對于理想的熱銷，很多同行是不服的。他們最不忿的是：自己勤勤懇懇造車幾十年，怎麽就被一個新出沒幾年的品牌抄了後路？那心情，就好像一個又勤奮又努力的 " 學霸 " 寒窗苦讀數十載，在考試的時候卻被 " 打小抄 " 的超過了。于是，終于有老牌車企出手，要拿出真正有實力的産品，來教訓一下這個攪局者。
于是，市場上就有了 " 造車派 " 和 " 資本派 " 之分，時至今日，兩種不同的路線終于交上了火。新摩卡 DHT-PHEV 要用更科學、更好開、更可靠、更安全的性能，給理想 L7 這個無知而狂妄的小子一點顔色。
新摩卡 DHT-PHEV 作爲魏牌旗下的大五座 SUV 新旗艦，将與理想 L7 展開對位競争。在這場競争中，新摩卡将憑借其全球領先的混聯 DHT 動力架構、更高階的 NOH 智能駕駛輔助等核心優勢，打造比理想更理想的大五座旗艦電動 SUV。
新摩卡 DHT-PHEV 所依仗的是積累幾十年的經驗和體系。他們更笃定，" 造車派 "33 年堅守與兌現，比 " 資本派 " 的更可靠。比如全球頂級供應商體系，帶來了零配件耐久性好，故障率低，以及更少的性能衰減和更長的汽車使用生命周期長。在研發和制造上，33 年造車底蘊，嚴苛的檢驗标準，保證沖壓件成型穩定。相比僅有 7 年造車曆史的理想顯得更爲資深和專業。
在科學性方面，新摩卡始終以用戶爲中心，發揮空間及舒适性的最大優勢，新摩卡将車身尺寸設置在 4800mm 至 5000mm 之間，軸距在 2800mm 至 2950mm 之間，這也是公認的中大型 SUV 最佳尺寸。這樣做的直接效果是，相比于理想 L7 的一昧追求大而造成的空間冗餘浪費和開車如 " 開船 " 等不好駕駛體驗，新摩卡的車身更靈活，操控更好。
相對于理想 L7，新摩卡最大的殺手锏就是駕駛性能方面，新摩卡采用了混聯 DHT 系統，被認爲是全球領先的混動系統。在去年，時任魏牌 CEO 的李瑞峰曾公開炮轟過增程式，直言是過時的技術路線。
我們看到，新摩卡所采用的混聯 DHT 系統具備純電、純電優先、智能混動三種模式，能實現動力和節油兼顧的特點，搭載 1.5T 高熱效率發動機及 130kW 高集成 DHT 變速器，系統綜合功率 291kW，最大扭矩 570N · m，7.3 秒破百，并且使用場景更豐富。相比之下，理想 L7 采用的增程串聯系統，主要痛點是發動機不能直接驅動，發動機的能量經過轉換，損失掉 15% 左右的效率。在中高車速行駛以及急加速時，發動機無法參與驅動，僅靠電驅動，因此動力和油耗均不占優勢。
在試駕過程中，新摩卡 DHT-PHEV 的動力始終非常在線，起步平順，加速給力，無論是前段加速，還是中段加速，都有充足的速度儲備來供應。既能獲得電動車的加速感，又能獲得燃油車源源不絕的動力感。同時，底盤的舒适性和車身的靈活度，充分體現了魏牌背靠大車企的實力和優越性。
總體來說，新摩卡 DHT-PHEV 作爲魏牌旗下的大五座 SUV 新旗艦，在科學性、駕駛性能和安全性方面都有着不俗的表現，并且在品牌和技術維度上也展現出了魏牌的實力。此次帶着魏牌高端新能源化轉型的使命而來，勢必要與這個領域的佼佼者理想 L7 正面交鋒。究竟誰将勝出，我們拭目以待。
