作者 | 曆建斌
每月 1 日往往是各大造車新勢力品牌公布交付量的日子，傳統車企由于受到經銷商模式的影響反饋銷量的速度較慢，且受到上市公司重大信息披露規則限制，一般都要延遲到每月 8 日左右，等待産銷快報的公告發布才會發布銷量。
但這個月，作為傳統車企同時也是上市公司的比亞迪，卻在趕在 1 日發布了上個月的銷量數據，比肩新勢力，這也是迪廠第一次在每月 1 日發銷量，某種意義上來說，比亞迪此舉的背後可能是想主動在效率層面和新勢力看齊。
2023 年，比亞迪官方雖然沒有對外公布過銷量目标的數據，但早在今年年初就有報道稱，比亞迪董事長王傳福将今年比亞迪的年銷量目标定在 400 萬輛，這顯然是一個極其激進的數字，畢竟即便是問鼎銷冠，且同比增幅超過 150% 的 2022 年，比亞迪全年批發銷量也隻有區區 186 萬輛而已。
但從今年 1 月的銷量數據來說，比亞迪隻銷售了 15 萬輛新車，雖同比增長 57.8%，但考慮到比亞迪這個 400 萬輛的年銷目标，似乎表現還是不算理想。不過這也和整個行業 1 月淡季有關，一方面是春節因素導緻整個市場需求低迷，另一方面，去年 12 月取消的國補政策提前透支了消費需求，同樣造成了 1 月銷量下滑。
從市占率上看，1 月比亞迪占整個新能源市場份額的 40% 以上，這個數據對比 2022 年全年 31.76% 的市占率來說，還是高了不少的，換句話說，在整個行業普遍下行的情況下，比亞迪依然守住了更多的基本盤。
具體來看，1 月比亞迪插混車型銷量 7.88 萬輛，純電車型銷量 7.13 萬輛，占比基本屬于一半一半的水平，其中王朝網方面，秦家族銷量 1.4 萬輛，漢家族銷量 1.2 萬輛，唐家族 0.9 萬輛，宋家族 4.98 萬輛，元家族 2.3 萬輛；海洋網方面，海豹銷量 0.66 萬輛，海豚銷量 1.7 萬輛，驅逐艦 05 銷量 0.5 萬輛，護衛艦 07 銷量 0.5 萬輛，整體來看，海豹的銷量不算太理想，這與特斯拉國産車型主動降價有着較大關系，一直以來海豹的核心競品之一就是國産特斯拉 Model 3，後續海豹如果想繼續保持暢銷，可能需要增加一些市場手段才行。
除了市占率再創新高以外，從 1 月的銷量數據上，我們還可以看到比亞迪的另外兩大亮點。
一個是出口車型的銷量暴漲，1 月比亞迪共計出口超過 1 萬輛新車，出海戰略已經初見成效，放眼全球視角來說，雖然中國是最大的新能源單一市場，但内卷持續加劇，市場基本盤已經很難繼續增長也是不争的事實，想要更加快速地提高銷量，出海已經成為了每一個中國車企的必選項，目前比亞迪在海外市場受到了衆多合作夥伴的歡迎與支持，也和不少國家或地區的頭部經銷商達成了合作，2023 年可能是比亞迪海外銷量爆發式增長的一年。
另一個亮點在于騰勢的快速崛起，1 月騰勢品牌銷量達到了驚人的 6439 輛，環比增長 7.3%，考慮到目前騰勢隻有 D9 一款車型，而且騰勢還是一個在市場上持續多年摸爬滾打，屢次重新出發屢次失敗的品牌，這一次比亞迪重拾騰勢再次煥發新生之後，似乎和此前真的有了不小的變化，D9 作為一款并不容易走量的 MPV 車型，售價也不算很低，能夠實現月銷超過 6000 輛的成績，意味着已經能夠在 MPV 銷量排行榜中排名前五沒啥問題，今年騰勢還将推出好幾款新車，包括更容易走量的 SUV 車型，可以說，騰勢也可能成為支撐起比亞迪今年銷量增長的關鍵角色。
整體來看，1 月超過 15 萬輛的銷量雖然相比 400 萬輛的年銷目标來說，顯然過低了，但從市占率、海外市場以及新品牌騰勢的整體情況，加上 1 月客觀存在的市場環境，比亞迪後續的潛力依然很大，2023 年繼續坐穩全國銷冠問題不是很大，但至于 400 萬輛這個目标，可能還需要後續繼續觀察幾個月了。
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