豐田的皇冠陸放，可以說是一款口碑紮實的全能車型，月銷量基本穩定在大幾千台，其姊妹車型在北美這樣的大陸型市場也頗受歡迎，甚至有的朋友在選車的時候，還要特别來看看皇冠陸放才決定要不要訂大 7 座 SUV。
而在一個偶然的機會下，我們居然可以駕駛皇冠陸放去越野，出發前都令人激動得睡不着覺！想想，僅憑借 E-Four 電子四驅系統，真能讓一款車身長寬高尺寸已經達到了 5015/1930/1750mm 的大家夥應付種種挑戰嗎？真的是想想都刺激。
實際上，這套 E-Four 電子四驅系統的表現還是有些超預期的。畢竟在動态扭矩矢量控制四驅系統的基礎上，E-Four 電子四驅系統在後橋部分又布局了一具電機，不僅在越野路況下脫困更簡單，全車的電機總功率也達到 174kW，總扭矩更達到了 391N · m，加上 2.5L 自然吸氣發動機的額外輸出，整車的最大總功率進一步提升，各種場地測試開下來，的确是有驚無險。
在半坡起步的時候，皇冠陸放的表現着實很穩，即使一緊張腳下的油門踩深了，這套 E-Four 電子四驅系統也能快速反應過來，僅稍稍打滑之後車輛就能順利起步，并穩紮穩打抵達坡頂。
當然，皇冠陸放燃油版車型的四驅系統，若在碰到一側車輪沒有附着力的情況，後橋左右的扭矩已經可以實現 0:100-100:0 的分配，前後輪同樣有 100:0-50:50 的扭矩分配比，到了 E-Four 電子四驅系統上，性能當然也有所升級。
更借着 17 ° 的最大接近角和 20 ° 的最大離去角，以及比想象中更高的底盤離地間隙，皇冠陸放在應對階梯路面的時候也表現從容。
皇冠陸放雖然僅在燃油版車型配備了陡坡緩降功能，但依靠 E-Four 電子四驅系統，應對大落差的陡坡路況，僅控制刹車就能輕松應對。
而涉水路況的表現就更不用說了，皇冠陸放或許比不上專業越野車，但對一款全能的大 7 座 SUV 來說，皇冠陸放完全可以讓你在各種惡劣環境下，把一家人平平安安送到目的地。在南方，又有多少人買了皇冠陸放就是為了提防那一年好幾次的暴雨呢——許多轎車過不去的積水，皇冠陸放還真的可以闖一闖。
在越野之後，我們又開着皇冠陸放在濕滑的場地上感受了一下操控，驚喜同樣不少。
比如，即使路況濕滑，E-Four 電子四驅系統也能很有效的傳遞動力，0-60km/h 的加速表現完全不輸更輕更小的 2.0T SUV，難怪在市區道路上皇冠陸放同樣好開。
又比如 5.7 米的最小轉彎半徑，讓皇冠陸放的繞樁也很輕松，加上方向盤輕巧、車頭響應速度快，且懸挂在極端時韌性十足，大 7 座 SUV 撒野起來也并不差。
在此前的長測中，我們對皇冠陸放的印象也非常深刻。正由于 TNGA 架構的加持，皇冠陸放在舒适和運動之間取得了非常不錯的平衡，直觀的感受就是底盤化解颠簸的能力得到了大幅提升，同時全系車型的前排車窗都使用了雙層隔音玻璃，加上 2.5L 的混合動力系統靜音性能出色，作為全家出行的全能車型，用起來還是相當惬意的，相當合适長途旅行。
當然，作為一款皇冠徽标上身的車型，皇冠陸放可不止在運動性能上表現優秀，内飾的用料也比較紮實，配置更有感應電動後備廂門、前排座椅加熱及通風、後排隐私玻璃等，更為了淨化車内環境，安排了 nanoeTM 淨化器；至于科技配置，多媒體系統會帶有 OTA 升級和面部識别功能，搭配的 JBL 音響也有多達 11 個揚聲器。
說真的，如果你正在找全能型的大 7 座 SUV，不妨看看皇冠陸放再做決定吧。
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