買車用車就找 SUV 大咖
随着 4 月份的到來，今年第一季度也算是正式拉下帷幕了，而率先公布 3 月和第一季度銷量成績的依舊還是那些新能源車企。而與以往一片大好的形勢不一樣，今年的新能源車企有喜有悲，大咖也從數據出發，看看哪些品牌值得一談。
比亞迪——沒有對手
在今年 3 月份，比亞迪公布其汽車銷量爲 207080 輛，同比增長 97.45%，不僅本年度首次銷量破 20 萬輛，更是創下年度新高。而從整個第一季度來看，比亞迪也賣出了 55.2 萬輛，遙遙領先其它品牌。
從車型上來看，目前比亞迪純電車型和插電式混合動力車型的銷量基本爲五五開，王朝系列依舊還是比亞迪的銷量主力。
在 2、3 月份中，比亞迪推出了秦 PLUS DM-i、漢 EV 和唐 DM-i 的冠軍版，在性價比方面有所提升，進一步推動了銷量增長。
此外比亞迪還有另外一大驚喜，那就是騰勢品牌交付首次破萬。作爲主打高端的品牌，騰勢 D9 靠着 DM-i 系統和超高的舒适性配置，銷量已經不輸給别克 GL8。目前騰勢僅有 D9 一款産品，但騰勢 N7 也即将上市，未來騰勢銷量也值得期待。
雖然銷量沒有對手，但對于比亞迪而言，其今年銷量目标保底 300 萬輛，而目前的進度還是落後于目标的，因此比亞迪也急需新的銷量增長點。
從今年的新車規劃來看，今年比亞迪最重磅的新車當屬仰望 U8，但過高的價格注定無法走量。而真正能走量的車型，應該是純電小型車——海鷗，其售價預計爲 8-10 萬元，可以滿足代步城區出行需求。
埃安——異軍突起
在 2021 年，埃安的銷量爲 12.3 萬輛，比起當時的 " 蔚小理 " 多不了太多。而到了 2022 年，埃安銷量來到了 27.1 萬輛。
到了今年埃安的增速依舊沒有停下來，單月銷量超 4 萬台，整個第一季度已經賣出了超 8 萬台，同比增長 79%。
從車型來看，埃安的銷量擔當主要是兩款家用車，其中定位家轎的 AION S 共銷售 16827 輛新車。
而主打大空間的 AION Y 則交付 12996 輛。對于預算 10 多萬元的消費者而言，這兩款車型确實是市面上競争力較強的産品。
從新車規劃來看，今年埃安的動作并不算大，就在前幾天新款 AION Y Plus、AION S Plus 剛剛上市。
這兩款車型，其中 AION Y Plus 推出了 Younger 版，起步價僅需 11.98 萬元， 23 款 AION S Plus 最高續航裏程提升至 610km。
雖然還沒重磅新車推出，但今年埃安的銷量還是值得看好的，原因在于廣州推出了新能源購車補貼，其中購車價 10 萬元至 15 萬元，補貼 10000 元 / 台。
而廣汽埃安目前賣得最好的城市就是在廣州，且 AION S 和 AION Y 所在價位也能獲得最高補貼，因此未來埃安在廣東的銷量有望進一步突破。加上第二代彈匣電池技術的發布，未來埃安的有望繼續保持增長。
銷量下滑的三個品牌
除了銷量大漲的品牌以外，今年也有一些品牌較爲落魄，3 月銷量出現了同比下滑，而這三個品牌分别是哪吒、小鵬、零跑，大咖也解析下它們銷量下滑的原因，未來前景如何。
其中哪吒汽車的銷量下滑幅度最小，3 月銷量也剛剛破萬輛，第一季度銷量也僅 2.6 萬輛。
目前哪吒汽車隻有哪吒 U、哪吒 V 和哪吒 S 三款車型在售，其中銷量主力就是主打代步的哪吒 V，而未來比亞迪海鷗上市後，可能也會繼續搶走哪吒 V 的銷量。
作爲曾經 " 蔚小理 " 的一員，小鵬汽車已經明顯落後于其它兩家車企了，而從銷量同比來看，小鵬汽車也是目前跌幅最大的品牌。
其中小鵬 G9 則因爲價格偏高和五座布局，銷量同樣不佳，而目前小鵬汽車也寄希望改款後的小鵬 P7i，其産品力提升還是很明顯的。
零跑汽車的銷量目前依舊依靠零跑 T03 這款産品，其它更加高端的車型很難走量，因此造成銷售成本高、毛利率低。
不過就在上個月，零跑推出了 C11 增程版、2023 款 C11 純電、C01、T03 四款車型。同時對新車進行了降價減配，最高降幅達 5.8 萬元，後續的銷量也有望回溫。
大咖總結
從第一季度的銷量榜不難看出，新能源車企已經度過了全員高速增長的階段，目前也逐漸迎來了洗牌階段。其中不乏湧現出比亞迪這樣的巨頭，以及埃安這樣增速迅猛的品牌，但同時也有一些品牌出現銷量下滑，未來新能源市場的競争也會更加激烈。
一萬個美麗的未來
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