2022 年 11 月 16 日，是一個值得載入史冊的日子。這天，比亞迪第 300 萬輛新能源汽車下線。這不僅标志着比亞迪成為首個達成這一裡程碑的中國品牌，領跑整個新能源汽車市場，而且對于整個新能源汽車領域來說都是一件大事。
新能源發展的裡程碑
遙望汽車發展史，發生過無數驚天動地的大事，然而就革新性和震撼程度來講，沒有一件比這件事來得猛烈。
1885 年，世界上第一輛汽車是由德國人卡爾 · 本茨研制成功的，一舉奠定了汽車設計基調。
一百多年來，汽車行業一直被内燃機所統治，同時也伴随着環境污染、資源利用率等問題。無論從全球環境治理還是資源利用等方面來講，内燃機必然面臨着淘汰的命運，汽車行業的升級改革勢在必行，新能源就成為一種替代的路徑。
然而内燃機統治着世界上百年，形成了龐大的體量、利益鍊和消費習慣，要想撼動何其簡單？無論是在市場層面還是消費層面，新能源車都面臨着巨大的壓力。在這種情況下，比亞迪能實現零的突破，再到 300 萬的交付，顯得尤其難能可貴。因為這标志着新能源汽車越過了重重障礙，完全得到了市場的接受和認可，并且将可能完全取代傳統燃油車。
比亞迪的銷量增長還在加速。11 月數據顯示，比亞迪新能源汽車銷量達到 230427 輛，同比增長 134.3%；其中，新能源乘用車的銷量為 229942 輛，同比增長 136.5%。今年 1-11 月，比亞迪新能源乘用車累計銷量達到 1628297 輛，同比增長 219.38%。截至 11 月，比亞迪新能源累銷突破 310 萬輛。與其他新能源品牌相比，比亞迪銷量遙遙領先，繼續領跑新能源汽車市場。
從這個意義上講，這件事的意義不亞于汽車發展史上的任何一次變革。而且從社會意義上講，燃油車的出現給世界帶來了發展，但也同樣帶來了環境污染的副作用。而新能源汽車則在繼續推動發展的同時，在減少碳排放，改善人類生存環境方面具有更多積極的意義。
半部新能源汽車發展史
在能源行業中，比亞迪是一家舉足輕重的企業。比亞迪的 300 萬，就是新能源汽車發展的真實寫照。
1995 年，比亞迪股份有限公司創立時，還隻是一家電池企業，與現在人們眼中的汽車銷冠王沒有什麼關聯。1997 年，比亞迪開始量産锂離子電池，并逐步成長為世界級的電池企業。憑借 20 多年在電池領域不斷的創新，為“刀片電池”在新能源汽車領域中的重要地位奠定了基礎。
2003 年，比亞迪成長為全球第二大充電電池生産商，同年組建比亞迪汽車，布局新能源汽車。彼時，全球做新能源的車企并不多，就連特斯拉在這一年也才剛剛成立，而其發布首款電動跑車 Roadster 也是兩年後。2006 年，比亞迪成功研制了純電動轎車 F3e，搭載了比亞迪自主研發的世界上第一款鐵動力電池 ET-POWER。
在燃油車占據絕對的統治地位的時候，比亞迪在新能源領域的成就，成功吸引了一位投資界大佬的目光，這位大佬就是全球鼎鼎有名的“股神”巴菲特老爺子，2008 年，沃倫 • 巴菲特的伯克希爾 • 哈撒韋公司投資比亞迪。同年，比亞迪的第一代混動技術代表，全球首款量産不依賴專業充電站的新能源車 ——F3DM 上市，比亞迪率先實現電動汽車商業化。
2013 年，比亞迪推出王朝系首款車型秦，開啟了自己的“王朝時代”，旗下秦、唐、宋、元、漢等衆多新能源車型在市場中獲得了消費者極大的認可，并連續多年斬獲全球新能源乘用車銷量冠軍，比亞迪的新能源“龍頭企業”地位逐步奠定。
比亞迪的号召和引領下，再加上國家政策的鼓勵，越來越多的企業加入到新能源的陣營中來。比亞迪在新能源領域成就，給行業提供了很好的示範效應。幾乎所有的主流車企都提出了新能源戰略轉型的長遠規劃，越來越多的新造車企業加入進來。市場的成熟度越來越高，消費者的觀念轉化也越來越快，整個行業呈現出勃勃的生機與活力。
從研發動力電池開始，比亞迪不斷深耕新能源汽車技術，推出刀片電池，DM-i 超級混動和 DM-p 王者混動技術，CTB 和 e 平台 3.0 等技術，成長為擁有衆多完全自主知識産權的新能源汽車技術，比亞迪逐步成長為“新能源汽車領導者”。之所以這麼講，是因為比亞迪在新能源的技術路線上多頭并進。比亞迪堅持純電和混動兩條腿走路的戰略，也為 300 萬輛的實現奠定了堅實的基礎。
比亞迪下一步騰飛的堅實基礎
300 萬是一個裡程碑，也是一個起點。很顯然，以比亞迪的實力和雄心，走的更高，更遠才是它的方向。在這方面，從來都是“快人一步”的比亞迪早已做好了準備。
11 月 8 日，比亞迪正式公布旗下高端汽車品牌，并定名為仰望。仰望将于 2023 年一季度正式發布亮相首款車型。除仰望品牌外，比亞迪還将在 2023 年推出一個極具專業性、個性化的全新品牌，滿足消費者的個性化需求。
與此同時，比亞迪的國際化之路正在如火如荼的進行着。10 月 17 日，比亞迪亮相巴黎車展，旗下唐、漢、元 PLUS（當地車型名為 BYD ATTO 3）三款純電動車型驚豔亮相，并同步開啟了對歐洲多國的正式交付。
早在 2020 年，比亞迪宣布與挪威汽車經銷商集團 RSA 合作。在美洲地區，比亞迪新能源旗艦轎車漢 EV 在多米尼加共和國、巴哈馬、哥倫比亞、哥斯達黎加等拉美多國上市。比亞迪元 PLUS EV 還進入了澳大利亞、在哥斯達黎加市場，并在新加坡上市，實現東盟國家首秀。
種種迹象表明，比亞迪的全球化步伐正在加快。首個海外乘用車工廠定位泰國，今年下半年，比亞迪先後将王朝系列、海洋系列等新能源車推向日本、泰國、歐洲等地，并将進一步開拓海外高端市場。不久前，德國汽車租賃公司 Sixt 與比亞迪簽署合作協議，承諾在未來六年内從比亞迪購買至少 10 萬輛電動汽車，投放到德國高端汽車租賃市場。
目前，比亞迪足迹已遍布全球 70 多個國家和地區、400 多個城市。這些布局為 300 萬的實現增添了力量，同時也為下一個 300 萬提供了有力保障。
結語
從 0 到 300 萬，比亞迪不僅走的踏實，而且迅速。從“第 1 輛新能源汽車到第 100 萬輛新能源汽車”，比亞迪用時 13 年；從“ 100 萬到 200 萬”用時 1 年，從“ 200 萬到 300 萬”僅用時半年，比亞迪在新能源賽道上演了驚人“加速度”。這意味着比亞迪實現 400 萬、500 萬的速度将會更加快，意味着在它的帶動下，新能源對傳統燃油車的替代速度将更加快。
随着新一輪科技革命和産業變革的深入推進，汽車電動化、智能化正在重塑全球汽車産業格局，成為各車企競相角逐和博弈的焦點。比亞迪在世界範圍内的強勢崛起，為新能源車企們做了一個很好的榜樣，同時也樹立了更高的标準。站在 300 萬的節點，我們有了更多的思考：比亞迪不但在領跑整個新能源汽車市場，同時也在推動中國汽車的崛起與全球綠色出行的加速變革。
