更深刻了解汽車産業變革
出品： 電動星球 News
作者：inkkk
責編：鯉魚
比亞迪剛喊完「在一起」，長城 CTO 就表态要「先打一架」？
兩家曾卷入公開舉報事件的車企再生摩擦，這應該是車圈今日最熱門的話題了。
事情的來龍去脈，還要從 8 月 9 日晚，「比亞迪第 500 萬輛新能源汽車下線」的發布會說起。
當日，比亞迪在發布會場館外擺放了 13 台新能源車，分别是蔚來 ES8、長城哈弗枭龍 MAX、奇瑞捷途大聖 i-DM、紅旗 E-HS9、極氪 X、小鵬 G6、理想 L9、比亞迪漢 EV、上汽飛凡 F7、東風岚圖追光、長安深藍 SL03、廣汽昊鉑 GT、比亞迪海豹 DM-i。
13 台車背後，是一句巨大的 Slogan ：在一起，才是中國汽車。
當晚發布會上，比亞迪董事長王傳福追憶比亞迪 20 年發展史，細數曾經的艱難時刻，一度哽咽。他指出，「這是比亞迪造車的故事，也是中國品牌造車的縮影。」
而後，他由比亞迪的發展史延伸至中國汽車發展史，以具體可感的數字，來講述中國汽車的發展進程。
「從 2005 年到 2015 年，中國新能源汽車用了 10 年，滲透率才突破 1%；從 2016 年到 2019 年三年多的時間，提升到了 5%；從 2020 年起，中國新能源的滲透率連續兩年實現了翻倍增長，到今年的上半年，新能源的滲透率已經達到 32.4%。」
王傳福認爲，屬于中國汽車的時代已經到來，「中國必将誕生一批世界級的品牌，我們都有機會成爲令人尊敬的世界級的品牌。」
講出這句話時，他背後的大屏幕上，是一汽、東風、長安、吉利、比亞迪、蔚來、小鵬等諸多車企的 logo。
當晚，比亞迪汽車在微博上發布了一條以「在一起，才是中國汽車」爲主題的 VCR，其中曆數了中國汽車的發展史。
發布會結束後不久，理想 CEO 李想當即轉發視頻，「大好時代，一路同行」。
随後，小鵬何小鵬、蔚來李斌都相繼轉發了這條視頻。何小鵬表示，「團結才是質量」；李斌也稱，「中國汽車，一起加電！」
他們之外，還有大批車企官博下場，轉發視頻，爲中國汽車點贊。岚圖、深藍、奇瑞、埃安、昊鉑、合創、一汽紅旗 ...... 不勝枚舉。
截至目前，這條視頻已獲 2.3 萬轉發，1600+ 評論及 3.3 萬點贊，可以看出，它确實感動到了不少人，情緒拉得很滿。
但也有人注意到，自始至終，有一家車企，從官博到高管個人博，都沒有人站出來，跟大流一起點贊比亞迪。
就在其樂融融之際，不一樣的聲音出現了。
今早，長城汽車 CTO 王遠力在個人微博轉發了一條相關文章，并給出了自己的态度，博文開頭就是：「在這樣嚴峻的時刻，中國汽車怎麽在一起？」
事實上，不止這句開頭，王遠力這條短短兩百字不到的微博，每一句都非常之直接、尖銳。
「我們不要被裹挾着在一起，我們不要 " 我跟你談法律，你跟我談感情 " 的在一起。」
「如果隻是口頭上強調在一起，那一定是嘴上蜜糖，内心砒霜，那還不如先打一架再在一起吧。」
相比「在一起，才是中國汽車」這句話傳遞出來的滾燙的、頗具感染力的情緒價值，王遠力的表态，是對車企之間共生與競争關系的另一種思考。
怎麽理解尖銳态度之下的具體内容？這需要細看一下他所轉發的這篇文章，它的标題是「賈可：什麽才是中國汽車在一起的正确姿勢」。
這篇文章發表于今天早上 7 點，在短短兩個小時後，就藉由王遠力的微博，掀起了整個車圈的軒然大波。
文章指出，中國汽車還是處于一榮俱榮，一損俱損階段。雖然在新能源汽車領域，中國已經進入了世界汽車的第一陣營，但這種地位并不穩固，稍有不慎，仍可能滿盤皆輸。
針對标題中「什麽才是中國汽車在一起的正确姿勢」的發問，作者也在文内給出了答案：
「隻有和優秀的時代動力在一起，隻有和自己心服口服的在一起，隻有這樣的在一起，才是能成就真正中國汽車的在一起，否則隻能是虛幻的在一起。那樣的在一起，就是費厄潑賴的緩行，隻會導緻一顆老鼠屎壞了一鍋粥；那樣的在一起，就不是格局打開，而是同歸于盡；那樣的在一起，不過是不能相互成就的同床異夢，誰會要這樣的在一起？」
有意思的是相似觀點引發的對立情緒。
我們看到，雖然王遠力的微博正文和原文章表達了同樣觀點，但原文章的評論區大多是支持的聲音：
「讓市場的歸市場，技術的歸技術，情懷的歸情懷，商業的歸商業。」
「中國汽車工業不需要裹挾輿論，談法律就實事求是，想談感情就真情實意。」
「用民族情結的宏大叙事來掩蓋内心蒼白。」
而在王遠力的微博下，評論區則是幾乎一片倒的嘲諷。
「你們就這點格局，銷量差是有原因的」
「打一架？請問長城拿什麽跟比亞迪打？」
「牛逼，中國車繼續内讧！」
......
這樣的對立，還牽扯出舊事。
論及長城與比亞迪兩家車企，相信不少人都了解雙方此前的矛盾，長城汽車曾公開舉報比亞迪常壓油箱污染物排放不達标。就在今晚，王遠力再次發博回應此次事件，重申态度的同時，也直接挑明了此事。
「2023 年 6 月 25 日，生态環境部已就長城汽車 4 月 11 日向生态環境部、國家市場監督管理總局、工業和信息化部舉報比亞迪秦 PLUS DM-i、比亞迪宋 PLUS DM-i 采用常壓油箱涉嫌整車蒸發污染物排放不達标的問題，展開聯合調查，讓我們拭目以待！」
矛盾直接攤開來，反而有意想不到的效果。這一條微博的評論區，氛圍和上午截然相反。
「情是情，法是法；先守法，再講情」
「我期望看到的國内汽車市場，首先絕不能是一團和氣，那樣必然演變成沆瀣一氣，吃虧的隻能是消費者」
「做好本分，再講情分。企業應在堅守底線的基礎上向上發展。」
不過，也有聲音指出，「王總有沒有思考過，新能源車銷量遠遠落後于同行深層次問題？」
這條評論其實還比較溫和，早在上一條王遠力被炮轟的微博時，不少評論都傳達出了類似的意思，「你們就這點格局，銷量差是有原因的」。
汽車博主 @ 德鹵愛開車 也注意到了這點，「大家似乎都喜歡用賣的好，去倒推，感覺做的所有事就是正确的，比如電影《孤注一擲》裏面反派的賺錢方法，确實很賺錢也賺到很多錢，這是不是意味着大家都去幹呢？」
這背後又藏着效果主義與過程主義之思辨。這個問題很有意思，也很引人深思，大家怎麽看？
回到矛盾原點，着眼中國汽車的長足發展，到底是要「在一起」，還是「先打一架」？
在高度内卷的車圈，關于情懷、價值觀和競争，究竟有沒有所謂的「正解」？
歡迎在評論區留下你的看法。
（完）
