買車用車就找 SUV 大咖
開年後的豪華車市并不平靜。上周，一汽奧迪兩款 SUV 價格大幅下調，其中奧迪 Q7 跌破 50 萬元，奧迪 Q5 降至 25 萬元，引發了廣泛讨論與擔憂。
在奧迪以價換市的同時，銷量持續下滑的保時捷啓動了大規模裁員計劃，以節約成本、保存實力。保時捷對未來前景充滿擔憂，财務官 Lutz Meschke 去年曾警告，預計到 2025 年，保時捷在中國的銷量将 " 陷入停滞 "。
然而，從近期策略來看，保時捷在電動化進程上信心不足，且尚未充分正視其在智能化和科技感方面的短闆，導緻策略搖擺不定。
從裁員、減少門店、甚至可能更改電動車規劃等事情分析，當下保時捷傾向于做減法，未來是否會面臨更大的挑戰？
兩大重點區域大規模裁員
近日，多家媒體報道稱，由于電動汽車需求疲軟，保時捷将在德國裁員 1900 人，主要涉及斯圖加特祖文豪森和魏斯阿赫工廠。此次裁員比例爲 15%，計劃通過提前退休、遣散費等自願措施以及限制新員工招聘來實施，預計裁員計劃将持續至 2029 年。
實際上，保時捷在中國市場的裁員行動更早。去年 12 月，保時捷在中國區已開始裁員，涉及正式員工和外包員工，其中正式員工裁員比例爲 10%，外包員工爲 30%，賠償标準或按 N+6 執行。
一大波保時捷小姐姐也要失業
除了裁員，保時捷還希望通過高管換血來應對中國市場低迷。去年 9 月，保時捷在中國市場更換了包括總裁、副總裁在内的多位高管，任命潘勵馳（Alexander Pollich）爲中國總裁兼首席執行官。潘勵馳在保時捷擁有 23 年的豐富經驗，其職業生涯遍布保時捷在全球多個市場的核心管理崗位。
顯然，潘勵馳承擔着振興市場的重任。目前看來，他希望通過做減法來提升品牌活力。
潘勵馳上任後，很多保時捷門店不隻是銷售崗的小姐姐 、小哥哥，就連老總都得重新找工作了。
這源于潘勵馳提出的渠道調整計劃。截至去年年底，保時捷在華網點有 150 家，按照計劃，在 2026 年底将保留 100 家左右經銷商。兩年内削減三分之一的網絡，這在豪華品牌裏面算是最激進的。
因此保時捷門店的人員也會随着大幅變動。實際上，改變已經開始了。2024 年年底，鄭州、唐山等多個城市的保時捷門店接連閉店，甚至就連保時捷銷量最高的縣級市門店——義烏保時捷中心，也被曝出已經人去樓空。
然而，幾個月過去了，保時捷在中國市場的 " 大手術 " 并未帶來預期的市場活力。去年中國已經由保時捷全球第一大市場降爲第三大市場，今年不知道能否保住這個地位？
Macan 燃油版繼續征戰市場
在分析保時捷的困境時，艾媒咨詢 CEO 兼首席分析師張毅指出，保時捷過去憑借時尚設計、出色動力性能和内飾質感赢得了消費者青睐。然而，随着消費者需求的變化，中高端用戶更加注重汽車的智能化應用，而保時捷在這方面的轉型和創新顯然不夠迅速和充分。
盡管保時捷已在努力改變，但面對全球汽車市場的變化，品牌方仍未找到明确的方向。
此前，保時捷曾立下 2030 年全球銷量 80% 爲電動車的目标。Macan 燃油版原計劃于今年停産，後續僅推出純電動版車型。
然而，計劃趕不上變化。旗艦電動轎車 Taycan 在 2024 年銷量大幅下滑，可能迫使保時捷重新考慮這一計劃。Taycan 去年全球銷量驟降 49%，僅售出大約 2 萬輛，遠低于以往年銷 4 萬輛的水平。
财務長 Lutz Meschke 近期表示，保時捷正在考慮爲原計劃僅推出純電動車型的 Macan 增加燃油或插電式混合動力選項。這意味着保時捷可能會繼續生産燃油版 Macan。
從 Taycan 的銷量下滑可以看出，保時捷在新能源車市場的競争力不足。而 Macan 作爲品牌銷售主力，保時捷顯然不願冒險停産其燃油版車型。這也反映出保時捷對電動化進程的信心不足。
大咖總結
保時捷手中還有什麽牌可以打？面對電動化、智能化的全球趨勢，保時捷除了做減法外，似乎也沒更好的招了。
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