比亞迪仰望的 U8 一推出就話題不斷，不單單是因爲超過百萬的起售價，其自帶的 " 原地掉頭 " 和 " 浮水開船模式 " 讓這款新車可謂是噱頭滿滿。
浮水測試車内視角曝光
水深 6 米，靠輪胎前進
前段時間仰望 U8 曝光了一段浮水測試視頻，而最近其車内視角也再次曝光。視頻在駕駛席後排座位上拍攝，視頻中可以看到，汽車浮水行駛時水面就在車輛腰線附近。由于車輛的車頭較重，車輛在水中的姿态呈現出前低後高，前排距離水平面更近。另外還有個細節，可以看到車輛一旁水面上不斷在出現旋渦，這是因爲 U8 的在水下依靠輪胎旋轉來産生的推動力。
而有網友問：車在幾米深的水開，車窗還開那麽大，膽子也太大了。其實這裏要稍微普及一下，假如車輛不得已必須要涉水，都應該把車窗打開。這樣如果萬一車輛熄火或車内進水，車窗提前打開可以讓車内乘員快速逃生，也可以提前平衡車内外的壓力方便開門。
新能源涉水測試：
4 輛車涉水，3 輛出現問題
由于國内前段時間不少地區都發生雨災大水，關于新能源涉水能力的話題又被抄了上來。
而那段時間網上也出現了不少把電車當船開的段子，但就客觀來說，不需要發動機進氣的新能源的确在涉水上比燃油車更有優勢。但實際來看新能源汽車僅僅是在動力電池、電機、線束等方面做到了較高的防水絕緣能力，而其他大部分車身防水和普通燃油車都在一個水平。
此前中國新能源汽車評價規程針對幾款新能源做了 300mm 的涉水測試對比，結果 4 輛車重有 3 款車型出現不同程度的漏水，2 款出現嚴重積水，1 款出現故障。可見新能源涉水除了不會 " 熄火 "，其他該處問題的還是要出問題。
回到開頭，像仰望 U8" 應急浮水模式 " 必須要在車身上做過對應設計補強。首先其車身密閉防水性比傳統車型更好，另外由于 U8 是增程車型，前方依然具備燃油發動機，所以車輛應該具備一套可以自動檢測涉水的傳感器，可以自動關閉發動機進氣口防止進水。同時車輛的動力控制軟件對于四輪入水後也有對應的控制邏輯，方便在水中更合理的控制輪胎轉向和扭矩輸出。
由于超過百萬的定價，仰望 U8 有足夠的成本爲車輛放下這些功能。但不過從視頻來看，即便擁有浮水能力，它也隻能在平靜的水面依靠較弱的動力漂浮行駛。幾乎沒有抗浪性能，任何故意把車開進開放水域中的行爲都是錯誤的，所以比亞迪官方也明确這個僅僅是應急浮水模式，千萬不能當船來用。
寫在最後
由于電動車的特性，未來更多的車企肯定都會給中高端車型配上類似的浮水模式，不過也可預見，不久之後短視頻平台也會湧現出不少把車開到河裏湖裏來博眼球的行爲。
