金磊 發自 凹非寺
量子位 | 公衆号 QbitAI
Apple Car，再曝高管離職。
這次是硬件工程副總裁 DJ Novotney，在蘋果已經工作了長達 25 年之久。
從最新的消息來看，Novotney 已經敲定下一家任職公司，即電動 SUV 和皮卡制造商 Rivian，将出任汽車項目高級副總裁，直接向 CEO RJ Scaringe 彙報。
△圖源：Rivan 官網
巧合的是，前不久 Apple Car 剛剛被曝出再次推遲造車計劃到 2028 年，并将交付标準 " 降級 " 至 L2+。
甚至在蘋果内部，認爲 Apple Car 已經來到了最爲關鍵的時刻——要麽以低标準造出來，要麽直接不玩。
現如今高層又一次的人事變動，無疑是給本就步履維艱的蘋果造車計劃又一記重創。
誰是 DJ Novotney？
Novotney 可謂是蘋果實打實的元老級員工，他早在 1999 年便加入蘋果。
而在蘋果的這 25 年時間裏，Novotney 經曆和參與了蘋果衆多重磅産品。
包括主導開發了 iPods，以及後來的 iPhone、iPad、iWatch 等等。
而就在十年前，也就是蘋果剛推出代号爲 "Project Titan" 造車項目之際，Novotney 就成爲少數幾位開發電動汽車業務的高管之一。
其中，項目負責人是蘋果高級副總裁 Bob Mansfield，硬件負責人是 DJ Novotney，軟件負責人是 John Wright，傳感器負責人是 Benjamin Lyon。
至于他離職的根本原因，蘋果和 Novotney 本人并未對此做出直接的答複。
但根據美國媒體的消息，Novotney 在一份備忘錄中透露些許信息：
蘋果一直是我的生命，但現在是我離開的時候了，我要幫助創造一系列新産品。
非常幸運地加入了這麽多了不起的團隊，開發了 iPod、iPhone、iPad、Watch 等各種産品。
高管的頻繁變動
DJ Novotney 其實并不是第一個從蘋果跳槽到 Rivian 的人。
在本月 22 日的時候，Rivian 已經聘請了 Jonas Reinke。
Jonas Reinke 是于 2019 年加入的蘋果，跟進的主要業務就是汽車項目。
畢竟在此之前，他已經在保時捷有過近 10 年的履曆，對輔助駕駛等産品的管理有着豐富的經驗。
現如今，Jonas 在 Rivan 擔任的是産品管理副總裁一職。
不過若是把 Apple Car 的時間線再拉長一些，不難發現高管輪番接力這個名場面，在這十年時間裏似乎就沒有停過。
Project Titan 初期由蘋果産品設計副總裁 Steve Zadesky 帶隊，當時在庫克的批準下，還擴招了 1000 多名員工。
在技術發展層面上，Apple Car 倒是探索了不少，例如靜音電動門、沒有方向盤或油門踏闆的汽車内飾、增強現實顯示器、改進的激光雷達傳感器等等。
不過對于 " 到底要怎麽造 " 這個根兒上的問題，連高管們都沒能達成一緻意見：有人覺得 Apple Car 應該是自動駕駛，另一部分卻認爲應該是半自動駕駛。
時間到了 2016 年，由于内部矛盾持續在升級，Steve Zadesky 便決定退出蘋果的造車項目。
Apple Car 的接力棒，在同年 7 月份交到了蘋果已退休前高管 Bob Mansfield 手中。
在他 " 重啓 " 項目之後，起碼在戰略上的目标變得清晰了一些，即 Apple Car 是自動駕駛的。
不過團隊的工作重點也由此發生了改變——從最初的完整造車，調整爲開發自動駕駛技術。而之所以如此，據說是因爲完整造車的複雜性和高風險所緻。
但到了 2019 年，又一波 " 内憂 " 開始上演—— Titan 團隊 200 多名員工被解雇。
而在次年，Bob Mansfield 也正式退出了蘋果造車的舞台；接力棒交到了 John Giannandrea 手中。
這一棒的維持時間也并不長，僅一年時間又換到了蘋果手表和健康應用程序負責人 Kevin Lynch 手中。在此期間，還有包括像 Doug Field 等人也紛紛離職。
而在同年年底，造車團隊又被曝出高管對技術路線的質疑：現有技術下要打造一個沒有方向盤、腳踏闆的完全自動駕駛汽車，是不可行的。
由此，也傳出 Apple Car 推遲了發布時間到 2026 年，并降低技術要求到 L4。
不難看出，技術路線不定、高管的頻繁變動，或許蘋果造車難産的主要原因。
那麽對于 Apple Car 最終的歸宿會如何，答案隻能交給時間了。
