撰文 / 龍詩慧
編輯 / 蘭雨
2025 年，也是新能源浪潮挾持下，汽車價格戰踏入的第四年，不要試圖再教育市場什麽，購車選擇看似變多，但其實消費者的意向、心态、行爲都變得敏感而集中，湧向頭部新能源車企。
在一個 100 多人的汽車吃瓜群裏，群主轉發了一篇 " 特斯拉的銷量危機 "，還不忘補刀一句 " 現在真沒人買特斯拉了，别家沙發彩電卡拉 OK 智駕，特斯拉家徒四壁 L2 輔助 "，盡管他是開燃油性能車的，但一直對小米、阿維塔等國産新能源車很看重，反而對千萬新能源車的 " 本家祖宗 " 特斯拉 " 嗤之以鼻 "，沒入華的 FSD 更是重點 DISS 對象，" 沒有進來的必要了 " 。
我忍不住回一句：能用跟好用還是隔了很遠的，年前小米不也集體倒車撞牆麽？
于是乎，群裏陸陸續續來了些觀點碰撞，大多數群友都認同特斯拉是 " 毛坯房過時了 "，新能源車隻能看國産幾個大廠。
其實我想跟他們說，2024 年 " 毛坯房 "Model Y 拿下 48.1 萬輛，是國内乘用車銷冠的成績，當然，代價是利潤率的下降；而煥新的 Model Y 訂單也多次傳出門店爆單，提車要等 3 個月的新聞。
興趣閱讀的算法，讓他們隻看到他們想看到的，" 毛坯房 " 是否真的過時了？可以等 FSD 入華再下定論不遲。但不能否認，随着國産新能源品牌堆料成标配，" 冰箱沙發大彩電 " 上車開拓新消費趨勢，華爲、小鵬等城市領航高階智駕比 FSD 還更帥，再加上比亞迪把 L2+ 級駕駛輔助下放到 7 萬多的海鷗，2025 年國人對特斯拉 " 祛魅 " 必是加速的，更好更便宜的國貨加入競争，拉爆 " 新車慌 " 的特斯拉似乎是時間的事。
三十年河東，三十年河西。既然連特斯拉都被 " 嫌棄 "，那眼下燃油車還有生存價值嗎？
這不禁讓人想起前兩天關于一汽奧迪 Q7 的海報，全新奧迪 Q7，注意是純進口 2025 款 Q7，全系三款車型打出一口價：45 TFSI 黑武士版 45.99 萬元，55 TFSI 運動版和 55 TFSI 黑武士版 53.38 萬元，消費者還能疊加至高 1.5 萬的置換補貼，真的 " 殺入 "Q5L 的指導價區間；值得注意的是，這并不是覆蓋全國的官降，隻是河北當地特許經銷商的行爲。
若以三台車的官方指導價 60.98-70.68 萬元，" 一口價 " 降了 13-15 萬，但就市場行情，全新 Q7 早就跌到了 40 萬區間，甚至有比 " 一口價 " 更低的，也有車友在論壇發帖，之前談貸款已經低于這個價格了。
爲什麽光是 " 奧迪 Q7 賣 Q5 價 " 幾個字，仍能引起市場的一陣争論呢？因爲這是曾經不愁賣的豪華标杆 SUV，拿到優惠要排隊隐形條款還巨多，現在中國消費者正 " 眼看他樓塌了 "，落差自帶唏噓感歎。
與之類似，是在情人節上市的全新寶馬 X3L，軸距與标軸 X5 看齊，指導價直接下調了 5 萬；而且外觀内飾有所升級，智駕标配 L2 級駕駛輔助，可選裝可自動變道的 L2+ 級駕駛輔助。但掀起的波瀾沒多少，可以用 " 靜悄悄 " 來形容，熱度還不及雷軍發個微博。
合資車企做什麽努力都是白費？
一邊是 " 官降 + 加強 " 推出改款，補齊智駕智艙的缺，像寶馬 X3L，換新發動機的上汽途昂 Pro。一邊是衆多主銷的油車加入 " 一口價 " 模式，用透明、統一的價格怒刷存在感，像去年上汽大衆、上汽通用别克、東風日産，當時 "7.99 萬的途嶽新銳 "，"12 萬買天籁 " 刷爆了朋友圈，今年廣汽豐田、北京現代等大廠推 " 一口價 "，鋒蘭達 8.98 萬、邁騰 14.98 萬、索納塔 11.98 萬，以一種 " 抄底 " 價格姿态殺入市場。
2024 年，中國新能源車滲透率已達 47.6%，下半年多月超過 50%，行業預計今年，新能源繼續高歌猛進， 滲透率上升到 57%；不過，1 月份新能源滲透率僅 41%，合資品牌市場占有率也随之回升到 38.75%，似乎又燃起了油車的 " 攻守道 "。
再者，還是靠燃油車生存的合資品牌，2024 年的市場份額隻占 35%，而其新能源車滲透率僅有 3%。所以，決定其今後還能在中國市場的桌子上發光發熱，關鍵就看主銷油車能否守住 30% 份額紅線。不妨把 " 一口價 " 看作是合資油車護盤反攻的開始，能打出 " 一口價 " 模式應對市場的合資品牌，本身就是一種進步，推翻傳統價格談判環節，以全國統一 " 一口價 " 透明的方式銷售車輛。當然你可以說這種颠覆來得太遲，" 一口價 " 隻能吸引燃油用戶的關注，穩住自身市場地位和燃油基盤有幫助，抵不過 " 油轉電 " 的市場大格局；但合資油車的反攻，未必是黔驢技窮，徒勞無功。尤其是大衆、豐田這兩位大咖都加入戰團，下沉的細分市場，是他們必争的基盤。
既然消費觀念變得敏感而集中，既然消費者不再看重品牌，而關注産品的性價比和實用性，合資品牌的 " 一口價 " 未必無競争的把握，前提當然是 " 一口價 " 是真正有吸引力，最怕把潛在條款，保險貸款加起來優惠了個寂寞。
猶記得上汽大衆汽車有限公司銷售與市場執行副總經理、上海上汽大衆汽車銷售有限公司總經理傅強，曾講過上汽大衆的中外雙方執管會成員有一個共識，必須在這兩年留在百萬俱樂部裏面。過渡期就要有過渡時期的戰略和打法，暫時犧牲一些利益，赢得未來市場。" 所以我們不以一兩年的得失爲主要的衡量，我們看重的是未來。"
傅強這一番話，其實很能代表主流合資品牌的高管們在這兩三年間，受自主新能源沖擊後，态度、思維和策略的轉變；曾經，合資品牌憑借技術和口碑，在國内占據舉足輕重的地位，從而低估新能源浪潮颠覆市場的速度，現在，客觀承認其短闆，認清手中還剩的底牌後，" 以價換量 " 沒有什麽遮遮掩掩的，之後絕大部分油車都溢不出價格，力度空前的 " 一口價 " 自然應運而生，并得到快速推廣。
這層利害關系，" 人間清醒 " 合資車企不會看不透？2025 年 1 月發 " 紅色戰報 " 的車企不少，相信 " 一口價 " 短期拉動合資車企的銷量，而且合資車企的自供能力和采購體系能力，比新勢力強太多，油車利潤是薄了，但絕不會陷入新能源 " 賣得越多，虧得越多 " 的境地。
這也證明油車并非完全喪失市場，放下身段埋頭一搏機會是有的，但随着國補政策的回歸，冬季過去續航焦慮減緩，2 月及之後油車基盤能否在 35% 以上，也是個大問号。" 一口價 " 隻是給合資車企 " 守 " 穩固大後方的機會，從長遠看，合資品牌的 " 攻 "，還得靠 " 電 " 和 " 智 "。
車厘子觀察
合資品牌的進攻，更要放得開
這裏的 " 電 "，并不是國産新能源品牌長項的純電動車，而是插混和增程車型，越來越多合資車企在此布局，去年上汽大衆已經明确，将有兩款混動産品投入市場，一款定位 B 級的增程車型，而 A 級市場則布局全新一代的插混，值得注意的是，上汽大衆的新一代插混車型，與一汽 - 大衆的插混新車走的是不同的路線，沒有基于德國的總體方案各自各開發，從架構到系統都是不一樣的，這顯然是個信号，合資車企的中方話語權加大，産品有濃郁的 " 本土化 " 特色，造一台 " 比理想更理想 " 的增程車，技術上并沒有難度，" 爆款 " 得看合資品牌對自身定位的審視。
另一方面，" 油電同智 " 雖然也在去年幾個合資車企新款油車宣傳裏看到，但恐怕包括合資車企本身，并沒有把燃油車的智能化、内飾設計新能源化看作急切項去優化，這點從隻有高配或頂配，才補齊主流的智艙智駕就看到；2025 年，自主品牌已經在打智能平權的牌了，包含撥杆變道的 L2+ 駕駛輔助，高速領航 NOA 已經進入 10 萬級别的新能源車，倘若合資品牌今年不把 " 智能平權 " 趨勢想清楚，不僅撕不掉 " 油車 = 落後 " 的标簽，還更加坐實合資的智能化，處處 " 慢人一步 " 的事實。
現在是 " 抄底 " 燃油車的最好時機嗎？這樣的問題，在 23，24 年價格戰變成長期戰役時，幾乎買車的人都會問；而到 25 年，當插混以一種數倍于純電車增速的姿态切入市場，這問題很容易就變成了：你還會買燃油車嗎？燃油車還有什麽值得可買的。當然，" 一口價 " 能解答一部分，但越來越多消費者渴望的智能化需求就解答不了了。
比如，就我本人而言，喜歡油車，但我也承認油車的智能化确實不如新勢力的香，放在 23、24 年，一個自适應巡航、一個蘋果 Carplay 就能滿足我用車的需求；但現在連 7.98 萬的海鷗都上了 L2+ 駕駛輔助，才跟我講 8155 芯片隻有高配才有，我可能直接 PASS 掉這台車，功能可以不用，但不能沒有嘛。
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