純電動車主恐怕最擔心兩個問題,一個是别燒了,一個是别沒電了。前者對應 " 自燃 ",後者對應續航焦慮、電池壽命衰減。
但關于電池壽命衰減,現在特斯拉給出了一個數據:電池壽命 20 萬英裏僅下降 12%。
不過涉及的車型僅爲 Model S/X 兩款,大概也是因爲這是特斯拉兩款早期産品,而 Model 3 是 2016 年發布的,恐怕還未有車輛達到如此長的行駛裏程。
關于電池衰減情況,如上圖所示。
可以看到電池壽命衰減在起初的的 1 — 2 萬英裏左右是比較明顯的,而此後進入到 5 萬英裏後電池壽命衰減似乎進入一個平緩期,在 15 萬英裏到 20 萬英裏之間,電池壽命衰減速度又再次加快。
其實關于電池壽命衰減數據,早之前特斯拉也有過多次分享。
2020 年的數據是,根據在全球售出的 100 萬輛汽車的電池容量衰減數據,行駛裏程在 15 萬 ~20 萬英裏之間的特斯拉 Model S 和 Model X,電池容量平均衰退不足 15%。
彼時的數據顯示,特斯拉 Model S 和 Model X 同樣是在行駛早期電池衰減較快,在行駛 2.5 萬英裏(4 萬公裏)時,電池壽命就衰減了 5%,而在達到 15 萬英裏也就是約 24 萬公裏後,電池壽命衰減了 10%,而當車輛行駛到 15 萬英裏— 20 萬英裏之間時,電池衰減小于 15%。
而 2021 年的數據是,特斯拉 Model S 和 Model X 在行駛了 20 萬英裏(約 32 萬公裏)後,動力電池的壽命僅衰減了約 10%,衰減情況也是一樣的,在前十萬英裏時衰減較快,後十萬英裏開始進入一個平緩期。
對比今年的數據,實際上電池衰減情況還增加了。但綜合來看雖有波動,基本在 20 萬英裏左右,特斯拉 Model S 和 Model X 電池壽命依然都能保持在 85% 左右。
而 20 萬英裏約合 32.19 萬公裏,實際上對于正常用車而言 10 萬公裏就已經是比較極限的狀态,20 萬英裏約合 32.19 萬公裏的行駛裏程已經達到整車行駛工況的 3 倍多,電池容量依然高于 85%,可見對于純電動車主而言擔心車輛使用周期内電池壽命下降似乎是有點多餘。
另外,根據國外媒體 Electrek 分享的數據,還能看到一些有意思的地方。目前特斯拉 Model S 和 Model X 都是 100kWh 的電池包,但更早的時候特斯拉這兩款旗艦産品的電池包種類其實是非常多的,從 60kWh、70kWh、85kWh 到 90kWh 都有。
而 Electrek 的追蹤了 85kWh 和 90 kWh 電池包版本的特斯拉 Model S/X 用戶的電池容量情況以及累計消耗情況。
如上圖,其中 Y 軸表示車輛電池包當前的可用容量,X 軸表示累計消耗電池容量,圖上每一個點都表示特斯拉 Model S/X 用戶的當下電池包的情況。
從圖中可以看到,90 kWh 的電池包的車輛在使用早期,電池壽命衰減速度明顯高于 85kWh 電池包的車輛,但是随着使用裏程增加,搭載 85kWh 電池包的車輛電池衰減速度明顯增加了。
理論上電池包容量越大,由于所需的充放電循環次數減少,電池壽命衰減确實是比較低的,所以解釋這種情況的原因大概隻能是大電池包車主可能更喜歡直流快充,所以導緻早期電池壽命衰減較快了。
但總之,20 萬英裏(32.19 萬公裏)的行駛裏程下,電池壽命依然能保有 85% 的容量,對于當下純電動車來說,電池壽命完全是一個無需擔心的問題了。
另外目前關于特斯拉 Model S/ X 官方質保數據,特斯拉給出的是 8 年或 24 萬公裏(以先到者爲準),且特斯拉保證的是," 質保期内電池保有最低 70% 的電池容量。" 而特斯拉 Model 3 / Y ,最長質保裏程可達 19.2 萬公裏,同樣 " 保證質保期内電池保有最低 70% 的電池容量。"
可以說,實際上特斯拉 Model S/l X 電池壽命 20 萬英裏僅下降 12% 這一統計數據,也是遠遠超出特斯拉本身的新車質保承諾的。
最後," 電池壽命 20 萬英裏僅下降 12%" 這份數據其實也是特斯拉在剛剛公布的 2022 影響力報告中披露的,關于這份報告其實還有很多有意思的内容。
比如 2022 年,特斯拉在全球狂收 360 多萬份工作申請。
比如每 100 萬英裏發生事故數:開 AutoPilot 的特斯拉用戶 0.18 次、而 FSD Beta 用戶爲 0.31 次、沒有主動安全功能的特斯拉 0.68 次,但總之都與行業平均每 100 萬英裏 1.53 次事故相比表現優秀。
這份報告還披露截至 2022 年,特斯拉共在全球建設了超過 45,000 個超級充電樁,且其正常運行時間達到 99.95%。
而在國内,目前特斯拉充電樁也已經開始對第三方開放,而關于開第三方純電動車在特斯拉充電樁的充電體驗,我們後續有機會也會爲大家分享。
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