少一些對蔚來的誤解李斌直面140多個問題，再難隻能往前沖

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撰稿：林示張淺

審稿：侃二姐

編輯：蕭蕭

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【文 / 财圈社 & 道哥說車林示張淺】就在打工人痛斥資本家對自己的 " 剝削 " 之時，資本家也開始親自下場内卷自己。上市車企掌門人，兩小時四十分鍾，一百四十多個問題，全程站立中間隻喝了兩次水，這一系列關鍵詞連在一起，别說在汽車圈，即便是放在整個商界都是極其罕見和炸裂的。

換電、産品與技術、市場、管理與效率、戰略，在這場知無不言言無不盡的媒體面對面溝通會上，蔚來創始人、董事長、CEO 李斌展現出了一個初出茅廬的創業者面對救你于水火的投資人一般的姿态。

蔚來的卷總是在不經意間，和其他車企掌門人挑幾個問題回答不同的是，李斌挨個過的方式确實過于實在了。不過，真誠也是打敗一切的必殺技，李斌的坦誠讓大家看到了一個更有未來的蔚來。

李斌與理想汽車創始人李想同爲媒體人出身，但他更尊重媒體人，那是一種平視的尊重，無關利益。

《财圈社 & 道哥說車》編輯不隻一次聽到這句話：" 李斌是個厚道人和戰略家，如果李斌的蔚來汽車失敗了，那是這個行業的悲哀。"

沒有功勞也有苦勞

電影《哪吒》中有這樣一句台詞：人心中的成見就像一座大山，任你怎麽努力也休想搬動。

在不少人眼裏，蔚來優質的服務體系是亂花錢的表現，甚至有人試圖把蔚來推到一個劇情裏面，覺得老闆很昏庸。

可事實上，真正的蔚來隻是對外表現得優雅一些，并不意味着不會吃苦。蔚來汽車聯合創始人、總裁秦力洪稱，他和李斌一直共用 12 平米的辦公室，出差坐公務艙和住酒店超出 400 标準的費用都是自己承擔，而這與公司最一線的員工出差标準别無二緻。如果要卷創業公司老闆的收入和辦公室面積，估計沒有人會卷過蔚來。

對自己的苛刻是爲了能造出更好的産品。據悉，蔚來在九年時間裏擁有 7700 項全球專利，這即便當成一個苦勞，也夠别人幹十幾年的。談及蔚來的技術投入，李斌也曾說，大體上每個季度要投 30 多億元，日子再苦也不能苦研發。因此，圍繞做或者不做，蔚來的核心邏輯是，研發換毛利，是高優先級；固定資産換毛利，能往後推就推；規模換毛利，是一個該做的事情；管理換毛利，也是必須的事情。

從最近三年蔚來的研發投入數據來看，2020 年，研發支出爲 24.88 億元，2021 年爲 45.9 億元，2022 年爲 108 億元，今年前三季度的汽車研發支出則達到了 94.6 億元，是一衆造車新勢力中最舍得花錢投資未來的企業。所以即便外界質疑蔚來技術研發投入産生經濟效益的效率，李斌也認爲，高端品牌對于個性化是有一些差異化追求的，盡管少做一些東西可以省錢，但是用戶喜歡蔚來也是因爲品牌的差異化策略。

從産品交付上來看，今年，蔚來用四個月的時間，全新發布和交付了五款新車，無論如何，可以把這些車如期的交付出來，也是高效率的表現。蔚來更爲高效的還要屬補能體系，近日，蔚來的高速換電站已經突破了 700 座，總換電站已經突破了 2200 座，堪稱車圈的 " 基建狂魔 "。

不止于基建狂魔，也是技術狂人，蔚來換電站的技術含量也是非常高的，累計參與換電标準編制超 20 項。這也使得今年以來，長安、吉利等企業先後與蔚來達成換電合作，被業界認爲是換電模式打通，迎來落地時刻。

就在外界認爲，随着蔚來換電聯盟的擴大，蔚來的護城河會越來越深時，李斌卻坦言，自己最大的願望，不是蔚來賣得好，而是跟蔚來合作的換電車都賣得好。因爲換電自始至終都不是蔚來的包袱，終局就是對外開放，換電規劃隻有共赢收益沒有任何風險。長期以來，一直有人認爲蔚來的換電業務是不務正業，但對蔚來而言，中國品牌想要在世界上立足高端化得有一定的差異化，不是簡單的口水戰加價格戰可以換來的。

" 沒有功勞也有苦勞。" 蔚來所做的一切看似執拗的行爲總會給人這樣的感覺。值得一提的是，最近，李斌還做起了試車員的工作。12 月 17 日，李斌早上 6 點半從上海出發，全程連續直播 14 個小時，測試 150 度電池的續航，何小鵬也不禁感慨讓李斌準備好超大杯咖啡，因爲這應該是電動汽車有關續航的最長直播，而且還是掌門人親測自駕，堪稱前無古人後無來者。

放棄幻想好好賣車

兩年前，李斌的一句 " 怎麽現在還有人買油車？" 的言論直接把燃油車用戶放在了對立面瞬間引爆網絡，李斌也成了不少網友眼裏一個狂妄無知、不食人間煙火的人。兩年後，李斌再度談到這個話題時，稱是這兩年裏最後悔的一件事情。

" 首先我要承認我說錯話了，那麽多人買燃油車，都是有原因的，我那話說的太早了，可能再過 10 年、5 年都會好一些。我說這句話肯定是要檢讨的，在不合适的時間說了一句也可能是對的話，隻是提早說了五六年，所以說少說話。"

除了 " 燃油車 " 論，李斌此前立的一些 flag 也被尴尬翻出。對此，李斌顯得很坦然，" 打臉就打呗，誰能保證自己說的每句話都是對的。我對自己的要求，就是在這個時間點，我說的話是我的真實想法。說一句話頂一萬年，我又不是神，做不到。" 頗有些 " 随便吧，無所謂 " 的意思在裏面。

畢竟，相較于那些雜七雜八的輿論漩渦，李斌更爲關心的是好好賣車，這也是對于即将開啓的 2024 年自己唯一的一個期望。今年以來，市場競争強度急劇拉升，價格戰一度堪稱瘋狂，而明年的汽車圈厮殺也必将更加激烈。對此，李斌稱，蔚來的戰略是在提升毛利率的基礎上，通過提升銷售服務的體系能力去換取銷量的提升。

據悉，蔚來現有銷售熟手約三千人，到明年二季度時，新入職的用戶顧問才會變成熟手，" 我們對明年二季度以後的銷量提升非常有信心。" 李斌特别指出，今年最大的教訓是銷售能力建設滞後，導緻很多意向訂單流失。

而在蔚來内部，李斌也一直告誡同事要放棄幻想，第一，對市場競争的激烈程度要放棄幻想，一定很慘烈；第二，對蔚來會以價換量也要放棄幻想，決策很容易做，但其實達不到戰略目标。

李斌反複提到，蔚來當下的首要任務是提升銷量，他表示，希望外界不要用 " 長期主義 " 來 " 麻痹 " 蔚來，" 你就說蔚來是一個追求短期執行的公司，說我們目光短淺一點也沒問題，這樣的話我們會被鼓勵，我們是一家講究執行效率的公司。"

同時，李斌也強調，蔚來長期主義的初心不變，但是長期主義不是不做好短期執行的借口。長期主義容易在公司裏面衍生出一種文化——不看短期交付，這肯定不行。

如此務實的李斌與蔚來，對于自己的第二品牌和新車型也決定晚些上市，其理由是想讓市場先卷一卷，自己最後來掀桌子。" 等大家都精疲力盡了，我們再進去，否則現在降價，都沒有什麽水花的。" 李斌表示，已經立項的 MPV 也同樣如此。" 做晚了索性也就不着急了，正好後發制人。"

一路走來，李斌和蔚來都很不容易，可即便還要繼續面對巨大的挑戰，但是都比 2019 年的至暗時刻好多了。" 今年第三季度末賬上還有 452 億現金，最起碼還知道下個月的工資在哪。" 雲淡風輕的背後是創業者向來擅長的苦中作樂，而在經驗、教訓和誤解中，李斌和蔚來仍在孤獨地拼着命。

瑞修豪車創始人周升光非常看好蔚來汽車，新能源汽車的未來是純電，随着換電、超充網絡的快速建設，裏程焦慮的問題将徹底解決，增程、插混都将會被淘汰。蔚來的換電網絡将是其發展的護城河，蔚來在 30 萬以上純電市場份額已超 40%，随着明年阿爾卑斯的上市，其将在 20-30 萬的市場中占有一席之地；待螢火蟲上市，繼續向下端市場沉澱，蔚來年銷百萬不是夢。