汽勢 Auto-First| 柴小娜
有兩句話大緻可以概括 2023 年的蔚來汽車。
上半年太艱難，羅馬真不是一天建成的；下半年是騾子是馬拉出來溜溜。
至于 Q2，稱得上黎明前的黑暗賽季，畢竟二季度車賣的不多，但換電站、牛屋、新車研發、降價等一個都沒少。
與理想汽車套娃般的三箭齊發不同，蔚來在交付被寄予厚望的全新 ES6 後，終于依靠降價、釋放換電權益等重新殺了回來，不說起死回生，也是 " 被扒了一層皮 "，市場競争的慘烈可見一般。
8 月 29 日，蔚來發布 2023 年第二季度業績報告，如預期财報數據并不好看，毛利率降低，虧損擴大。
報告顯示，蔚來二季度營收 87.7 億元，研發支出 33.4 億元，連續三個季度突破 30 億元；二季度現金儲備 315 億元。
一切都是賣車少惹的禍，Q2 交付量 23520 輛，同比下降 6.1%，環比下降 24.2%。
今年二季度蔚來汽車銷量陷入低迷，行業又出現唱衰蔚來的聲音，好在全新 ES6 和 ET5T 新車的推出，蔚來汽車 6 月再次破萬，7 月首次突破 2 萬輛。從最新公布的周報來看，蔚來 8 月将大概率再度突破 2 萬輛。
二季度蔚來汽車銷售、一般及行政費用達到 28.57 億元，同比和環比分别增長 25.2% 和 16.8%。相較而言， Q2 理想汽車和小鵬汽車銷售費用分别爲 23.1 億元和 15.4 億元。
毛利率 1.0%，去年 Q2 毛利率爲 13.0%，今年 Q1 毛利率爲 1.5%。同環比下降的原因是銷量減少，環比下降主要是由于毛利率較低的二手車銷量增加。
整車利潤率 6.2%，去年 Q2 爲 16.7%，今年 Q1 爲 5.1%。整車利潤率同比下降主要歸因于産品陣容變化，部分被電池降價所抵消。環比增加主要是由于上一代 ES8、ES6 和 EC6 的促銷折扣減少。
研發成本一直是蔚來的 " 大頭 " 支出，蔚來 Q2 研發費用 33.4 億元，同比增長 55.6%，環比增長 8.7%，占營收比例 38%。研發費用增加主要由于研發人員成本增加、股權激勵費用以及新産品和新技術設計及開發導緻。
蔚來創始人、董事長兼首席執行官李斌，在 2023 年第二季度業績電話會議上，透露了幾個重要信息：
1. 明年不會有全新的産品交付，但會有年度改進産品。
2. 蔚來在 30 萬以上的純電市場銷量排名第一，市場份額達到 59%；
3.9 月交付 EC6，完成基于第二代技術平台的全部産品切換；
4.9 月下旬交付手機産品；
5.Q3 加快渠道下沉，招聘更多銷售人員，以滿足同時銷售 7 至 8 款車型的需求；
6. 第二品牌阿爾卑斯明年下半年将開啓交付，目前第一款車型開發順利，第二款也正在開發中。
也因此，蔚來向外界釋放了最高的預期，第三季度預期車輛交付量在 55,000 至 57,000 輛之間，比 2022 年同期增長約 74% 至 80.3%；總收入在 188.98 億至 195.2 億人民币之間，比 2022 年同期增長約 45.3% 至 50.1%。
李斌表示，下半年，随着較高售價的二代平台新車型的交付爬坡，預計下半年毛利率将穩步提升，三季度有望回到兩位數，第四季度毛利率有望達到 15%。
8 月 29 日，随着位于内蒙古自治區烏蘭察布市的蔚來超充站 | 豐鎮恒瑞酒店上線，蔚來全國第 3,000 座充電站正式落成。數據顯示，蔚來已是在中國市場建設充電樁數量最多的汽車品牌。
李斌透露，蔚來換電模式正在與外部洽談合作，探讨下一代換電站和電池包的合作。" 進入換電網絡，需要對車重新研發和改造，對汽車公司而言是一項重大決定，還需要時間（考量）。"
整體來看，走過 2023 年 Q2 至暗時刻的蔚來汽車，有望在三季度迎來觸底反彈。對此，李斌表示：" 雖然當前的市場環境充滿挑戰，智能電動汽車市場競争日益激烈，我們在核心技術、産品布局、銷售能力、制造和供應鏈等方面充分做好了迎接挑戰的準備。我們相信公司有能力聚焦市場銷售策略的執行，推動交付量穩步提升，同時進一步優化成本結構、全面提升運營效率。"
