新能源 MPV 江湖又有新玩家。
10 月 18 日，在 4 月上海車展首次亮相的魏牌高山上市，新車提供四驅尊貴版、四驅旗艦版、四驅行政加長版共計 3 個版本，定價分别爲 33.58 萬元、37.58 萬元、40.58 萬元。這是魏牌自誕生以來推出的首款 MPV。不論是對于企業長期發展還是短期市場來說，高山對于魏牌的重要性都不言而喻。
也因此，不論是在上市前的傳播口徑上，還是上市當晚的宣講中，魏牌都将高山的對标對象直指百萬級的豐田埃爾法，并直言内飾的修飾程度可媲美勞斯萊斯。長城汽車總裁穆峰甚至在發布會現場用多達 10 次以上的「首屈一指」來形容高山的領先性。這麽做也很好理解——魏牌想用在宣傳上的高舉高打，爲其作爲高端品牌的屬性定調。
但實際上，魏牌高山鎖定的主要競争對象其實是騰勢 D9。這是因爲魏牌高山與騰勢 D9 的起售價相同，都爲 33.58 萬元，另外騰勢 D9 作爲當前新能源 MPV 市場的「銷量王」，任何一個新上的産品都會将騰勢 D9 視爲假想敵，魏牌高山也不例外。
那麽，魏牌高山和騰勢 D9，到底孰強孰弱？
與騰勢 D9，産品力難分伯仲
對于多數用戶來說，在選購一輛 30 萬以上宜商宜家的新能源 MPV 過程中，抛開品牌喜好之外，考量的因素無非是這麽幾個：空間、動力表現、舒适度和智能化。我們就以這四大維度展開來看看魏牌高山和騰勢 D9 各自的表現如何。
首先是空間表現。
魏牌高山和騰勢 D9 都定位中大型 MPV，但前者在尺寸上并不占優勢。魏牌高山的長度比騰勢 D9 短了 205mm，軸距短了 25mm，高度低了 20mm，隻在寬度上達到相同水平。由于車身尺寸略遜于騰勢 D9，也使得魏牌高山在滿載時的行李艙容積隻有 233L，不及騰勢 D9 的 410L。
但由于魏牌高山第二排第三排采用共軌設計，滑軌長度達到了 1845mm，第二排腿部的最大空間有 1166mm，第三排坐墊高度 350mm，腿部空間 962mm，頭部空間 887mm。
而騰勢 D9 的第二排座椅則采用超長的 1080mm 電動滑軌，最大限度的利用了二排空間，第三排座墊高度 480mm，腿部空間最大可達 1141mm，頭部空間達 980mm。
如果單從數據方面來看，騰勢 D9 的乘坐空間明面上領先于魏牌高山，但實際體驗并不分伯仲。因此，總體來看，在空間表現方面，騰勢 D9 勝在整體尺寸偏大帶來的乘坐寬敞，而魏牌高山則勝在滑軌長度足夠長帶來的空間靈活性。
其次是動力表現。
魏牌高山和騰勢 D9 在動力表現上的最大不同來源于前者全系标配四驅系統，而後者隻在高配車型上配置四驅系統。這也使得魏牌高山的系統綜合功率達到 358KW，綜合扭矩高達 762N.m。而騰勢 D9 即便是四驅版車型，其系統綜合功率也隻有 299KW，綜合扭矩爲 681N.m。
在雙電機加兩檔混動技術的加持下，魏牌高山的零百加速低至 5.7 秒，而騰勢 D9 最低也隻有 7.9 秒。
在續航表現上，魏牌高山全系标配 37.96 度的三元锂電池，而騰勢 D9 則根據配置不同提供 11.06 度～40.06 度的 3 種選項的磷酸鐵锂刀片電池，這讓二者的純電續航有較大差異——魏牌高山全系 WLTC 續航爲 140 公裏，而騰勢 D9 則有 WLTC 43/155/145 公裏 3 種純電續航裏程。
但在能耗表現上，騰勢 D9 饋電油耗低至 5.9L/ 百公裏，而魏牌高山最低也隻爲 7.2L/ 百公裏。因此，在動力表現方面，魏牌高山在動力響應和加速性能上優于騰勢 D9，而後者則擁有更經濟的能耗表現。
再次是舒适性配置。
當下，對于一輛 30 萬以上的宜商宜家的高端 MPV 來說，用戶對其舒适性配置的幾大核心訴求不外乎是感覺上的舒适性、聽覺上的舒适性，以及用起來的舒适性。
在感覺舒适方面，兩款 MPV 都配置有零重力座椅功能，不同的是騰勢 D9 全系搭配真皮座椅材質，最高配升級爲了 Nappa 真皮座椅材質。而魏牌高山則在入門版車型上配置了低一級的仿皮座椅，但往後配置則是清一色的 Nappa 真皮座椅。
聽覺的舒适性方面，騰勢 D9 全系标配丹拿音響品牌且擁有 14 個揚聲器；而魏牌高山則根據配置不同提供不同的音響配置——入門版搭載普通音響品牌，揚聲器數量也隻有 8 個，但最高配則配置了哈曼卡頓音響品牌，且揚聲器數量多達 20 個。
在使用起來的舒适性方面，魏牌高山除入門版本外，其餘版本均标配第二排小桌闆和車載制冷冰箱；而騰勢 D9 則全系沒有配置第二排小桌闆，但全系标配了車載冰箱。
因此，從舒适性配置的比較來看，魏牌高山和騰勢 D9 的表現難分勝負。前者勝在舍得用料但對入門版車型不太友好；後者勝在用戶看重的舒适性配置應有盡有，而且多數舒适性配置是全系标配。
最後則是智能化表現。
在智能座艙方面，騰勢 D9 座艙共有 7 塊屏幕，分别是 1 個 15.6 英寸懸浮式中控屏、1 個嵌入式 10.25 英寸儀表屏、1 個 12 英寸 W-HUD 擡頭顯示、2 個 12.8 英寸頭枕屏和 2 個 5.5 英寸中排扶手屏。而魏牌藍山則少了 2 塊頭枕屏，前排搭載了 27 英寸雙聯屏、15 英寸 W-HUD、和一塊 9 英寸高清流媒體内後視鏡。
魏牌高山和騰勢 D9 在智能駕駛方面表現都中規中矩，隻支持常規的 L2 級輔助駕駛，這與 MPV 由于承載多人出行，将安全出行當作首要考量因素有關。
總體來看，在産品力比拼方面，魏牌高山和騰勢 D9 互有勝負。因此從用戶的視角來看，要從魏牌高山和騰勢 D9 中作出選擇，是一件很令人頭疼的事，畢竟雙方的實力難分伯仲。
魏牌高山能否讓長城汽車" 絕境求生 "？
但對于魏牌來說，高山的成功似乎勢在必行。因爲這是一場戰略驗證和證明技術實力之仗，不容有失。
戰略驗證層面，魏牌高山是魏牌實現 " 兩橫三縱 " 戰略目标中的重要一環，即是 PHEV+BEV 雙能源戰略，和 SUV+MPV+ 轎車的全品類布局。如果魏牌高山達不成預期目标，将對接下來布局轎車的戰略目标帶來影響。
而且，魏牌高山的最高售價已經超過了 40 萬，是長城汽車有史以來價位最高的一款産品。價格的進一步上探，意味着品牌也要進一步實現向上，這就需要支撐品牌向上的營銷、技術，以及服務體系的打造都要進行全面升級。而要驗證品牌向上的效果，市場表現無疑是最佳參照物。
對此，魏牌副總經理、主管技術的張波濤表示，對于高山這款旗艦産品來說，需要銷量持續向上，才能支撐品牌持續向上。因爲隻有擁有了可觀的銷量基礎、一定的銷量規模和一定規模的市占率，才能構建起行業權威性和用戶認可度。這是任何一家企業樹立品牌形象所不可或缺的元素。
對于魏牌高山的銷量預期，張波濤表示，" 希望能夠實現月銷破萬 "，這是騰勢 D9 目前的銷量水平。但他同時也表示，在上市初期至少要能達到月銷量 5000 輛以上，才能不枉長城耗時 4 年之力打造成這樣一款「原汁原味」的高端 MPV。
而在技術實力證明層面，長城汽車更需要仰仗魏牌高山這樣一款旗艦産品來證明其之所以沒能在恰當的時機推出像騰勢 D9 這樣踩中行業風口的産品，是因爲耗費大量時間在打磨技術。對此，長城汽車總裁穆峰也表示，長城汽車布局 MPV，戰略和體系的「快」，比落地時間的「快」更重要。
戰略和體系的「快」，指的是長城汽車爲了開發魏牌高山，累計投入了 5 億資金專門開發了高端新能源 MPV 專屬平台，并累計投入了 1600 多人的研發團隊力量，才研發出了高山這款在多項技術上實現領先的高端新能源 MPV。據了解，同時具備純平地闆、二三排超長共軌設計、全鋁五連杆懸架以及高效能電四驅混動架構的高端新能源 MPV，全行業内目前僅此魏牌高山一個。
這也解釋了穆峰爲何在發布會現場針對魏牌高山的技術領先頻頻喊出「首屈一指」的原因所在。而且，在擁有高端新能源 MPV 專屬平台技術後，穆峰也代表長城汽車喊出了轉型新能源的決心，" 不幹就是等死，幹就是找死。長城汽車必須在找死的過程中絕境求生，找到最适合的道路。" 穆峰說。
那麽問題來了，在前有騰勢 D9 已成行業标杆的背景下，魏牌此時沖擊從未涉足過的高端新能源 MPV 領域，是否真能讓長城汽車" 絕境求生 "？
（本文首發钛媒體 App，作者｜王瑞昊，編輯｜張敏）
