）和智選模式。其中，問界是華爲智選車生态品牌，也是華爲重點合作的汽車品牌之一。而在早期，北汽、長安和廣汽車企則采用 HI 模式與華爲建立合作關系。不過，從市場終端反饋來看，早期的這些品牌在銷量端并沒有特别亮眼的成績。數據顯示，今年前 7 月，極狐汽車累計交付僅 1.06 萬輛。
另外，餘承東曾公開透露，2021 年智能汽車解決方案的研發投入高達 10 億美元，并直言：" 汽車是華爲目前唯一虧損的業務，這個領域絕對是很燒錢的遊戲，絕對是虧損的生意，絕對是很難幹的生意。" 華爲年報顯示，去年華爲全年共實現營收 6423 億元，同比增長 0.9%，其中，智能汽車解決方案業務僅實現收入 20.77 億元，業績貢獻度甚至不足一個零頭。另據華爲最新發布的數據顯示，今年上半年智能汽車解決方案業務收入爲 10 億元人民币。
不過餘承東指出，華爲車 BU 要在 2025 年實現盈利，而實現這一目标的前提是必須先幫助車企賣 100 萬輛車。目前華爲正加速擴大智選車模式合作規模，8 月 7 日，華爲常務董事、終端 BG CEO、華爲智能汽車解決方案 BU CEO 餘承東在個人微博發布消息稱，華爲智選車業務首款純電轎跑将會第一個搭載 HarmonyOS 4，該車是華爲智選車業務的全新品類，由華爲與奇瑞聯手打造，基于與星途星紀元 ES 相同的 E0X 平台研發，預計在今年三季度亮相。
汽車行業關注 人氣汽車新傳媒
每天分享有價值的汽車新聞
汽車人的平台
