文 | 鄧霞
編輯 | 王靜儀
春運期間，湖南正值低溫雨雪冰凍天氣。出行一客（ID:carcaijing）到達位于郴州市的蘇仙南服務區時，已經生起大霧，可見度極低。前方的車型已經無從看清，隻有若隐若現的雙閃燈，提醒着車輛隻多不少。
" 家裏放着兩台燃油車都沒開了。" 說這話時，謝先生正在充電站旁，排隊等着給自己的新能源車充電。
從浙江義烏市回到他的老家湖南永州市約 1200 公裏的路程，不堵車的情況下車程爲 14 個小時。在謝先生看來，新能源車是最好的選擇。
他給出行一客（ID:carcaijing）算了一筆賬：同樣是 100 公裏，電車的充電成本大約在 15 元人民币，2.0T 的燃油車成本大概在 80-120 元。
盡管他開的是五年前買的純電款吉利帝豪，真實續航裏程隻有 260 公裏，每 200 公裏就要充一次電。但 200 公裏，車程 2-3 小時，正好是一般跑高速的車主需要停下休息的強度。
在明顯的價差之下，很多問題就不是問題。更何況，和謝先生一同出發的還有一輛燃油車，綜合堵車、休息等各項因素後，最終也就比新能源車快了一個小時。
1 月 26 日，2024 年春運正式開始。據交通運輸部對春運形勢的預測，今年 90 億人次人流量中，80% 将選擇自駕車出行，創曆史新高。這其中，不乏新能源車的身影。
" 開電車最怕高速堵車。" 說起新能源車，總是有這樣一種聲音。但如謝先生一般親曆此次春運的新能源車主們卻告訴出行一客（ID：carcaijing），問題是有的，但也真沒大家想的那麽糟糕。
01
" 油車也就快 1 個小時 "
"（上高速）不焦慮呀。"
在清遠南服務區充電站，面對出行一客（ID:carcaijing）關于裏程焦慮的提問，楊先生很快搖了搖頭，并熟練地低頭操作手機，給自己的特斯拉 Model 3 充電。
從廣東陽江市出發，回到江西贛州市的老家，總裏程約 650 公裏，楊先生計劃在途中隻充一次電。
今年，已經是楊先生第三年、第五次在春運期間上高速。在市區，他已經和這個純電 " 大玩具 " 磨合得很好。Model 3 标準版 460km 的續航讓他和家人足以應付日常在市區的通勤，而不用支付過高的加油費。家裏另一輛三菱帕傑羅燃油車，除了戶外爬山等特殊場景會使用外，已經積灰已久。
此次上高速，他也胸有成竹。畢竟 650 公裏的距離，對于其他續航更長的新能源車來說，順利的話，中途一次電都可以不用充。
得益于如今車企的 " 卷之又卷 "，近兩年推出的新能源車續航普遍在 500km 以上。其中，續航超過 1000km 的已經有極氪 001、蔚來 ET7、智己 L7 等多款車型。
1000km 大概是什麽概念？北京到上海的距離是 1200km 左右。就中國各省面積而言，這個續航一般能支持橫跨一到兩個省。不過春運期間，新能源車主們怕是想着中途還是充次電好。
駕駛、充電、堵車 … 電車在高速路上需要應對各種境況，要克服裏程焦慮，充電的時間點非常重要。
具體來說，就是車主需要根據當天的車況和路況進行預判，提前做好充電計劃。楊先生舉了個例子，地圖顯示前方有堵車時，他就會提前找個服務區下高速，電量充滿了再繼續上路。" 高峰期有點續航焦慮很正常，但提前做好計劃就沒事。"
也不必過于擔心服務區沒有充電樁的問題。交通運輸部數據顯示，目前已有超過 90% 的高速服務區擁有充電站。全國高速公路服務區累計建成充電樁 2 萬個，覆蓋 4.9 萬個小型客車停車位。北京、遼甯、吉林、上海、浙江等 11 個省份高速公路服務區充電設施覆蓋率達到 100%。
至于充電時間長？在動辄幾個小時的堵車情況下，半小時的充電時長也顯得微不足道。
春運期間，加油站也排起長隊
另一位新能源車主謝先生告訴出行一客（ID:carcaijing），雖然新能源車看起來充電時間會久一點，但是春運期間燃油車和新能源車在路上耗費的時間并不會差太多。
此次春運，謝先生一行從浙江義烏市到湖南永州市，路程約爲 1200 公裏。與他們同時出發的還有一輛燃油車，也就比他們早到了一個小時。
" 還好，（時間差）還能接受。"
02
樁還是太少了
" 樁還是太少了。" 在不同的服務區，兩位車主向出行一客（ID:carcaijing）發出同樣的感歎。
第一次發生在京港澳高速廣東境内的乳源服務區。彼時，兩位新能源車主正在爲一個剛空下來的充電樁争執。
乳源服務區位于廣東市韶關市，途經的京港澳高速是從廣東到湖南、湖北等地的主要高速之一，來往車流不少。據韶關市統計，截至 2 月 3 日，該高速與路段與另一條樂廣北高速路段出省總車流量達 41.20 萬車次，日均 4.58 萬車次。
與車流量不匹配的是，該服務區隻設有 4-5 個充電樁。因此當出行一客（ID:carcaijing）到的時候，充電站早已 " 樁無虛席 "。連帶周圍排隊等候的車，都已經裏三圈外三圈停得滿滿當當。
服務區充電站停滿了車
如果按部就班地排隊也就罷了。但因爲機動車體積太大，停車場又沒有明确的排隊等候區。排隊在這種情況下失效，" 誰先來的 " 這個問題變得含糊不清。
此刻就是如此。
前一輛車充好電離開後，一位豐田車主率先過來把住了充電樁的把手。但與此同時，另一輛吉利車主也已經将車開到了充電車位上。豐田車主堅稱自己先來，吉利車主也表示自己早已在旁邊的停車位上等待許久。
氣氛一時僵持不下，一旁正在充電的特斯拉車主忍不住向出行一客（ID:carcaijing）感慨：" 樁還是太少了。"
當出行一客（ID：carcaijing）到下一個服務區時，很快就聽見了第二句同樣的感慨。這次原因更爲直接：服務區隻有 1 個充電樁，2 個充電頭，完全不夠用。
服務區僅有的一個充電樁
但服務區有多少個充電樁才不算少？
2022 年，交通運輸部等多部門發布的《加快推進公路沿線充電基礎設施建設行動方案》明确，每個服務區建設的充電基礎設施或預留建設安裝條件的車位原則上不低于小型客車停車位的 10%。重大節假日期間預測流量較大的服務區要提前做好應急預案，适當投放移動充電基礎設施，滿足高峰時段充電需求。
《方案》下發後，各地都在穩步推進。但距離目标達成還需要一段時間。廣東省就明确表示，預計在 2024 年底前完成這一目标。
此外，樁多樁少，充電樁 " 潮汐 " 現象都無法避免。
湖南省高速公路路網運行監測指揮中心指出，春運正值充電樁用樁高峰期。具體來說，在春運期間，每日 7 時以後高速站點充電車輛逐步增加，充電量逐漸上升；13 時至 18 時達到當日充電高峰；19 時以後充電車輛逐步減少，充電車輛數量逐漸下降。
對此，湖南省高速公路路網運行監測指揮中心溫馨提示，在服務區充電高峰時段，新能源車可選擇就近收費站駛離，打開車載 App 搜索附近充電樁進行充電。
03
電價相比市區有點高
" 我在市區這個時間點充的話不到 1 元 / 度。" 剛打開頁面，小劉就被 1.98 元 / 度的充電價格吓了一跳。
服務區充電費用
中午 12 點，小劉開車到廣東清遠市的一個服務區，準備裝滿 " 彈藥 " 再出發。卻不想，該服務區的充電價格竟然高達 1.98 元 / 度。頁面顯示，該服務區的充電價格全天統一，不同于市區充電站采用的 " 峰谷平 " 計價。
像小劉這樣被服務區充電價格 " 背刺 " 的車主還有很多。1 月 31 日，有網友稱，江西贛州康大高速大餘服務區的特來電充電樁，充電費用爲 2.98 元 / 度，比油車加油還貴。還有網友稱自己日前在連霍高速開封服務區 2 号充電站 ( 霍爾果斯方向 ) 充電，1 小時 16 分鍾的時間花了 99.65 元。
對此，多位業内人士表示，高速服務區充電貴，一方面是高速服務區建樁、運營的成本比較高；另一方面則是市區充電樁企業多，競争激烈，而服務區的運營商較爲單一。
小林就職于一家第三方充電樁運營商。他告訴出行一客（ID：carcaijing），與商場不同，高速路口的服務區一般并沒有具備足夠支持充電樁運營的電力和電房，運營商想建設充電樁的話，需要額外配備電壓器。加之高速服務區上一般接線點都比較遠，在線纜等基礎設施方面，運營商也需要投入更高的成本。
新電途科技有限公司的聯合創始人鄭靈國也曾在接受媒體采訪時指出，高速公路充電樁的盈利狀況并不那麽好，節假日時人多車多，日常其實很少有人會去高速充電。
并且據鄭靈國透露，高速充電樁的建設需要與高速服務區主體相關部門打交道，一般小企業很難順利與服務區主體建立聯系，即便建立上聯系，服務區的土地租賃價格也會很高。
此外，小林告訴出行一客（ID：carcaijing），與打價格戰的新能源車市異曲同工，爲了吸引消費者，第三方充電服務商們也經常犧牲自己的利潤來進行促銷活動，從而将市區的充電費打了下來。" 因爲大家都在搶市場，整個公司還是屬于燒錢的狀态。"
廣州市區第三方充電站價格
但南網、國網這類在高速服務區更常見的國企，如果想要一樣開展促銷活動，難度卻大得多。
一位國家電網的工作人員告訴出行一客（ID：carcaijing）：" 國網對價格比較敏感，我們不允許搞這種靈活的促銷活動。" " 私營老闆自己定價格就可以了，但是我們要報送省公司審批。"
廣州市區南方電網充電價格
短時間内，服務區的充電價格難以做到與市區持平。" 但算下來，肯定還是比加油便宜的。" 小劉安慰自己。
最後，他不假思索地告訴出行一客（ID：carcaijing），明年春節，他依然會選擇開新能源車回家過年。
