以下文章來源于迷彩虎 ，作者虎哥
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近幾年我國的殲 20 可以說是每年都在大變樣，之前因為發動機技術不足不得不采用俄羅發動機，從而導緻殲 20 的産能嚴重受限，在換裝了國産的渦扇 10 發動機之後性能大幅提升。換裝上了改進過的渦扇 10 之後，更是成為了世界上唯一一款能進行超音速巡航的可批量生産的五代機。
而在後來，殲 20 更是展示出了自己的雙座版本，可以操控攻擊 11 這樣的無人機進行聯合打擊；珠海航展上也出現了兩架全新編号的殲 20，讓很多人認為殲 20 的數量可能從 150 來到了 200 架。不過這些還不是殲 20 的完全體，真正的完全體應該是換裝了渦扇 15 發動機的殲 20。
在打造渦扇 15（峨眉）發動機的時候，我國就将其作為五代機的标準配置設計的。而這個渦扇 15 發動機的研究也有了幾十年的時間，從立項時間算最早能到 1996 年去了；雖然在 2011 年，我國就完成了渦扇 15 發動機的技術驗證機交付，2013 年完成了渦扇 15 的發動機定型試驗，但是到現在這款發動機還在進行不斷測試當中，仍然沒有實現量産并實際列裝到殲 20 上。
不過在近期，我國工程院院士劉大響的一番發言，代表着殲 20 即将列裝渦扇 15，成為完全體了。在這次的 "2022 中國航空産業大會暨南昌飛行大會 " 上，劉院士描述了我國發動機的三個台階；其中第一個台階就是第三代動力，這一代動力要求渦扇發動機的推重比達到 8、渦軸發動機功重比達到 7。
這一點我們已經基本實現了，渦扇 10B 和渦扇 10C 都能達到這一點，在這之前我國的發動機都無法達到這一點要求，所以很多時候戰機雖然造出來了，但還是要等着俄羅斯那邊的發動機送過來才能完成組裝，而現在我國已經不需要再從俄羅斯購買發動機了。
第二個台階就是第四代動力，這一代動力要求渦扇發動機的推重比達到 10，渦軸發動機功重比達到 9，也就是我國的殲 20 要使用的發動機。這款發動機雖然還沒有裝備，但是我國已經成功實現了首飛。
按照之前的推測來看，渦扇 15 的最大推力達到了 18 噸，推重比超過了 10, 而殲 20 現在裝備的渦扇 10C 最大推力為 147 千牛，最大推力為 15 噸，相比較現在渦扇 10C，渦扇 15 的性能要提升了一大截。
第三個台階就是第五代動力，這一代動力要求渦扇發動機的推重比達到 12-15、渦軸發動機功重比達到 11-12。這一點全世界目前都沒有國家實現，我國也正在研究當中。而這也透露出了另一個消息：我國正在進行六代機的研發，因為渦扇 15 屬于第四代動力，是給五代機用的，而第五代動力匹配的戰機性能要再次上升一個台階，也就是傳說中的第六代戰機。
按照我國軍工傳統的裝備一代、研制一代、預研一代的情況來看，渦扇 15 已經首飛，那距離裝備也不遠了；而下一代發動機我們也正在研制，别說六代機了，七代機的發動機可能我們都正在預研中了，這也意味着我國國産戰機的發動機問題被徹底解決。
之前雖然有消息說我國的發動機心髒病問題被解決，但那都不是徹底的解決，殲 10、殲 15 的發動機是到位了，性能滿足最開始的設計了，但殲 20 這個至高戰力還沒滿足呢；雖然殲 20 換裝上了渦扇 10C 之後，也能夠進行超音速巡航，進行一些複雜機動不在話下，但是殲 20 優異的氣動造型設計還是沒有 100% 地發揮出來。
如今渦扇 15 已經進行了首飛，而渦扇 15 又是專門給殲 20 打造的發動機，所以有理由推測渦扇 15 已經在殲 20 上進行過裝機首飛測試，正巧之前進行的一次殲 20 使用兩款不同發動機的試飛測試，也能證明這點。
按照這麼個趨勢下去，在未來幾年内，我國殲 20 将會全面換裝渦扇 15 并量産，這也就意味着我國從低端戰機到高端戰機實現了全國産，并且還都是完全體，這才能算是真正徹底解決了國産戰機心髒病的問題。
但從劉院士的話中我們也能得出一個結論：頂級發動機的研制不是幾年就能搞定的，而是需要幾十年甚至是一個時代的積累，才能取得一些進步。
即便是我國這樣的全球第一工業強國，在研究國産發動機的初期，也是走了很多捷徑，大量借鑒模仿俄羅斯和歐洲的發動機，并花費了将近 20 年的時間，才從之前的逆向仿制到現在的自主研發。
如今發動機的心髒病問題是解決了，但是這個下一代發動機需要的時間可能還很長，在 2030 年之前估計都很難實現列裝，所以未來國産先進航發還有很長的一段路要走。
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