在 007、Z03、A06 三款車型都不給力的情況下，合創汽車的第四款車型 V09 就顯得尤爲重要。
說起合創汽車，大家可能還比較陌生，就是原來的廣汽蔚來，2018 年成立之初趕上了好時機，但起了大早，趕了晚集；後來蔚來退出，變成由珠江投管集團、廣汽集團共同投資的新能源車品牌。
2022 年合創的銷量不到 2 萬輛；今年前 9 個月，累計銷量不到 1.4 萬輛，處于邊緣的位置。
合創急需一款車型來證明自己，V09 就将扮演這種角色——有品牌高度，更需帶來銷量，代表了合創現有最高技術水平。
10 月 13 日，被定位爲 " 獨角獸 " 的 V09 正式上市，官方指導價 31.88 萬 -43.88 萬元，它其實是一款純電中大型 MPV，旗艦版配備了激光雷達、電動踏闆、主動懸架等配置，支持 800V 高壓快充，最高續航裏程 762 公裏。
各項參數看上去還不錯，那 V09 真的能打嗎？日前，借助一次 " 充電十分鍾、暢行大灣區 " 的契機，我們與 V09 進行了一次親密接觸。
設計擺脫埃安的影響，有辨識度
新能源 MPV 在車市大行其道，但或多或少都有豐田埃爾法的影子，區别是加入電動化版本，前格栅變成了封閉式，車内的大屏更多、更大，大家看了都有點麻木。
V09 則給人以耳目一新的感覺，與 007、Z03、A06 相比，V09 完全沒有埃安的影子，原創辨識度很高。
合創 V09 的這種原創一點也不覺得突兀，比如說前臉自然采用了封閉式格栅，中間爲可發光 LOGO，與貫穿式燈帶和大面積鍍鉻裝飾相搭配，展現出時尚感和力量氣質。
車身側面線條也同樣簡潔而大氣，采用了平直的車頂線條和貫穿式腰線。車窗部分使用了懸浮式造型，增強了車輛的立體感和時尚感。同時，雙側電動側滑門的設計也增加了車輛的時尚感。
車尾采用了貫穿式尾燈設計，與車頭大燈呼應，突出浮雕式結構增加立體感，通過一條貫穿式的鍍鉻飾條将兩側的尾燈連接在一起，營造出非常簡潔而有力的視覺效果。
MPV 最大賣點是空間，V09 長寬高分别爲 5215/1967/1910mm，軸距達 3170mm，在保證車内空間的同時，也足夠修長高大；在試駕的過程中，與埃爾法同框，一點都不怯場。
以商務爲主要用途，家用爲輔
MPV 大緻可以分爲家用型和商務型，最近這兩年新出的 MPV 大多數盯準的是商務用途 : 車身夠大，車内夠豪華夠舒适。
V09 也主要面對商務用途，家用爲輔，因爲車内設計大緻圍繞尊貴的第二排展開。
我們試駕的是次頂配尊榮版，第二排爲雙獨立座椅，配置應有盡有：14 向電動調節、座椅加熱 / 通風 / 記憶，配備折疊小桌闆、腳托、座椅扶手屏幕，可以一鍵零重力和一鍵躺平，部分車型還提供 17.3 英寸吸頂屏幕、頭枕音響、車載冰箱等配置。
對了，座椅按摩等功能連主駕都沒有，明顯了爲了滿足第二排尊貴的客人或老闆的需求。
所以說，坐 V09 是更好的選擇，我在第二排隻坐一會兒就很快入睡，實在是太舒服了。
不僅如此，V09 的内飾方也比較高級，采用大量皮質材料包覆，輔以 256 色氛圍燈帶、木紋飾闆、鍍鉻飾條點綴。其中前排提供 14.6 英寸懸浮式中控屏、10.25 英寸液晶儀表和 12.3 英寸副駕駛娛樂屏，搭配雙平底方向盤和電子懷擋。
有這些大屏做支持，V9 所搭載的 H-VIP 3.0 智駕互聯系統可實現 23 個頂級感知原件、30 項行車輔助和 16 項泊車輔助等高階輔助駕駛功能；同時配備了激光雷達，最遠探測距離可達 300 米，可對車輛進行精準探測，提升車輛的安全性和便捷性。
充電十分鍾，暢遊大灣區
V09 基于 H-GEA 純電架構打造，配備全時段智能主動懸架，底盤調校得到廣汽真傳，輕盈而不廉價，對砂石等路面的過濾相當到位。
對于一款 MPV，空間很重要，動力也不能忽視。合創 V09 搭載了永磁同步電機，最大功率 202kW，最大扭矩 335N · m。
與不少競品用雙電機所不同的是，V09 采用單電機，其實也是明智之舉，因爲 MPV 主要以乘坐舒适爲訴求，單電機加速也可以做到平順安靜；202kW 的功率相當于頂級的 2.0T 發動機，也超越了大名鼎鼎的 GL8；此外，單電機的成本較低，V09 在純電 MPV 中的價格算平易近人了。
作爲一款純電 MPV，自然面臨補能焦慮。V09 全系标配 800V 高壓系統，并内置 Hi-EMS 智能能量管理系統，還支持 4C 超級快充，峰值快充功率達 410kW，理論上充電 10 分鍾就可以補充 400km 的續航裏程，并提供 620 公裏和 762 公裏兩種續航版本。
爲了證明其 4C 效率，我們在東莞的一個合創共建的充電樁進行了測試，在 10 分鍾時間内，續航裏程從 60 公裏增加到了 491 公裏，超出了 " 充電十分鍾，暢遊大灣區 " 的目标。畢竟，我們這次從廣州增城區到珠海橫琴區，往返也就在 280 公裏左右。
對于電動車而言，電耗就像燃油車的油耗一樣，是不得不關注的指标。我們在去珠海的過程中，全程坐着 3 人，正常駕駛，在 100 多公裏的路面上測得電耗 19.9kWh/100km，還算是個還不錯的電耗。
明年出增程版，或進入 25 萬元區間
4C 超級快充的補能效率很高，但在我們途經的廣深沿江高速也隻有一個這樣的充電樁，即使是整個廣州也沒有幾個，所謂的高效補能還是奢望。
對于大多數純電車尤其是中大型 MPV 而言，補能仍然是難題。MPV 的用途主要是長途出行，總不能半路叫老闆或是尊貴的客人下來補電。
因此，純電 MPV 都賣得不咋地，最典型的就是月銷過萬的新貴騰勢 D9 了，其中插混 DM-i 版本占了 95%，純電版本也就是在 500 台左右；極氪 009 的産品力已經做到無出其右，但每月銷量不到 2000 輛。
對于現階段的 MPV 而言，混動（含插混 PEHV）是更好的動力模式。
回到合創汽車，V09 不容有失，但純電版本似乎還承載不起的夢想。插電混動的技術要求又高了點，增程版是個好選擇——岚圖夢想家的增程版銷量也遠高于純電動版。
增程版也不低端了，理想已經賣得風水生氣，長安、吉利也在推動增程，阿維塔和小米也在準備增程模式。
還有重要的一點是，純電幾乎沒有能掙錢的，即使是月銷達到 5 萬輛的埃安也不行；而理想已經開始持續盈利了。
合創汽車相關負責人向 DearAuto 透露，公司已經在規劃增程版的 V09，并計劃在明上半年拿出樣車，明年下半年開始交付。
" 增程版的價格，我們希望能打到 26 萬元以内，進入 25 萬元區間，以符合政府采購的标準。" 該人士稱。
該價格足足比純電版降低 6 萬 -7 萬元，是不是很有吸引力？估計會給合創帶來一大波銷量。
( 本文僅爲作者個人觀點，不代表 DearAuto 立場。 )
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廣東格林律師事務所李國勇律師
