自打特斯拉 Model 3 煥新版發布，很快便有朋友來問嗝嗝：特斯拉新 Model 3 和蔚來 ET5T 該怎麽選？
可以說，在這兩款車出現之前，特斯拉跟蔚來其實并不存在正面競争關系，無論是主流車型價格還是品牌調性，兩者都相去甚遠。但是，當蔚來推出了入門轎車産品 ET5 及後續的旅行轎車 ET5T，而特斯拉推出 Model 3 煥新版之後，它們的競争關系就成立了——都是大品牌，尺寸接近，定價也高度重疊，難怪有很多朋友在這兩款車之間舉棋不定。
嗝嗝來幫大家仔細做個對比，一邊是 Model 3 煥新版長續航全輪驅動版本，一邊是 ET5T 75 度電的版本（三廂的 ET5 除了造型和微小的空間差異，其他方面包括價格完全一樣，本文同樣可以參考）。接下來我們就來看看，這兩款定價僅差了 2100 元的純電轎車（ET5T 75kWh 版本 29.8 萬元；Model 3 煥新版長續航全輪驅動版 29.59 萬元），究竟哪個更适合你。
Model 3 煥新不夠新
外觀
作爲舊款 Model 3 的中期改款車型，Model 3 煥新版在車身尺寸上幾乎沒有任何調整，而外觀上的變化主要集中在車頭車尾，新的輪毂造型和新的車身色，整體風格變得更加強調科技和前衛。隻是狹長鋒利的大燈，在嗝嗝看來反倒是和不少自主品牌撞款了。
而 ET5T，在三廂版原本顔值就在線的基礎上，瓦罐的造型更體現歐洲式的典雅。論氣質，在追求科技和運動感的新能源轎車圈，肯定是獨一份的。 （嗝嗝蔚來 ET5T 體驗視頻請點：）
兩車尺寸方面，Model 3 煥新版略小，兩車軸距 2875mm 對 2888mm，區别微乎其微，但是 ET5T 卻有着令人咋舌的車寬和輪距，1685mm 的輪距比奔馳 S 還要寬你敢信？雖然輪距寬操穩好的道理大家都懂，但實話實說，這個寬度在日常駕駛時還是有點麻煩的，反正嗝嗝試駕 ET5T 時，在機械車庫停車那真是傾注了畢生所學。
ET5T 皮厚餡不大
空間
有意思的是，雖然車身尺寸占上風，但論車内空間，ET5T 卻沒占到便宜。在嗝嗝看來，蔚來的車廂設計比肩 20 年前的德系豪華車，無論座椅還是門闆，哪一樣都異常厚實，但占用了不少車廂空間。加之蔚來獨特的換電結構，也額外占用了空間，所以從空間利用率上來看，ET5T 是不如 Model 3 的，至于 Model 3 煥新版，相信空間方面應該跟舊款區别不大。
而 ET5T 的後備箱，更是比想象緊湊。别看是有個 " 屁股 " 的旅行車，但受制于緊湊的造型設計，加上車長也沒有增加（你信麽，ET5T 的車身長度與 ET5 分毫不差！），所以 ET5T 的後備箱空間隻有 450L，遠不及 Model 3 煥新版的 682L。如果考慮到掀背式設計，放倒後排座椅後的空間利用，Model 3 煥新版也應該是技高一籌的。所以，總體說來，空間方面反倒是 Model 3 煥新版更有優勢。
不以人爲本那叫炫技
科技
這兩款車的科技配置都很頂，尤其是特斯拉，總要弄一點比較上頭的亮點，而這次輪到了換擋—— Model 3 煥新版取消了傳統的懷擋，轉而采用在中控屏上觸控操作。這事嗝嗝多說幾句。
之前開過 Model S Plaid，也是這種觸屏換擋，開了三天，換擋體驗很糟糕，可能有一半左右的換擋失敗概率。（詳細請看嗝嗝 Model S Plaid 體驗視頻：）因爲換擋要用手指劃屏，沒劃準或者沒劃到位，擋都挂不上。還有兩次換錯擋，劃反了方向，當然，這是我的問題，不過這種設計，相信操作失誤的概率不會很低，尤其是新車主。最主要的是，觸屏換擋大大降低了換擋速度，作爲老司機，在車庫騰挪的時候，往往是車一停定立刻就換擋了，但是用觸屏就别想了，原本零點幾秒的動作，現在最少耗時三四秒，非常磨脾氣。
相比而言，ET5T 的各項操作更加傳統一些，學習成本比較低。同時，特斯拉基本不堪用的語音控制和車載導航，ET5T 都做得不錯。而輔助駕駛部分，ET5 硬件堆得比較滿，标配的 NAD 可實現自動變道輔助、匝道自動駛出（入）等功能。Model 3 煥新版的基礎版本 AP 體驗差了不少。當然，兩車的科技配置遠不止這些，嗝嗝隻挑了印象深刻的來說。總體來說，相比特斯拉的腦洞大開，蔚來 ET5T 的科技實用性更強。
ET5T 更猛
動力
同爲雙電機的全驅車型，ET5T 憑借着更大的電機總功率，加速相比 Model 3 煥新版長續航全輪驅動版本更快，兩者的零百加速分别爲 4S 和 4.4S。特斯拉堪比油車的最高時速曾經被車主們津津樂道，但 Model 3 煥新版長續航全輪驅動版的最高車速降到了 200 公裏 / 小時，現在跟 ET5T 完全平手。加速 ET5T 更快，極速一樣，綜合來說，ET5T 比 Model 3 煥新版長續航全輪驅動版動力表現更好。
差了一個滬杭
續航
續航方面，特斯拉的優勢就非常明顯了。根據目前資料顯示，Model 3 煥新版長續航全輪驅動版的動力電池容量爲 72 千瓦時，CLTC 續航竟能達到 713 公裏，而相比之下，搭載 75 千瓦時電池的 ET5T，CLTC 續航隻有區區 530 公裏，兩者差着一個上海到杭州的距離。這其中除了特斯拉的三電确實厲害之外，兩款車的重量差了近 300 公斤也是很重要的因素。毫無疑問，主打豪華舒适的蔚來，在 ET5T 上會采用相比特斯拉更多的隔音減震材料，但這無法解釋 300 公斤的差距。在尺寸配置相差不大的情況下重那麽多，無疑對能耗和操控都會有影響。當然，蔚來的換電補能模式一定程度的緩解了産品續航短的問題，不過目前免費換電已經不是蔚來車的标配，需要額外購買。
以上就是嗝嗝對于這兩款車的量化對比。如果讨論舒适性，這向來是蔚來車的重要賣點，但對于入門的 ET5T 來說，如果不加購選裝包，貌似相比 Model 3 煥新版長續航全輪驅動版在舒适性配置上也沒有什麽過人之處。反倒是後者，相比舊款增加了座椅通風、後排 8 英寸控制屏等豪華配置，告别了 " 毛坯房 "。此外，Model 3 煥新版在靜音跟減震方面也都做了更加舒适的優化，具體達到什麽水平，嗝嗝沒有實際體驗，但大概率是不會超過 ET5T 的。畢竟，一個是運動型車往舒适上靠，一個是舒适型車帶些運動，本質不一樣。
你問我怎麽選？這麽說吧，在 Model 3 煥新版的觸控式換擋沒有更好的解決方案之前，我會對它保持觀望。我不是一個技術保守的人，我甚至很喜歡特斯的所謂單踏闆模式，因爲隻要習慣了重度能量回收，它就能讓你駕車變得更有效率。但觸控換擋不可能，你再如何适應它，它也不可能比現在的換擋方式更準确和更快。對此嗝嗝倒是有個建議給特斯拉：把頂燈上隐藏式的備份換擋轉移到中控下方，并改成長亮式，讓駕駛者自己選擇用何種方式換擋，聽起來是不是更合理一些？
