2 秒的零百加速是一種什麽樣的體驗？
一位來自極氪的朋友告訴脖子哥， " 簡直爽死了，是和過山車一樣那種失重的感覺 " 。
這脖子哥确實有點想象不出來，可能隻有體驗過超跑的人才能懂吧。
但， 2 秒就已經夠快了嗎？還遠遠沒有。
最近，來自瑞士的大學生團隊 Grimsel came ，用自己手工打造的電車 Mythen 打破了世界電車加速記錄。
從靜止到 100 公裏 / 小時，他們隻花了 0.956 秒！這是人類第一次把電車零百拉到 1 秒内。
要知道，在目前的量産車型裏，零百 NO.1 的特斯拉 Roadster 也要用 1.9 秒，幾乎是 Mythen 的兩倍。
就算是給它加裝物理外挂—— SpaceX 的火箭推進器，也隻能提升到 1.1 秒而已。
更别說油車的加速之王布加迪 Chiron ，最快也要跑 2.3 秒，在 Mythen 面前，這些千萬級超跑連它的尾燈都看不到。
萬萬沒想到，全世界車企卷到最後，卻被一幫歐洲大學生給吊打了。
好好好，這麽比是吧。。。
其實，從 2010 年開始，電車零百的世界記錄一直由歐洲各地的大學生團隊之間互相接力，而到現在，基本就是瑞士隊 Grimsel came 和德國隊 GreenTeam 的決賽了。
瑞士隊上一次破世界紀錄還是在上一次，在 2016 年，他們就将零百加速推進到 1.513 秒，成功拿下世界第一。
而後，這個紀錄保持了整整 6 年，直到 2022 年，德國隊才以 1.416 秒的成績打破紀錄，但就爲了這 0.1 秒，還真的是不容易。
德國隊在準備期間經曆過多次失敗，賽車曾飛出賽道嚴重損毀。。。幸好圍欄是輪胎做的，駕駛員才沒有受傷，
看來挑戰世界紀錄，也是一項高危工作。
而在今年，瑞士隊又出絕活，一下子又躍進了 0.5 秒，重新奪回第一，不得不說瑞士隊确實有點東西。
那他們是怎麽做到的呢？其實也就是兩點，一是輕量化，二是堆動力。
通常來說，質量越輕的物體加速就越容易，帶來的慣性也越小，彎道上也就更好操控，所以奧運會賽跑項目的運動員沒有一個是胖子。
賽車也是一樣的道理，當年，以空氣動力學聞名的路特斯，就靠着極簡的輕量化車身拿下 F1 的 4 連冠。
現在，連普通家用電車都用上了全鋁合金車身，不過，倒不是爲了快，主要還是省電。。。
相比于普通的鋁合金車身， Mythen 采用的則是被稱爲 " 輕量化殺手锏 " 的碳纖維。這玩意兒僅有普通鋼材料的四分之一重，但強度和耐久度卻絲毫不差。
再加上僅僅 " 管夠 " 的動力電池，以及簡化後的車身結構，Mythen 的整車質量被壓縮到了 140 公斤，隻相當于兩個壯漢的體重。
更别說，測試的駕駛員還是一位小女孩，連車帶人估計也不到 200 公斤。爲了保證加速時的下壓力，不至于像德國隊一樣飛出賽道，這車還配備了地效風扇裝置，就像在車底裝了個吸塵器。
看來，爲了破紀錄，瑞士隊真是什麽絕招都用上了。
不過，車身質量的縮減總歸是有極限的，Mythen 之所以能成功，關鍵還是在于動力上的突破。
上一次保持紀錄的德國隊，總功率隻有 180kw （ 242 馬力 ），而這次 Mythen 系統總輸出功率獲得大幅提升，可以達到 243kw （ 326 馬力 ）。
别看數值不高，但要知道，這可是在輕量化的前提下實現的，如果看推重比，Mythen 可以達到驚人的 2328 馬力 / 噸，像一般的家用汽車基本隻在 100-160 區間， Mythen 幾乎是它們的 20 倍。
而且 Mythen 采用的還是四電機四驅的模式，照電車的特性，從 0 轉速就可以爆發出巨大的扭矩，在這種情況下，零百加速破 1 秒，也就不出意外了。
這麽來看，如今的燃油車在性能上已經完全沒有優勢了？
其實也不能這麽講，首先， Mythen 隻是一輛專門用來打破零百記錄的實驗車（ 甚至有點像卡丁車 ），雖然加速很快，但也隻有加速很快，可能根本拐不了彎，讓這車和燃油超跑們比加速，多少有點不講武德了。
而且就算在加速上，燃油車也并不是完全沒有勝算。
比如來自德國 Rotary Supercars 公司設計的概念超跑，搭載了八轉子四渦輪增壓發動機，馬力高達 2840 匹，據說也能達到 0.9 秒的零百成績，隻不過要造出來必然得是天價，根本沒人能買得起。
相對而言，電車的加速性能可以說是非常 " 親民 " 的了。
更何況，零百也不是評價快的唯一标準，電車油車之争，就好比快槍手 VS 持久漢。電車想要真正赢過燃油車，就得上賽道比試比試。
但在目前，電車的賽道性能還是遠不如燃油車帶勁。上面提到的歐洲大學生團隊，之所以這麽拼命地尋求電車性能上的突破，其實也是爲了給電車跑賽道做準備。
早在 2009 年， GreenTeam 就開始參加大學生方程式汽車大賽（ FSC ）了，爲解決電車競賽過程中的諸多問題， GreenTeam 做出了大量努力，比如爲保障電池安全，采用特殊的冷卻油密封件等。
而在國際上，除了衆所周知的世界一級方程式錦标賽 F1 ，還有一個專爲電車準備的電動方程式錦标賽 FE ，設立的目的也是爲了通過比賽提升電車的賽道技術。
不過，這個比賽不僅看的人很少，而且每一屆都遭到大量觀衆吐槽。
最主要的一點是， FE 賽車實在太慢了。爲啥加速這麽快的電車還會慢呢？
其實對電車來說，性能和續航隻能二選一。就像是按下葫蘆起了瓢，一旦專注于性能，就必須使用非常耗電的大電機，當速度起來以後，風阻、電阻等等都會造成大量的能耗浪費，而且散熱也成了大問題。
而如果把電池做大，那車身質量又會大幅增加，轉而拖累性能，更是得不償失。
所以，比起競速， FE 賽車手還得考慮省電策略。随着比賽進行，電池電量不斷降低，車速會逐漸提不上來，而一旦虧電，就可能在陰溝裏翻船，别說名次，連終點都不一定跑得到。
在 2018 賽季之前，每個參賽團隊甚至都要準備兩輛賽車，比賽中途，賽車手駛回修理區，并不是換電，而是直接換車。。。這就非常考驗賽車手身體的靈活性了。
後來，爲了保證參賽選手能跑完全程，所有參賽車輛的極速都被限制在了 270 碼以内以保存電量，要知道 F1 賽車可是能到 370 碼，習慣了 F1 這種電光火石間暴力競速的觀衆，哪受得了電車這種慢慢悠悠的紳士。
爲了避免賽車過程太過無聊，主辦方還各種整活來增加人氣，比如新增的超車模式，賽車手在超車時需要按動車内 " ATTACKMODE " 的物理按鍵，才能在特定路段提升功率，發動類似 " 氮氣加速 " 的效果，電機功率會瞬間從 200kw 突破到 225kw 。
甚至在 Fanboost 玩法中，觀衆投票前三的選手，也能在特定時間内獲得 " 氮氣加速 " 能力，能從 200kw 突破到 250kw ，主辦方還在直播中給他們加上加速特效。
就問這玩的還是技術嗎？賽車手可能還得學一手人設和營銷，電車比賽似乎已經變得沒有過去那麽純粹了。
所以，電車要想在賽道上有所突破，遠不止是零百加速這麽簡單，這次破紀錄的實用性，也沒有我們想象的這麽大。
因爲在目前主要限制電車性能的，倒不是動力，而是那塊難搞的動力電池，如果能量密度提不上去，電動賽車總歸是蹦跶不了多遠。
就現在來看，最頂級的 F1 比賽幾乎都成了混動車的專場，内燃機的極速和持久，加上并聯電機的加速效果，可能這才是這個時代對 " 快 " 的定義。
但是也别小看了吉尼斯紀錄，突破極限，始終是推動人類前進的根本動力，不然我們苦苦追尋的 " 快 " 又有什麽意義呢？大學生作爲最有創造力的群體，就該遵循自己的激情和想象力，做任何想做的事。
零百或許無用，但真的很爽！
