兄弟們，大新聞啊大新聞。
領克這個車企大家應該都聽過吧，它馬上，就要變成極氪的子公司了！
就在昨天，吉利控股集團在自家的社交平台上發了一個新聞稿，說爲了實現 9 月份《 台州宣言 》的目标，他們對領克、極氪、沃爾沃和吉利這幾方的股權進行了一波優化。
經過一系列左手倒右手的操作之後，領克馬上就要從之前吉利和沃爾沃的合資公司，變成極氪和吉利的合資公司了。并且，因爲極氪在領克的股權裏頭占了 51% ，對領克有着決策權，所以現在的領克事實上已經變成了極氪的子公司。
相信大夥看到消息的第一反應肯定都跟我一樣，不是卧槽就是王德發。
這好端端的，爲啥極氪要把領克買了？《 台州宣言 》又是個啥玩意？領克被收購了以後會有啥後果？剛提的領克 08 會不會要改名成極氪 08 了？
最重要的是，爲啥不是領克收購極氪？
别急，這些問題我們在後面一個個幫大夥捋清楚。并且差評汽車部也從知情人士處獨家獲悉，除了領克和極氪以外，吉利集團内部還有更多品牌将在未來被合并。
更大的可能還在後面呢。
OK 首先第一個問題，領克合并以後該咋辦？領克車主會不會變成極氪車主？
借着廣州車展媒體日，脖子哥也是面對面的采訪到了領克的 boss 林傑，也得到了非常确定的回複。
首先，領克這個牌子不會因爲這次合并而消失，今後領克跟極氪還是兩個相對獨立的品牌，市面上在售的車型還有已經在開發的新車都不會受影響，該咋滴咋滴。
車機和智駕會不會統一我們也問了，暫時不會。
極氪車主想用上 Flyme Auto 的心又死了。。。
至于售後的問題，在合并之後，一二線城市的售後體系基本沒啥改變，原來該去哪還去哪。
三四五線這樣稍微小點的城市，領克的計劃是把原先的售後體系做成一個叫做領極聯服的體系，就是把原先隻服務領克的售後體系擴展到可以服務極氪、極越、極星的車主。
這樣就省得再去給每個牌子搭售後渠道了，非常銀杏化。
所以從整個售後看，合并幾乎沒有帶來任何負面的影響，反倒是讓小城市的極字輩車主變得更加方便了。
而大夥最關心的問題：領克以後的車型規劃會受到啥影響，林傑在采訪開始的時候就給交代清楚了。那就是在油車上，領克還是會沿着之前的道路繼續走，大夥非常喜歡的純油車 03 TCR 也不會因爲這次合并消失，這絕對是個好消息。
混動車型，領克現有的混動路線不變，反倒是極氪會在明年開始搞基于 SEA 架構的新混動車型（ 領克車型大都是是 CMA 平台 ），定位跟價格也會和現有的領克 07 、 08 做區分，代替領克混動啥的不存在啊不存在。
純電車型上的區分也是一樣，極氪以後隻做中大型尺寸偏高端的純電車型，領克則會轉向做中小型尺寸的稍微入門一點的純電小車。類似 Z10 這種定位偏高的車型，領克以後大概率是不會再搞了。
對于這個調整不知道大夥是怎麽想的，我反正覺得是非常合理。
至于爲啥，那就得提到文章一開始那個聽着略顯中二的《 台州宣言 》了。
時間回到九月份，當時浙江台州開了一個台州國際車展，吉利集團的大 BOSS 李書福在他的公開課活動上表示，吉利以後會用把 " 讓世界充滿吉利 " ，在戰略聚焦、戰略整合、戰略協同、戰略穩健、戰略人才上一起發力，做戰略轉型。
所以《 台州宣言 》這玩意簡單來說，應該算是未來幾年整個吉利集團的發展方向。
内容看着有點抽象抽象有點空是吧，但裏頭這個戰略整合其實就是這次極氪領克合并的由頭。
意思是吉利在未來會把集團下面的 N 多個零散的子品牌都合到一起去，比如把小品牌歸到大品牌裏，不僅可以人多力量大，勁往一處使，還可以防止各個子品牌之間的無效競争，避免自家人内鬥。
有一說一，這确實是吉利集團眼下最大的 bug 。
因爲很搞笑的是，就在這個宣言發布前沒幾天我們還在差評汽車部的小破站上發了一期視頻，對吉利的多品牌找略進行了一波輸出拉滿的指指點點，它們真的實在是太雜太亂了。
啥？你問有多亂？請看 VCR ：
當然品牌多股權複雜其實也不是啥問題，那大衆和通用還更亂呢是吧。
但在品牌多的同時這些大集團都有一個共性，那就是底層技術的共通。大家都是一個師傅教的，區别可能就是保時捷用料好點，斯柯達就能省則省。
但吉利這頭就不太一樣了，每個品牌相對獨立，研發啥的都有自己的一套系統，割裂感非常嚴重。
就拿車機系統距舉例吧，極氪用的是自己的 Zeekr OS ，領克用的是魅族的 Flyme auto 和自己的領克 OS N ，銀河用的是自己的銀河 N OS ，沃爾沃和極星用的是原生安卓和極星 OS ，路特斯用的又是自己的 Hyper OS 。
這些系統不能說是略有不同，那簡直就是百花齊放。裏頭用到的芯片、系統能實現的功能也是各玩各的，根本統一不到一起。
智駕這頭就更是了，光是領克品牌就有領克自研和路特斯引進兩個路線，極氪這頭也是 Mobileye 和極氪自研混着來，智駕芯片和激光雷達的品牌類型參差不齊，智駕的功能也是旱的旱死澇的澇死。
極氪這頭都已經可以城市領航了，領克這頭卻連高速領航都還夠嗆呢。
都不說給選車買車增加難度了，自家車主們對比起來也難免會不平衡對吧。
至于宣言裏說的内部競争，我覺得最明顯的例子其實就是領克的 Z10 和極氪的 001 。都是純電轎車，都是中大型的身材，都是運動取向的定位，顔值看着又這麽相似，你讓大夥怎麽選。
結果呢，本來哥倆約好要年初的時候一起圍剿小米 SU7 的，結果先是 All All New 極氪 001 搶在領克 Z10 上市前發布，後來 Z10 上市以後定價甚至比 007 便宜都便宜，明擺着想從極氪手裏搶客戶。
更搞笑的是，他倆打着打着，小米賣爆單了。
說明這種内部競争不僅自損八百，可能還會送敵一千，必然不可能持續下去。
這也就有了前面宣言裏的那個戰略整合，爲的就是把這些亂八七糟的技術路線理清楚，把資源集中起來。這樣不僅能提高研發的效率，還能減少重複開發帶來的資源浪費，還能給人們買車的時候帶來更多的信心，怎麽看都是一件好事。
所以就在宣言發布前後的這幾個月裏，每隔一段時間，咱們好像就能聽到吉利集團誰誰合并的消息。
比如在 8 月份的時候 36 氪就爆出來過，說吉利中央研究院和各子品牌背後的智駕、座艙、電子電氣架構、電動力、整車平台等團隊，以及後端的采購和供應鏈都得來一個大整合。
就很類似于上汽和比亞迪都在用的總院模式，把大家的研發力量都集中到一起，同時給幾個子品牌做開發。
這麽一來，前面說到的那種智駕車機方案不一樣的情況，以後大概率就會慢慢改觀。
兩個月以後也就是 10 月份，在新車星願的發布會上吉利的 CEO 淦家閱表示以前走入門路線的幾何品牌将會并入銀河品牌，作爲銀河下面的一個車系主攻精品小車，和主攻中端家用市場的銀河錯開。
而就在前幾天，本來跟極氪、吉利同級的雷達品牌（ 做新能源皮卡的 ）也被傳出來說要被并到吉利汽車集團下面，身份地位急劇下滑。
可要說領克并到極氪，乍一看可能真的不是很好理解。
畢竟大家如果關注領克關注的比較早，應該知道極氪的 001 最早其實是領克旗下的純電概念車領克 ZERO 。要說子品牌，極氪反而更像是領克分出去的純電子品牌。
爲啥到頭來反倒是極氪把領克收了，這輩分全亂了啊。
但其實隻要翻翻當時極氪獨立出來的故事，問題的答案也就有了。因爲其實從一開始，極氪對于吉利來說就是一個比領克更重要的品牌。
2010 年的時候吉利全資收購了沃爾沃集團的汽車業務，在收購的時候吉利就表示，沃爾沃會保持自己的獨立性運作。
三年之後，吉利和沃爾沃對外官宣了 CMA 平台的開發，并在 2016 年的時候以吉利控股 51% 、沃爾沃汽車 49% 的持股比例成立了領克品牌。
往後幾年，領克的各種新車都和沃爾沃有着千絲萬縷的聯系，比如 01 、 03 、 05 用的就是 CMA 平台，而 09 用的則是沃爾沃的 " 聖遺物 " SPA 平台，也就是 XC60 和 XC90 的平台。
這合資看着甜甜蜜蜜的是吧，但過程裏一直有一個聲音表示瑞典人對咱們的中國股東一直不待見。2020 年吉利原本打算把自己的業務跟沃爾沃、領克和極星做個重組，變成一個大集團在港股上市。
結果人沃爾沃直接表示不幹， 2021 年自己跑去瑞典獨立上市去了。之前在歐洲研發中心 CEVT 一起搞的純電平台 SEA 也不用了（ 也有說是沃爾沃看不上 SEA ），非要去搞自己的 SPA2 混動平台。
外界普遍認爲這次重組失敗是吉利和沃爾沃結下梁子的關鍵時間點，而此時恰好是領克發布 ZERO 概念車，想要把 SEA 平台打出去的時候。
那對于吉利來說，沃爾沃都跟集團都不是一條心了，那必然不可能在合資品牌領克裏頭繼續推 SEA 平台了是吧。
于是乎就在沃爾沃獨立上市的同一年也就是 2021 年，吉利另立了一個品牌極氪，不僅把 SEA 從領克下面剝離出來給到極氪，還把吉利當時的大将安聰慧（ 吉利控股總裁、吉利汽車 CEO 、總裁 ）調去擔任 CEO ，并在今年年初的時候同樣獨立上市了。
所以很明顯，對于吉利集團來說，極氪這個品牌的出現就意味着時代變了，它不想再像之前的領克一樣，用沃爾沃當背書了。
後來的故事也證明了這一點，沃爾沃的 SPA2 一跳再跳，基于這個平台打造的 EX90 和極星 3 現在八字也就隻有一撇多點。
反觀 SEA 已經在國内桃李滿天下，不僅靠着極氪吃下了大量的市場份額，甚至還影響到了小米這樣的外部車企。（狗頭狗頭狗頭狗頭狗頭 *100）
而這次極氪對領克的合并，對吉利來說就是自主品牌超越、收編了合資品牌，是個蠻有意義的裏程碑。
當然除去這層曆史原因，從現有的市場表現看領克也确實不如極氪來的有盼頭。
除去銷量一直都還不錯的領克 08 以外，包括領克 07 、領克 Z10 在内的諸多新車其實都沒有達到預期的走量效果。特别是 Z10 ，都已經降價兩三回了還是不聲不響的，相比有 7X 、 001 、 007 多點開花，後續還有一票新車的極氪來說，确實也稍顯遜色。
再加上台州宣言裏提到了吉利未來的方向是電動化，極氪明年也有規劃自己出混動車型。相比已經獨立上市的極氪，領克在集團裏頭獨立存在的必要性好像也不是那麽高了，跟極氪合并似乎也是情理之中。
說了這麽多，最後我們還是稍微做個總結吧，估計能看到這的兄弟都已經有點麻了。。。
吉利的品牌多、技術亂已經被大夥诟病了好久，《 台州宣言 》一發，說明吉利不僅自己認識到了這個問題，也在用很快的速度改進這個問題，這一點确實做得好，沒得黑。
但很有意思的是，極氪在昨天宣布了合并消息，還開了今年的第三季度财報電話會之後，極氪的股價經曆了一次超過 25% 的大跌。說明對于極氪的大股東們來說，并進來一個之前情況不是很理想的業務其實算不上啥特别好的消息。
也确實，之前搞了那麽多錯綜複雜的業務，說現在一合并就能解決，大夥要怎麽相信呢對吧。
吉利和極氪想要打消大夥的質疑，要麽是趕緊把領克做起來，要麽就是得用更狠的整合砍掉更多不必要的支出。
第一條路，隻能說咱們走着瞧吧，反正在我看來現在的安排是非常合理的。至于第二條路，還記得我們一開始說的内部人士爆料嗎，在極氪和領克之後，吉利集團下面的品牌還會繼續整合收編。
大夥覺着，下一個被收編的車企會是哪一個呢？
撰文：緻命空槍 & Naomi
