乘用車價格體系可能要崩。
文 / 宋雙輝
2023 年才過去兩個多月，汽車市場已經殺紅了眼。
這兩天 " 湖北最強購車優惠 " 登上熱搜，東風系旗下的車型最高優惠達到 9 萬元，甚至有人打着飛的去武漢薅羊毛。
從年初特斯拉挑起電動車價格戰開始，降價促銷的浪已經撲向燃油車市場，管你是電車還是油車，乘用車市場就這麽大，消費者口袋裏的錢就這麽多，今朝有酒今朝醉吧。
實地探訪：4S 店變菜場
去年開始，很多省市都推出了當地購車優惠政策，但是幅度普遍在 1 萬元以内，力度遠沒有湖北省與東風汽車這次政企聯合補貼的大。
東風汽車旗下的東風雪鐵龍、東風标緻、東風日産、東風本田、東風風神都參與了這一輪促銷活動，車企和地方政府各補一半，補貼力度從 5 千元到 9 萬元不等，有效期爲 3 月 1 日至 3 月 31 日。
最火的一款車型就是東風雪鐵龍 C6，指導價 21.19 萬元的 C6 共創版政企綜合補貼後僅需 12.19 萬元，補貼金額高達 9 萬元。一款标準 B 級車的價格賣到 12 萬，卡羅拉、軒逸都要叫聲大哥你是真彪。
網友們甚至拿 C6 玩起了梗，什麽 "21 萬元的 C6 老氣橫秋，12 萬元的 C6 成熟穩重 "，" 沒有不合适的車，隻有不合适的價格。"
當然湖北政府也不是做慈善的，這次活動有很多限制條件，隻限湖北當地買車上牌，要交 4.5 萬押金，且不能貸款隻能按指導價全款買車，後續政府和 4S 店再将補貼金額返給個人。
這項政策上周六推出後，幾天時間已經快把雪鐵龍 C6 賣脫銷了，今天我們的小夥伴前往位于武漢南湖大道的一家東風雪鐵龍 4S 店探訪時，被眼前的場景驚呆了。
銷售人員都在忙着簽單，最火的 C6 共創版已經沒貨了，現在交訂金可以 " 嘗試一下 " 能不能排到月底前提到舒适版 "，銷售也不能保證。
因爲政策隻到 3 月底，所以即便下個月提到了車也享受不了高額優惠。雖然很多外地消費者想過來買車，但是隻要不滿足湖北省身份證 / 戶口 / 半年以上社保任意一項的，都不可能享受到補貼。
除了 C6，店裏其他車銷售情況也不錯，銷售人員說一天能賣一百多台車，這是以前不曾有的景象。我們也和其他看車的人聊了聊，很多人壓根沒打算買車，或者從沒考慮過雪鐵龍品牌，但是聽到這次優惠這麽大感覺不來就虧了。
在湖北當地的 4S 店在線上直播間的情況也差不多，以前幾十個人在線的直播間如今至少幾百人起，很多外地網友咨詢能否買車。
在國内市場沉寂多年的東風雪鐵龍，居然以這種方式意外地火了一把，也是很讓人唏噓。汽車圈的專家們天天研究營銷策略，都抵不過降價來得有效。
價格體系崩塌前夜
對于這輪湖北政府聯合東風系推出促銷活動的原因，網上有很多傳言，甚至有人說 " 東風系整體逼近崩盤，除了東風日産還在維持日常運轉，其他品牌均已全面停産數周，庫存車輛達曆史極值，所以湖北政府才出手救援。"
這種說法确實有些聳人聽聞，不過東風汽車集團旗下多個品牌銷量下滑是事實。2022 年東風汽車集團銷量 246.45 萬輛，同比下降 11.19%。
過往日系合資業務是東風汽車集團的王牌，如今日系整體在華表現欠佳，也拖累了東風的合資闆塊。2023 年 2 月本田中國銷量同比下降 30.1%，日産中國銷量下滑 10.6%。
受到沖擊的不僅是東風集團一家，這兩年在疫情的打擊下，傳統汽車企業都受到了沖擊，尤其是新能源汽車業務不夠強勢的企業。
今年年初，特斯拉率先降價後，比亞迪秦 PLUS DM-i 又以不到 10 萬的起售價在燃油車企業胸口狠狠插了一刀，而合資車企受到的打擊遠大于自主品牌。
二線合資品牌紛紛開始行動，長安馬自達 CX-5 全系降價 2.6 萬元，起亞獅鉑拓界直降三萬将價格打到了 14.98 萬元。
一線合資品牌的電動車也不再高傲，廣汽豐田和一汽豐田先後對 bZ4X 降價 3 萬和 6 萬，東風日産 ARIYA 艾睿雅全系車型也降價 6 萬。
降價現在已經不再是面子問題，而是态度問題。就像李想說的，" 降價不一定能帶來盈利，但可以打擊對手 "，所以燃油車企和新能源車企便開始了一輪輪的 " 互相傷害 "。
表面上看，經銷商清了庫存，消費者得了實惠，似乎是多赢局面，但是當 B 級合資車已經賣到 A 級車的價格，原有的乘用車價格體系已不複存在。
一輪輪新車比賽降價之後，二手車行業的日子怎麽過？車企的利潤又如何保障？這些都是留給行業待解的難題。
END
