2022 年夏季新品發布會上,華爲公布了一條數據,鴻蒙車載導航使用率高達 93.1%,其他車載導航使用率僅爲 31%。
(圖源:華爲)
20 世紀 30 年代,車企就在研發車載導航系統,但直到 1985 年,克萊斯勒汽車才推出了首個基于 GPS 的車載導航系統。經過多年時間發展,今天車載導航已經較爲成熟。再加上車載屏幕、芯片等硬件的升級,越來越多的人願意使用汽車自帶導航功能。
然而看到華爲公布的數據,我才意識到自己被困在了信息繭房,現在依然有許多人不願意使用車載導航。在智能汽車愈發普及,不到十萬元的國産車就配備 10 英寸超大屏的今天,仍有大量車主不願意使用車載導航,問題究竟出在車主還是車企身上?
之所以想到這個問題,是因爲最近因工作需求頻繁打車,偶然間注意到,我所乘坐的所有網約車,司機都是一台手機用于聯系,另一台手機用于接單和導航,沒有一位司機使用車載導航。
通過與大約十幾位網約車司機和身邊的新能源車主溝通,小雷終于了解到了司機們不願意使用車載導航,堅持手機導航的原因。
在采訪過程中,不少車主表示,車機版地圖沒有手機版好用,其中主要體現在功能少、導航精準度低、觀察地圖不方便等。
國内在線導航三大巨頭高德地圖、百度地圖、騰訊地圖均推出了車機版,但許多車企并沒有開放 App 下載,車主隻能使用汽車自帶的導航軟件,功能十分匮乏。
(圖源:雷科技制作)
即使開放了 App 下載,車機版導航軟件的功能也遠少于手機版,比如紅燈計時功能,手機端 App 支持,車機卻不支持。其他出行娛樂相關的功能,車機版相較于手機端 App 也不夠豐富。或許是受限于車機的系統與芯片性能,目前車機版 App 的功能,普遍弱于手機、平闆等平台。
此外,還有一些網友表示,曾遇到過車機導航不精準的情況。雖說手機也有可能遇到這種狀況,但汽車一般是下載本地地圖,手機則是實時更新,地圖更新更爲及時可靠。
(圖源:知乎截圖)
更關鍵的是,2022 年國内市場國産品牌汽車銷量占比達到了 49.9%,剛剛追上合資車,合資車的存有率遠遠超過國産車。合資、進口産品的本地化适配永遠是大問題,各行各業均有體現。
Consumer Insight 在《年度汽車企劃調查》中指出,韓國地區韓系車車載導航使用率爲 68%,手機導航使用率爲 32%,但進口車車載導航使用率卻僅爲 38%,手機導航使用率爲 62%,本地化适配是阻礙韓國人駕駛進口車時使用車載導航的關鍵因素(數據僅采集近三年銷售的汽車)。中國地區同樣如此,還需要車企加強與國内地圖導航企業的合作。
近日打車與司機大哥閑聊時,他給出了一個我從未想過的答案——車機播報導航時音樂音量會降低,影響他聽音樂。
仔細一想,其實他說得沒有錯,車機屏幕用于導航,是有可能影響其他功能的使用。就拿小雷自己來說,新手上路時看不準車道線,隻好使用汽車的 360 ° 影像,但該功能會覆蓋導航地圖,導緻駕車困難,錯過路口不是一次兩次,使用手機導航顯然是更好的選擇。
最後還有一點不好用的地方在于,目前汽車普遍使用中控屏導航,盡管支持語音播報,遇到複雜的路況難免需要扭頭看車機屏幕上的路線圖,非常不方便。手機則可以用支架放置在儀表盤附近,不用總是扭頭,能夠避免分心。
美國醫學博士麥克斯威爾 · 馬爾茨指出,連續做一件事情 21 天,就可以養成一個習慣。20 世紀 90 年代,部分豪華汽車陸續用上了車載屏幕,但直到 2010 年前後,車載屏幕才真正走入尋常百姓家。
(圖源:pixabay)
車載屏幕的廣泛應用,爲車載導航提供了條件,但當時受限于車機性能和屏幕素質,車載導航軟件的體驗并不完善,再加上智能手機行業的崛起,人們普遍習慣于使用手機導航。
采訪身邊年紀較大的車主時,不少人直言,已經習慣了手機導航,感覺挺方便的,沒必要使用車機導航。
易車研究院數據顯示,55 歲以上人群,92% 的司機使用手機導航。對于已養成手機導航而言,改變多年養成的習慣非常困難。
除了自身使用習慣和體驗不完善,還有一些人則是因爲工作,無法使用車機導航。一位從事出租車、網約車行業十餘年的老司機表示,車機版滴滴出行可以接單,但沒有内置導航軟件,需要跳轉搭配其他 App,所以用起來很麻煩(部分司機甚至不知道可以跳轉 App)。
(圖源:滴滴出行截圖)
更不用說,一些司機爲了節省電費,在沒有單子的時候,會把汽車熄火。汽車熄火關閉後,車機系統無法接單。因此,這位司機大哥與其他同行一樣,都選擇買一台二手機國産手機,用于日常接單和導航,
總的來看,仍然堅持使用手機導航的人群,主要集中在老司機、合資車與進口車車主、網約車司機等群體。
這些人要麽已經習慣了開車時使用手機導航,要麽因爲工作需求,想用車機導航也沒法用。究其原因,還是現在的車載導航做的不夠好,與其他應用的聯動性做的也差,甚至可以說,相較于手機導航,車載導航目前都隻能算是半成品,某些本地化适配太差的進口車,車載導航可能連半成品都算不上。
華爲之所以能夠将車機使用率拿出來宣傳,就是因爲現階段車機導航的體驗普遍不如手機導航,其他車企車機導航使用率僅有 31%,襯托出了鴻蒙智能座艙的優秀。
(圖源:華爲)
但未來車載導航的使用率大概可以超越駕車時手機導航使用率,隻是需要通過軟硬件升級解決一些用戶擔憂的問題。
首先是 App 功能的問題,蘋果、特斯拉等企業,都将汽車視爲下一代計算平台,不斷豐富車機系統的應用,還将許多遊戲搬到了汽車上。在激烈的競争之下,車機芯片的性能也不斷升級,如今許多 15 萬元左右的哪吒 U-II、零跑 C01 等車型,都用上了高通 8155,性能超過了骁龍 855。
(圖源:哪吒汽車)
車機性能跟上了中高端手機,不再是阻礙 App 升級的障礙,汽車産業又是一塊大肥肉,相信軟件開發者也不願意放棄。當前高德地圖、百度地圖、騰訊地圖均已推出了車機版,還與許多車企達成了合作,未來必然會推出更多功能。
至于車機導航容易分心的問題,可以使用 HUD 擡頭顯示屏幕解決。目前許多高端車型會配備 15 英寸以上 HUD 功能,除了将儀表盤的信息投射到前擋風玻璃,部分汽車剛還支持投射導航信息。可惜的是 HUD 因成本問題,暫時沒有普及。
不過前段時間極氪汽車推出的極氪 X 全系标配 24.3 英寸超大 AR-HUD 飛機艙擡頭顯示系統,讓我們看到這項配置普及的希望。或許用不了幾年,HUD 功能就會成爲 10+ 萬元國産車的标配,如同現在的 L2 輔助駕駛。
(圖源:極氪汽車)
至于導航習慣問題,這點可能是最難解決的,改變人們的固有習慣太難了。而且相較于改變自己的習慣,使用手機導航的成本僅僅是一個手機支架而已。
或許,車載導航使用率反超手機導航,需要等到尚未養成開車時使用手機導航習慣的年輕人,拿到駕照、買到車,并開車上路。
好消息是,這一天不會太遠了,貝殼财經聯合途虎養車發布的《2021 新青年用車報告》顯示,2021 年國内首次購車群體中,36.05% 的消費者年齡在 18 歲 ~25 歲,34.88% 的消費者年齡在 25 歲 ~30 歲。消費者首次購車年齡越來越小,很有可能從一開始就養成使用車載導航的習慣。
理論上來說,車載導航功能上限更高。例如百度智能出行産品度小鏡利用攝像頭實現了 AR 導航,可以根據攝像頭拍攝的畫面,精準識别汽車所處的車道,并提前提醒司機變道。手機導航在車上實現這項功能比較麻煩,而現在汽車普遍會配備多顆攝像頭,一個 OTA 升級,就可以支持 AR 導航。
車載導航可以讀取和識别汽車的各項信息,有利于提前制定更合理駕駛路線,再加上智能駕駛系統對于地圖也有極大的依賴,車載導航的使用率超過手機導航隻是時間問題。
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