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超級長的散裝國家
作者：後半夜的雨
校稿：朝乾 / 編輯：金槍魚
當你看向南美洲的地圖，目光很難不被一個長條形國家所吸引。
智利是世界上最長、最狹窄的國家，智利南北長 4270 公裏，平均寬度隻有 180 公裏，最窄處僅 90 公裏。它就像一根被太平洋與安第斯山脈夾在中間的細長辣椒，也因此得名（西班牙語中，Chile 意爲辣椒）。
智利在南美洲的位置（彩色部分） ▼
智利的行政區劃也頗具特色，從北到南，整個國家被劃分爲 16 個大區，以區号相稱。盡管 2018 年智利政府取消了區号叫法，但民間仍多以區号稱呼。
智利行政地圖，首都所在爲聖迪亞哥都會區▼
地形阻擋了智利向東西伸展，隻得向南北擴疆，從南緯 17 度到南緯 56 度，橫跨 39 度、5 種氣候類型——沙漠、高山、冰川、海洋、苔原。
智利南北跨度之大，地貌類型之廣，令人不禁好奇——怎樣的交通才能串聯起這樣一個散裝國家？
多樣的氣候類型，劃分了國家的自然地理條件
（圖源：壹圖網）▼
發達的公路交通
以首都聖地亞哥爲中心，智利全國公路貫通南北，總長約 10 萬公裏，在 219 個國家和地區中排名第 62 名，與喀麥隆、立陶宛相近，在拉丁美洲中排名第 6，總公裏數低于墨西哥、哥倫比亞、玻利維亞等國。
狹長的海岸線，意味着有許多公路都是海濱公路
（圖：壹圖網）▼
其中，柏油路占近四分之一，其餘爲土路或碎石渣路。根據世界經濟論壇研究排名，智利的道路質量爲拉美第一，且連通性爲拉美第三。
20 世紀 90 年代，智利政府通過 " 公用事業特許經營法 "，允許私人投資建設基礎設施。除國道外，許多公路由獲得特許經營權的私人公司投資建設。
除了個人以外，外資也可以獲得建設運營的權利
智利 5 号公路塔爾卡 - 奇廉段就由中國鐵建建設并運營
（圖：Flickr）▼
根據智利公共事業部官方統計數據，自 1992 年第一次招标至 2015 年，共有 82 個項目中标，投資額近 190 億美元，其中近 85% 項目爲公路建設，特許經營總長度約 3000 公裏。
著名媒體《經濟學人》與美洲開發銀行合作，每年從監管、制度、市場成熟度、投資環境和融資的角度，評估拉美國家公私合營特許經營（PPP）環境，智利、巴西長期位于榜首，不分伯仲。特許經營大大助力了智利的基礎設施建設。
智利的排名長期占據榜首
（注：部分國家未上榜）▼
在智利所有的公路中，最重要的莫過于5 号公路——北起智利與秘魯邊境，南到智利第 10 大區首府蒙特港，爲聯絡智利南北的交通大動脈。這條公路也是世界最長公路——泛美公路在智利的部分，總長度約 3300 公裏。
泛美路段在公路旅行圈中享有盛名
每年都有許多人自駕沿線遊玩 ▼
在此基礎上，總長 1240 公裏的南方公路（又稱 7 号公路）繼續向南延伸，由蒙特港途徑第 11 大區首府科海丘，最終到達奧希金斯别墅，并有望繼續延伸至第 12 大區首府蓬塔阿雷納斯。
7 号公路途經風景秀麗的巴塔哥尼亞地區，一路可盡覽峽灣、冰川、火山、湖泊，因此被視爲智利自駕遊最理想的公路。
7 号公路相比 5 号公路，人更少、景更美 ▼
這條公路由軍政府獨裁者皮諾切特于 1980 年前後下令建設，因此在智利民間也被稱爲 "皮諾切特公路"。這條公路由上萬名軍人參與建成，總工期近 20 年，總投資額高達 2 億多美元，是智利在 20 世紀耗資最高的基礎設施之一。
公路沿岸盡是令人心曠神怡的景象
但正是這條公路，将多年受孤立的巴塔哥尼亞地區與北部連通，加速了智利的整體發展與統一。由于沿途地形地貌複雜，建設難度極高，隻有依靠軍政府的強力，才使修建這條公路成爲可能。因此，該公路也被認爲是獨裁者皮諾切特的功績之一。
皮諾切特在經濟上進行新自由主義改革并取得顯著成效
外交上則是實行 " 拉美民族主義 " 的外交政策
（圖：圖蟲創意）▼
根據智利工程師學院、智利國家數據研究院的研究數據顯示，公路交通是智利貨運的主要運輸方式，約 90% 的貨物由公路運輸，全國公路運輸公司在 4 萬家以上。
就客運系統而言，智利巴士系統發達，有上百家巴士公司。長途出行主要依靠雙層巴士，其按舒适程度可選擇普通座椅、半床、沙龍床、豪華床，在每層各設有一個衛生間。豪華床甚至可以 180 度平躺，與飛機頭等艙類似。
從最北部第 15 大區首府阿裏卡到位于智利中部的首都聖地亞哥，大約需要約 30 小時，公路長度近 2000 公裏，票價約 57000 智利比索（約合人民币 420 元）。
一趟下來，什麽精神内耗都治好了
公路依然是智利人跨境旅行的重要交通方式。作爲南方共同市場（MERCOSUR）國家的公民，智利人憑身份證便可自駕或乘坐大巴到其他成員國旅行。智利一些高級私立中學偶爾會組織學生去坐大巴車前往巴西熱帶雨林郊遊。2014 年巴西世界杯時，一些智利球迷還專程自駕去聖保羅觀看球賽。
破碎的鐵路交通
智利的鐵路交通不算發達，全國鐵路網總公裏數僅 7282 公裏，位居拉美第五。過去 20 年内，每年通過鐵路交通運輸的貨物，僅占總貨物的不到 10%。2019 年，世界經濟論壇統計了 144 個國家和地區的鐵路質量，智利排名第 57 位，與坦桑尼亞持平。
智利鐵路不僅路況一般、價格還特别貴
個性化有餘、實力欠佳
（圖：shutterstock）▼
在 1950 年代，鐵路在運輸領域幾乎構成壟斷，然而到 1970 年代，由于缺乏足夠的維護投資，鐵路交通在客運和貨運上都逐漸失去優勢。
随着鐵路部門于 1996 年私有化，鐵路交通價格提升，于是價格更爲低廉的公路運輸便如破竹之勢反超鐵路。智利的鐵路産業由于長期經營不善，虧損嚴重，直到今日仍未東山再起。
在智利北部，嚴苛的地理環境和古早的修建理念
使得智利的火車從設備到運營都跟不上時代發展
（圖：維基百科）▼
國家鐵路公司（EFE）主管智利鐵路行業，并将部分鐵路特許經營權授予其他私營公司，并運營 9 條客運線路，但隻能連接主要城市，無法溝通整個國家。
諾斯站⇌中央車站
（Tren Nos – Estaci ó n Central）
首都大都會區遠郊線路，總長 21 公裏
利馬切站⇌港口站
（Limache - Puerto）
總長 43 公裏
塔爾卡瓦諾市場站⇌康塞普西翁站⇌華爾基站
（Mercado de Talcahuano - Concepci ó n - Hualqui）
康塞普西翁站⇌科羅内爾港口
（Concepci ó n - Coronel）
雙鐵路（Biotren），有兩條線，總長 65 公裏
蘭卡瓜站⇌中央車站
（Rancagua - Estaci ó n Central）
總長 81 公裏
聖費爾南多站⇌中央車站
（San Fernando - Estaci ó n Central）總長 134 公裏
塔爾卡站⇌孔斯蒂圖西翁站
（Talca - Constituci ó n）總長 88 公裏
塔爾卡瓦諾市場站⇌拉加站
（Mercado de Talcahuano - Laja）總長 90 公裏
特木科站⇌維多利亞站
（Temuco - Victoria）第 9 大區一個小線路，總長 65 公裏
奇廉站⇌中央車站
（Chill á n - Estaci ó n Central）總長 400 公裏，是最長的客運鐵路線
作爲基建大國，看見智利的鐵路系統
總讓人覺得仿佛置身于上個世紀
（圖：shutterstock）▼
（圖：）▼
通過鐵路線路圖我們不難得知，智利的鐵路客運系統十分破碎，缺乏系統連接性，且裏程較短，溝通地區十分有限。
除維護成本高、運力不足外，智利鐵路産業發展不良的另一個原因是各線路軌距不統一，導緻連通性差，旅客需頻繁換乘、轉運。
目前，有近 4000 公裏的鐵路使用寬軌距（1676mm），有近 150 公裏使用窄軌距（1067mm），近 3000 公裏使用米制軌距（1000mm），還有不到 100 公裏使用标準軌距（1435mm），可謂是五花八門。
而統一軌距則要付出更高的成本，即使是調整火車輪距也需要大型綜合工廠，使本就高昂的鐵路維護費用雪上加霜。軌距不統一也是拉丁美洲鐵路發展的整體困境，被納入拉丁美洲一體化的長期議程。
書同文、車同軌，是一個國家能夠一體化的重要前提
（圖：shutterstock）▼
位于首都聖地亞哥的中央車站是全國主要鐵路交通樞紐。當地華人聚居區便位于中央車站附近，主要經營餐飲和中國小商品零售。早期華人移民可能遵循火車站旁人流量大的想法，希望在此安營紮寨、安身立命，殊不知火車并非智利人的出行首選。
海路交通命脈
智利可能是世界上最依賴海運的國家之一。東部的安第斯山脈是将其與阿根廷和玻利維亞隔離開來的自然邊界，北部巨大的沙漠地區将智利與秘魯天然地分隔開來，西部面對廣闊太平洋，南部與南極洲隔德雷克海相望。漫長的海岸線、衆多的港口，是智利溝通國内外的交通命脈。
狹長的造型、陸地的地理屏障
讓智利發展出了發達的海力運輸系統 ▼
智利是世界上最大的銅、藍莓、櫻桃、葡萄、鲑魚片、贻貝和锂出口國，擁有全球已知 30% 的銅儲量和 52% 的锂儲量，近95%的出口貿易由海路運輸。
得益于 6435 公裏長的海岸線，智利共有近 60 個港口，其中 7 個爲主要港口，包括聖安東尼奧港口、瓦爾帕萊索港口在内。北部港口以礦産品運輸爲主，中部港口多運載各類固體和液體散貨以及雜貨。多數港口爲多功能型，可承擔集裝箱、固液體散貨的裝載，部分私人港口僅提供礦石和硫酸等特定貨物的裝卸服務。
智利 93.7% 的對外商貿靠海上交通運輸
智利最大的港口是聖安東尼奧港口（San Antonio），位于第 5 大區，海區面積 189 公頃，陸地面積 82 公頃，最大吃水深度 6.28-12.42 米。智利全國近 50% 的貨物由此港運出。聖安東尼奧港也因此跻身拉丁美洲和加勒比海地區港口運輸量前十。
其中深受中國人民喜愛的智利車厘子，就大多使用海運運輸。車厘子每年僅 4% 使用航空運輸（櫻桃季時會臨時開通智利輸華櫻桃直航包機），85% 都是通過海運運輸至歐洲、亞洲與北美，約 10% 通過鐵路、公路運往南美其他國家。
雖然本質上就是國内的大櫻桃
但大家還是很樂意爲天價車厘子買單
創收大戶航空業
智利有 101 座公用機場，其中有 8 座國際機場，直升機場等通用機場共有 344 個，覆蓋全國，包括複活節島以及智利宣稱其在南極洲的主權地區。
位于複活節島的馬塔維裏國際機場被認爲是 " 最偏遠的機場 "，離最近的機場也有 2600 公裏的距離。
智利主要的國際機場分布
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國際機場（由北至南）：
l 查卡盧塔國際機場（Aeropuerto Internacional Chacalluta，IATA：ARI）
l 叠戈阿拉塞納國際機場（Aeropuerto Internacional Diego Aracena，IATA：IQQ）
l 安德烈斯 · 薩貝拉 · 加爾維斯國際機場（Aeropuerto Internacional Andr é s Sabella，IATA：ANF）
l阿圖羅 · 梅裏諾 · 貝尼特斯國際機場（Aeropuerto Internacional Arturo Merino Ben í tez，IATA：SCL）
智利乃至拉丁美洲最現代化、最大的機場，位于首都聖地亞哥，以智利航空創始人暨前智利空軍航空部副部長命名。
l 卡裏爾蘇爾國際機場（Aeropuerto Carriel Sur，IATA：CCP）
l 拉阿勞卡尼亞國際機場（Aeropuerto Internacional La Araucan í a，IATA：ZCO）
l 卡洛斯 · 伊瓦涅斯總統國際機場（Aeropuerto Internacional Presidente Carlos Ib áñ ez，IATA：PUQ）
l 馬塔維裏國際機場（Aeropuerto Internacional Mataveri，IATA：IPC）位于複活節島
智利每年僅有不到 3% 的出口貨物由航空運輸，所以航空主要用于客運。而旅遊業又是智利經濟主要來源之一，2019 年對 GDP 貢獻甚至達到了 10.5%。
國際遊客主要來自阿根廷、巴西、玻利維亞、秘魯和美國，拉丁美洲是往返智利的最大客流市場，其次是北美和歐洲。
有着這麽豐富的自然地理資源，大家都樂意前往▼
國内航空部分，從首都聖地亞哥坐飛機至南部第 10 大區首府蒙特港隻需不到 2 小時，票價折合人民币約 500 元。
據統計，航空業每年爲智利創造了70 億美元收入，約占 GDP 的 2.8%。
寫在結尾
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1.https://www.indexmundi.com/g/r.aspx?c=ci&v=115&l=es
2.https://reports.weforum.org/pdf/gci-2017-2018-scorecard/WEF_GCI_2017_2018_Scorecard_EOSQ057.pdf
3.https://impact.economist.com/projects/infrascope/evaluating-the-environment-for-public-private-partnerships-in-latin-america-and-the-caribbean/
4.https://cnnespanol.cnn.com/2018/09/28/que-paises-de-america-latina-tienen-las-mejores-vias/
5.https://revistamarina.cl/es/articulo/cuan-dependiente-sera-chile-del-transporte-maritimo-a-fines-del-siglo-xxi
6.https://www.mtt.gob.cl/pdl/maritimo-portuario/maritimo-portuario-antecedentes-del-sector
7.https://www.efe.cl/
8.https://repositorio.cepal.org/bitstream/handle/11362/6389/1/S019728_es.pdf
9.https://www.gob.cl/nuestro-pais/
10.https://www.dgac.gob.cl/aeropuertos/red-aeroportuaria-nacional/
11.https://www.iata.org/contentassets/bc041f5b6b96476a80db109f220f8904/chile-el-valor-de-la-aviacion-spanish.pdf
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