1982 年時成立的上汽大衆，或許自己也沒想到能夠成爲中國汽車市場不可或缺的一份子。
而這一切的開端則是一個具有開拓性的抉擇：桑塔納國産化。從桑塔納開始，上汽大衆便走上了合資品牌在中國汽車市場開疆擴土的道路，也逐漸的讓中國的百姓消費者得到了更舒适的出行方式，讓人們認識了汽車、了解了汽車、感受到了汽車。
上汽大衆一做就是 40 年。2024 年正是上汽大衆的 40 周年，爲了迎接這個具有曆史性的時刻，上汽大衆也在開年就做出了各種購車福利，例如：與周大福定制 " 金 " 喜：買車有機會抽金鈔、保養有機會抽平安挂件等。可以看出，爲了下一個 40 周年，上汽大衆正努力得到更多認知。
老友記
作爲國内曆史最悠久的轎車合資企業之一，上海大衆汽車親曆并見證了中國轎車合資合作的發展曆程，在生産布局、産品研發、質量控制、營銷服務、社會責任等方面都實現了持續的發展，形成了卓越的體系競争力。
經過了 40 年的高速發展，上海大衆汽車立足上海安亭，并先後在南京、甯波、長沙等城市建立了多個生産基地，爲企業未來發展奠定了堅實的基礎。目前，上海大衆汽車生産與銷售的産品包括大衆及斯柯達雙品牌 20 餘款車型，構建起覆蓋 A0 級、A 級、B 級以及 SUV、MPV 以及部分純電車型的産品譜系。
縱觀當下中國汽車市場，" 白熱化 "、" 内卷 "、" 價格戰 " 等詞語已不足以證明行業内部厮殺的激烈程度。如何在競争中處于不敗之地，也成爲了車企的永恒話題。
對于上汽大衆而言，在如今的市場下，繼續保持合資市場的領頭羊是發展的關鍵，通過全方位的布局來緩解市場危機，加強 " 讓大衆更出衆 " 的企業決策，讓用戶戶能有更出衆的産品感受、服務體驗，而在産品方面也要加大研發力度，讓産品力更加出衆。
加入戰局
2023 年 7 月，上汽大衆做出了一項 " 破局 " 的選擇，将大衆 ID.3 的起售價降爲 12.59 萬元，這一舉動也打造了神奇的一幕，之前月銷數千台的 ID.3 在當月便達到了 1.3 萬輛，緊接着的 8 月和 9 月是 1.4 萬輛、1.5 萬輛。
2023 年，上汽大衆以 ID.3 爲關鍵錨點，ID. 家族連續 6 個月熱銷破萬，全年銷售 10.97 萬輛，累計銷量超過 22 萬輛，在合資純電市場中遙遙領先。截至 2023 年，12 月，ID.3 銷量已連續五個月實現環比增長，全年銷量更是同比增長 215%。
憑借着 ID.3 的異軍突起，上汽大衆全年累計銷量 121.5 萬輛，全年新能源銷量突破 13 萬輛，進軍新能源市場第一梯隊。這種現象級的轉變其實很像上汽大衆最開始用 " 桑塔納 " 打天下的時代，它讓人們對産品進行了改觀，對新産品也有了十足的接受度，而 ID.3 的降價不僅讓它得到了較高的接受度，也讓它得到了消費者的認可。
其實在新能源的轉型中，自主品牌中的新勢力占得了先機，大衆雖然轉身緩慢，但是在 2023 年年中尋找到了終端的答案。在激烈的競争情況下，合資品牌和上汽大衆的口碑依舊有着自身優勢。
上汽大衆利用集成能力以及快速的研發能力能夠提升所有産品的研發周期，并且在一個成熟的研發、生産、營銷、銷售的高度垂直管理能力下，他們可以完成快速響應，找出解決市場問題的最佳答案，讓一個成熟的産品形成全鏈的體系。
九字方針
在面對激烈市場競争下，上汽大衆定下了 " 九字方針 "：促油車、穩電車、上奧迪。
雖然新能源汽車已經占據了部分市場目光，但燃油車依舊是不少消費者的心頭好，所以 " 促油車 " 也是上汽大衆讓燃油車價值回歸的一種舉措，而上汽大衆目前大部分的産品也依舊保持着高銷量，例如旗下的朗逸、帕薩特和途觀，依舊有着亮眼表現。并且上汽大衆也在開發着 1.2T/1.5T 高效動力組合，關注着傳統燃油車的環保可持續。
穩電車則是要讓上汽大衆的電動車品牌進行品牌刷新，讓消費者得到新的認知。雖然去年的 ID.3 的降價得到不少市場反饋，但是這也是 ID.3 的一次背水一戰，對于上汽集團和大衆汽車來說代價都很大。
而最後的三個 " 上奧迪 " 其實就是一次突破，如果要得到品牌刷新那麽就需要品牌向上，而上奧迪就是在豪華品牌升級的基礎上，一同發展電動車，所以這是一個相對同時的發展路徑，也是上汽大衆的關鍵一步。
按中國傳統話術來說，"40 不惑 "，理解過來就是：已經經曆了許多，已經有了自己的判斷力。在中國市場發展的 40 年裏，上汽大衆已經被人們認定爲最懂中國消費者的企業，所以，不論是過去的 40 年還是未來的 40 年，上汽大衆将一直持續努力，成爲合資品牌中最堅韌的那一個，也将爲中國消費者帶來更優秀的作品。
